のび太2002のブログ一覧

　天気が良かったので、近所の某森を流してきた。
　さすがに、天気のいい日曜日、人は皆、同じことを考えるらしい。走りに来たようなR32GT-Rやらバイク小僧なんかと出くわしたのだが、全部かわしてFCの走りを楽しんだ。日中だし、散歩する人もいるだろうし、この道は狭いのだ。だから、いつも走りに来る夜とは違って、あんまり無茶苦茶な走り方は避けた。ハンドリングとエンジンの感触を確かめるみたいに軽く流した。
　しかし、途中異常にノロマ運転なFDにはガッカリした。ミラーで私のFCを確認したのか、急に飛ばし始めたので、ついついくっついてしまってったが、ワリと簡単には離れなかった(^-^;)途中で飽きてやめてしまったが・・・(^-^;)
　自画自賛ではないのだが、私のFCはなかなかFUNな仕様に仕上がっているかもしれない。パワーにおいて、FDに太刀打ちできるわけもないのだが、ハンドリングはまずまず高次元なレベルに仕上がっているのではないだろうか。とにかくコーナーの多い道が楽しい。よく曲がる。そしてコーナーを脱出したあとも、キチっと立ち上がりがついてくる。あとは自分の腕だけなのだが・・・。
　今日は楽しむには楽しんだのだが、やや、気になることを発見した。どうもスタビあたりが何かと干渉しているような気がする。姿勢によってわずかだがイヤなキュコキュコ音がするのだ。たまに、こうしたジャレ合いで自分のクルマのコンディションを知ることがあるものだ。さて、また調整修理かな（￣∇￣；）

　アール・サンマル、ニューマン・スカイライン、鉄仮面。人気者には昔からニックネームが多い。それは人であろうが工業製品であろうが変わらないのかもしれない。スカイラインシリーズは歴史が長く、モデルがたくさんあって説明に窮するので、私は一番好きなスカイラインを話すときは“Ｒ30型スカイライン”と呼んで説明している。
　R30型スカイラインは、伝統あるシリーズ中の６代目で、マイナーチェンジではグリル顔からヌメッとした鉄仮面と言われるフロントマスクに変更になり、前期と後期でこれだけ印象が異なるクルマも珍しい。
　どこの世界にも必ずヒーローがいる。自動車工業の世界でもしかり。日産にはスカイラインの生みの親、桜井眞一郎さんがいた。スカイラインと言えば桜井眞一郎、桜井眞一郎と言えばスカイラインなのだ。その桜井さんが名車の誉れ高きハコスカを現代の技術で創ったと言われるのがこの６代目スカイラインＲ30なのだ。
　ペキペキの直線基調にやたらデカいトランク、ヴァリエーションにはワゴンまである。おおよそスポーツを標榜してるとは想像し難い事情なのに、なぜかカッコいい。FC3Sが理想のデザインとする私なのに、全くタイプの違うこのR30のデザインだけは恋焦がれるほどに惹かれる（溜息）無骨で、どこか不良っぽい香りに惹かれるのかもしれない。
　私はかつて、R30のアンダーグレードの１台を所有していた。R32に乗り換える知人が譲る話を持ってきたのだが、かなりのポンコツ。しかし、免許取立ての私にはちょうどいいと譲り受けた。スポーツでもなく、かといって高級でもない。どこにでもある普通のクルマ。だけど、初めて乗ったクルマは忘れられないものか、このオンボロR30を愛していた。
　R30型スカイラインは悲劇のスカイラインだ。ケンメリ生産中止以降、久々にツインカムユニットを復活し、トップモデルには、レーシングカーのエンジンを起源とするFJ型エンジンを積んだスポーツマインドもりもりのスカイラインだというのに、４気筒であるが故に伝統あるGT-Rのエンブレムを許されなかったモデルなのだ。その報われなさが、また、私の心を引き付けるのかもしれないが・・・。
　80年代はパワーウォーズの幕開けとなった時代だ。スカＧもＺも、セヴンもセリカもなんでもかんでも、どいつもこいつも数値の向上を売り物にした。クルマはパワーだけが楽しみではないと思っているけれど、こんな馬鹿げた時代があってもいいと思うようになった。
　クルマは消耗品なんかじゃない。命ある者でもないが、開発者が必死になって考え出したその性質やコンセプトが、後々にオーナーの貴重な思い出や、性格に寄与していくように思えてならない。だから、環境重視のこの時代においてはそぐわないパワーウォーズというトレンドもどこかで認めてしまうようになった。
　時代の象徴たるマシンの代表格であったR30型スカイライン。衝撃的な時代を稲妻のように駆け抜けたクルマ。時代やメーカー戦略に弄ばれた環境のなかで、ひたむき走り続けたアールサンマルを忘れない。目に焼き付くのはアカクロツートンの衝撃かな。
　こんな渋いクルマ、もう一度世に出て来ないかな。単なるオヤジのノスタルジックな気持なのか？あなたはどう思う？

　くじ引きの結果が出ました。職場の人事異動の発令があって、わーお、まさかの異動です。職場では在課年数はけっこう短いんですが、異動しちゃいます。
　でも、長い２年間だったなぁ。苦しい２年間は物凄く長く感じた。仕事は努力の甲斐あってか、まあ、それなりに結果を出せましたが、プライベートはボロクソ。最初は心地よかった人間関係もだんだん行き詰ってしまって苦しかった。今までの職場では一番記憶が鮮明な職場であり、もしかすると、一番はやく忘れたい職場になってしまったかも。
　心機一転、新たな職場でリフレッシュしましょう♪

　プラグにオイルにエアクリ交換♪特にやはりプラグは重要なことを再認識させられた。
　最近、なんだかモッソリしているような印象のエンジンだったが、必要なときに必要な回転域までもっていける、あのウルトラスムースネスなフィーリング復活。
ぬああああキモチーーーっ！
眼に見えるようにガソリンが減っていくにも関わらず、バンバン踏んでしまった。強風で80キロ制限にも関わらず仙台東道路で120キロ出しちゃった（横風怖かった（笑））
　チューニングやメンテナンス系の雑誌を参考に、消耗品のサイクルをある程度決めてはいるものの、今回みたいにイマイチわからないときがある。プラグの交換時期って皆さんはどの程度でしょう？

　いよいよ、今年もざわめく季節がやってきましたね。そうです。人事異動の季節です。のびの職場は内示があります。一週間後にわかります。
　この季節になると、同僚たちは皆勝手な“予言”を始めます（笑）　誰がどこに行くだとか、今回は自分がとか。
　でも、そんなものは全て憶測。人事は組織上の最高機密ですから、ちょろりとも漏れるわけが無いのです。そんなものが漏れる組織は危ない。
　そして、予言の中には少なからず、自分の「こうあったらいいな」なんて希望的なものを垣間見ることができます。

　「こいつとは組みたくない」
　「あそこに行きたい」などなど・・・。

　誰が笑うか、そして誰が泣くのか。
　自分では引けない運命のくじ引き。一週間後に引くことができます(^^;)