のび太2002のブログ一覧

　アール・サンマル、ニューマン・スカイライン、鉄仮面。人気者には昔からニックネームが多い。それは人であろうが工業製品であろうが変わらないのかもしれない。スカイラインシリーズは歴史が長く、モデルがたくさんあって説明に窮するので、私は一番好きなスカイラインを話すときは“Ｒ30型スカイライン”と呼んで説明している。
　R30型スカイラインは、伝統あるシリーズ中の６代目で、マイナーチェンジではグリル顔からヌメッとした鉄仮面と言われるフロントマスクに変更になり、前期と後期でこれだけ印象が異なるクルマも珍しい。
　どこの世界にも必ずヒーローがいる。自動車工業の世界でもしかり。日産にはスカイラインの生みの親、桜井眞一郎さんがいた。スカイラインと言えば桜井眞一郎、桜井眞一郎と言えばスカイラインなのだ。その桜井さんが名車の誉れ高きハコスカを現代の技術で創ったと言われるのがこの６代目スカイラインＲ30なのだ。
　ペキペキの直線基調にやたらデカいトランク、ヴァリエーションにはワゴンまである。おおよそスポーツを標榜してるとは想像し難い事情なのに、なぜかカッコいい。FC3Sが理想のデザインとする私なのに、全くタイプの違うこのR30のデザインだけは恋焦がれるほどに惹かれる（溜息）無骨で、どこか不良っぽい香りに惹かれるのかもしれない。
　私はかつて、R30のアンダーグレードの１台を所有していた。R32に乗り換える知人が譲る話を持ってきたのだが、かなりのポンコツ。しかし、免許取立ての私にはちょうどいいと譲り受けた。スポーツでもなく、かといって高級でもない。どこにでもある普通のクルマ。だけど、初めて乗ったクルマは忘れられないものか、このオンボロR30を愛していた。
　R30型スカイラインは悲劇のスカイラインだ。ケンメリ生産中止以降、久々にツインカムユニットを復活し、トップモデルには、レーシングカーのエンジンを起源とするFJ型エンジンを積んだスポーツマインドもりもりのスカイラインだというのに、４気筒であるが故に伝統あるGT-Rのエンブレムを許されなかったモデルなのだ。その報われなさが、また、私の心を引き付けるのかもしれないが・・・。
　80年代はパワーウォーズの幕開けとなった時代だ。スカＧもＺも、セヴンもセリカもなんでもかんでも、どいつもこいつも数値の向上を売り物にした。クルマはパワーだけが楽しみではないと思っているけれど、こんな馬鹿げた時代があってもいいと思うようになった。
　クルマは消耗品なんかじゃない。命ある者でもないが、開発者が必死になって考え出したその性質やコンセプトが、後々にオーナーの貴重な思い出や、性格に寄与していくように思えてならない。だから、環境重視のこの時代においてはそぐわないパワーウォーズというトレンドもどこかで認めてしまうようになった。
　時代の象徴たるマシンの代表格であったR30型スカイライン。衝撃的な時代を稲妻のように駆け抜けたクルマ。時代やメーカー戦略に弄ばれた環境のなかで、ひたむき走り続けたアールサンマルを忘れない。目に焼き付くのはアカクロツートンの衝撃かな。
　こんな渋いクルマ、もう一度世に出て来ないかな。単なるオヤジのノスタルジックな気持なのか？あなたはどう思う？

　このタイトルをみて、わかる人はすぐわかると思う。そう、いすずのジェミニのことを言いたいのだ。1992年、いすずは段階的に乗用車生産から撤退することを発表した。最近免許を取得したばかりの方は、いすずはトラックのメーカーだと思っているかもしれないね(^-^;） いすずは日本初のＧＴを名乗ったベレットや、シャレた薫り漂うピアッツァなど、数々の名乗用車を輩出していたメーカーなのだが・・・。
　当時免許を取り立ててで、就職したての私は、クルマにはそんなに興味が無かった。毎月の給料の８割をローン返済にあててまで愛車に乗っている友達を理解できないでいたくらいだから。クルマを本当に大好きになったのは、ＲＸ－７を手にしてからだ。
　そんな若かりし頃、クルマに全く興味のない私の目をひくＴＶコマーシャルがあった。それが、ジェミニのＣＭだ。まるでソシアルダンスの舞いを思わせるが如く、２台のクルマが見事に美しく街をすり抜けていく。誰でも目を奪われる映像ではないかと思う。ＣＭをみて、「へー、ジェミニってクルマなんだ」なんて初めて名前を知ったのだが、なかなか惹かれるものがあった。
　今にしてみれば、オーソドックスだけどシンプルなデザインに隠されたスポーツ魂に惹かれたのかもしれない。
　日本車にも、スポーツセダンという野暮ったいジャンルが存在する。今のスカイラインはお世辞にもスポーツセダンなんて言えないが、スカイラインもこの類であったし、ランサーターボや思想的にはカローラのＧＴもそんな類ではないだろうか。
　そして、最もスポーツセダンらしいハコのスポーツセダン。私の中ではこのジェミニなのだ。モスグリーンのジェミニ。今でも目を引く存在だ。

　東京モーターショーは、いよいよ閉幕ですね。ＴＭＳ最近行ってないな。久しぶりのＧＴ－Ｒ復活やら、次期ＲＥ16Ｘやら、今回は個人的には興味のある内容だったので、ショーとして、やはり見ておけば良かったなんて思うのびです。
　さて、久しぶりに私の〝心惹かれたクルマたち〟。今回は画像ではなくて、YouTubeの動画から拝借。第二弾はmazdaMX-5はたまたミアータ、またの名をユーノス・ロードスター♪（動画全部英語で、なに言ってるかわからない(^.^;））
　このクルマを初めて見たときの感想は、単純に「かわいい」だった。80年代の日本の自動車産業は、パワーウォーズのピークだったと思う。それが証拠に、80年代最後の年に、自主規制なる280馬力なんてつくっちゃってＺ32やＲ32、コスモなんてむちゃくちゃなクルマたちが登場した。
　そんな中、マツダは、パワー以外のスポーツカーの楽しさとして、操るクルマ、ユーノスロードスターを登場させた。こりゃ、本当の意味での相棒になるのかな。
　英国調ともイタ調ともとれるが、シンプルでプリティなデザインに、楽しいハンドリング・レスポンスのいいエンジン、そして、適当な値段で手にすることができるオープンエアモータリング。大人達は回顧的に、若者には新鮮に見えたのか、爆発的に売れた。未だにスポーツカーの販売ギネスはこのクルマがもってるらしい。当時、私のまわりには数えるだけで、このＮＡ６ロードスターに乗る友人が４、５人はいたかな。
　学生のころから、赤いオープンカーに憧れるのびは、危なくＦＣ３Ｓを叩き売ってＮＡ６のＪリミテッド（黄色）を購入する直前まで行ってしまったもんだった(^.^;）あの頃、若くて金がないのに無理してコイツを乗ってたアイツ、そのうち買うぞなんて言ってたアイツ。みんな楽しい夢をみたな！

　ＧＴ－Ｒの発表に、なんだか一人盛り上がっているのび。
　ってなわけで、のびが好きな80年代後半から90年代前半の日本車を、雑誌の切抜きで回顧。ただ、懐かしい画像と思ってみていただければ♪
　第一弾はＺ31（訂正(^.^;））。あまりクルマというものを理解していなかった頃、デザインで、最後までＦＣ３Ｓと悩んだ１台。だから、マシンスペックやモデルにまつわる話はほとんど知らない。ただ、これが後期型でスカイラインと同じＲＢを搭載したスパルタンなヤツってコトだけ。このデザインのどこが好きなのかって？ワルッぽさかな。漫画家の楠木みちはるさんは、Ｚを特別かっこよく描ける人だと思う(^^)