のび太2002のブログ一覧

新しいＲＥは益々難しくなってきたな。
あうーー・・・。新型、出ないかもね。
こんなに楽しいエンジンが消えてしまうなんてイヤだっ！



乗用車の燃費、２３．５％改善義務づけ　１５年度目標

経済産業省と国土交通省は２日、２０１５年度を目標とする自動車の新しい燃費基準の合同審議会を開き、乗用車には０４年度比２３．５％の燃費改善を義務づけることを決めた。二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量削減などに向けて省エネを進めるためだ。自動車メーカーは基準達成に向け、さらなる研究開発を迫られ、経営戦略に影響を与える可能性もある。
新基準は、燃費（燃料１リットルでの走行距離）の１５年度の目標基準値を（１）乗用車（ディーゼル車を含む）１６．８キロ（２）小型バス８．９キロ（０４年度比改善率７．２％）（３）小型貨物車１５．２キロ（同１２．６％）とした。審議会の結論を受け、両省は今夏をめどに関連法令を改正する。
１０年度を目標とする現行基準では、ガソリン乗用車は１５．１キロで、全事業者・車両重量クラスの平均燃費ベースでは０５年度に達成済み。消費者の環境志向の高まりで、メーカーが燃費の良い車を積極的に開発・販売し始め、税制優遇の後押しもあったためだ。
ただ、京都議定書に基づくＣＯ２排出量削減義務を果たすには、排出量の約２割を占める運輸部門での削減が重要。原油高対策や安全保障の観点からも、エネルギー消費効率の改善が求められており、両省は当初の予定を前倒しし、０５年７月から燃費の目標基準値引き上げを検討してきた。
環境意識が高い欧州の現行の目標基準値は、乗用車で１６．６キロ（ガソリン換算）。「基準の決め方が異なり、単純比較はできない」（経産省）ものの、新基準は欧州並みの高さになる。
新基準が実施されると、メーカーは燃費の良いハイブリッド車やディーゼル車、ガソリンを使わない電気自動車などの環境技術や軽量化の研究開発を迫られる。
最大の課題はコストだ。ハイブリッド車を１０車種で展開し、燃料電池車のリース販売もするなど環境技術で先行するトヨタ自動車は、新基準について「とても高い基準だが、一生懸命クリアするしかない」という。
一方、自前技術を持たないメーカーは、新基準を満たすために技術を他社から導入する必要がある。ハイブリッド車の自社開発を捨て、トヨタから供給を受ける路線に転換した富士重工業は「他社との協力関係が今後ますます重要になる」と話している。

〈キーワード：燃費基準〉　省エネ法は、自動車やエアコンなどエネルギーを多く消費する機器の製造・輸入事業者に、省エネ性能向上の目標基準値達成や消費効率の表示を、罰則付きで義務づけている。国の審議会が基準値を決め、事業者や製品区分ごとの平均で目標達成を判定する。自動車の場合、燃費で消費効率を測る。各メーカーは燃費の良い型を多く生産すれば、基準値以下の型を投入する余地が生まれる。

ＦＣを気持ちよく乗るのは、やはりアシのメンテですよね？　「今さらなにを」と言われそうですが、最近の物欲モードに引きずられて買っちゃいました。マツダスピードのリア・アーム強化ブッシュ。まだ、付けていませんが、どなたか強化ブッシュ装着経験者はおられますか？あぁ～、エンジンマウントもヘタってるな、きっと・・・。エンジントルクダンパーとエンジンマウント、どちらが工科大・・・、いやいや、効果大なのでしょう(^.^;）

「大改造!!劇的ビフォーアフター」なんつって。そんな大袈裟なものではないが、1年前と今の比較ですが、やはり印象が随分違いますね。パリっとした。
チラりと輝くサイレンサーが素敵（自画自賛）　わが相棒、最近近所のTUTAYAに行く際に、コゾーたちの熱いまなざしを受けるのは気のせいだろうか・・・。スポーツカーはいつまでもあこがれのクルマであって欲しいものだ。〝羨望のRX-7〟おっと脳天気(^.^;）

ナルディのシフトノブとモモのステアリング、ともにレザーで、シックなところが気にって購入してみたが、チグハグだろうか？

どうでしょう、１７インチＢＢＳ－ＲＧｗｉｔｈＲＸ－７。私的には200点満点。文句は無し！バランスよし♪自己満足と陶酔の果てにＴＵＴＡＹＡの駐車場で撮影会していたら、買い物おば様軍団に不審な目で注目されてしまいました(^.^;）