ジョーんずのブログ一覧

C-HRにはトヨタセーフティセンスPの機能のひとつとして、ブレーキホールドがあると思います。

このシステムは、HOLD機能が働いている状態でフットブレーキを車両停止まで踏み込み、車両が完全に停止してからフットブレーキを離すとブレーキ状態を保持してくれる便利なものです。

しかし、最近私の車でこのシステムを使うと・・・


①HOLD　プッシュ
　　↓
②フットブレーキで滑らかに減速して車両停止（カクンッと止まったときに体が前に出るようなブレーキングではなく、ゆっくりスーッと止まるイメージです）
　　↓
③車両停止を確認し、フットブレーキを離す
　　↓
④「ガガガッ！！！！！！！」と異音がエンジンルーム内からする。



トヨタ販売店にて緊急点検してもらい、サービスが言うには原因はアクチュエーターとのこと。
ブレーキをかけるときに油圧で保持しているのですが、その油圧がかかるときにアクチュエーターの中にあるバルブが作動して油圧システムが働くとのこと。そのバルブが作動する瞬間に発生する音が異音の原因とのことです。但し、安全上は問題ないのでリコール等の騒ぎにはいかないのでは・・・、と話してました。

対策を聞きましたが、「無い。システム上は異常無く働いており正しいものなので対策なんでできない」と言われました。


この異音、多少の音なら我慢しますが、初めて聞いたときは何かにぶつけたような音で外にいる人もビックリして振り返ったほどです。今でも現象は発生しています。まぁ対策していないから発生して当たり前ですが・・・。


他のC-HRオーナー様にも同様に異音が発生していないかを確認したく今日連絡をさせて頂きました。同様の異音が発生しているようであれば、至急トヨタ販売店へ確認をして頂きたいと思います。

また、ホールドブレーキ使用時に異音がするオーナー様がいらっしゃればコメントして頂けると自車との比較参考になるので幸いです。

久しぶりの投稿になります。
夏休みをいただきましたので、いろんなところへ行ってきました。


まずは東京ディズニーランド！
首都高、中央道、圏央道いろいろ通りましたが・・・やっぱり首都高は走りづらいですね（汗）
タクシーの運ちゃんが平気で140ｷﾛで走ってるので田舎に住んでる人間からしたら怖い怖いｗ


夜中1時前に到着したの「さすがに一番最初に着いただろ＾＾」と思ったら、既に30台くらいの列が！！！
恐るべしディズニー(-.-;)


んで、ずっと並んで開園！
暑かったし人混みは相変わらずですが、いろいろアトラクションも回れて楽しかったです＾＾















それから上田城にも行きました。





けっこう敷地が広くで見応えありましたよ。





他にもいろいろと行きましたが、5日間の走行距離、延べ1216km！！！

いやー、けっこう走った（笑）
けど、最新の技術のおかげで快適にドライブを楽しむことが出来ました。

「1.2Lターボでは力不足では？」との声を聞きますが、私は全然問題無く扱いやすいエンジンだと思います。ハイブリッドと乗り比べもして価格差も小さくて迷いましたが、やっぱり車は走ってて楽しくないと。
ちなみに、ターボでも乗り方を工夫すれはノーマルモードで高低差300～400ｍ程ある道のりを100ｋｍほど走行しましたが、20ｋｍ/Lいきます（笑）







反対に、キビキビと走りたいときはスポーツモード＆マニュアルモードでかなり性格が変わるので、このギャップも面白いですね。


プラドに続いて、いい車に巡り会えました(^^)

題名の通り、してきました＾＾

購入は「見送り」としましたが、やはり気になっていまいましたので（笑）


写真は内外装一緒で変わりないので割愛します。




試乗車はTX-D　5人乗り。
試乗コースは、坂道が多めのコースを希望して運転させて頂きました。


まず、エンジン始動音。

外で聞いてると、やっぱりディーゼルって一発で分かるガタゴト音が。


中に入って聞いてみると、走行中はそこまで気になりませんでした。
120系の時はハンドルに振動が伝わってきたり、ちょっと不快に思ったと営業マンは話していましたが、今回のエンジンはほとんど気になりませんでした。


次にアクセルワークに対するレスポンス。
踏み込んでから、「グゥーッ！」って力強く加速していくまでには、ターボラグがありディーゼルらしさを感じました。ガソリンだと瞬時に反応して動いてくれるので満足しているのですが、ディーゼルに0ｋｈからの急加速力は求めないほうがいいと思います。


そして乗り心地。
150系前期に比べて、突き上げ感が若干緩和されて、よりマンホール、踏切、道路上の凸凹などの段差をうまく吸収して快適な乗り心地になってる気がしました。ディーゼルエンジンによって重心がより下になって安定感が出たのかな？と営業マンは話していました。







10分程度の短い試乗でしたが、いろいろと勉強になりました。


唯一、私がどうしても確認したかった点が今回確認出来てよかったと思ってます。
それは、2.7L➔2.8L　排気量は当然違うし、トルクも違う。どれだけ違うのか！？というところ。




結果、鈍感で非常識な私の身勝手な意見なので聞き流す程度でいいのですが、「そこまでディーゼルって大したこと無いな」です。


2.7Lガソリンエンジンもアクセルを踏み込めばそれなりに加速は悪く無いです。


今回のディーゼルは、「ちょっとアクセル踏み込めば、けっこうな加速をしてくれるんだろうなぁ」って酔いしれていましたが、そこまでだったと思ってます。踏み込めばそれなりに加速もスムーズにするし、より強く、目一杯アクセル全開にして加速も体感しましたが、かなり踏み込まないと強烈な加速力を感じられませんでした。恐らく、そうゆう設定だと思うのですが、私にはどうも「2.7Lとディーゼルの明確な差」を感じられませんでした。

私のディーゼルに対す思いが過大評価しすぎなのかもしれませんが、2.7Lに乗っている1人のユーザーとして、私は「そこまで今すぐ欲しい」とは思えませんでした。



軽油になるのは大きいですが、車を買い換えるよりは小さいので、再度見送りで確定です（笑）

ディーゼル復活は嬉しいですが、初期型ってのも少し気がかりなところ・・・。
しかし、やはり軽油は捨てがたいですね＾＾;

ご無沙汰しています。

仕事とプライベートが充実しており、多忙な日々の中でブログを書く余裕が全くなかったので、久しぶりにブログの時間を作りました＾＾



さて、画像ファイルの変換やらデジタルに強いと思われがちな20代の私ですが、まったく弱いので今回はトラブルシューティング中で画像なしで投稿します。





さて、巷でうわさの「プラド　ディーゼル登場」のお話。
プラドオーナーの皆さんなら知ってると思いますが・・・、私も随分前に情報をキャッチしていました。


ディーゼルが復活した場合、真剣に買い替えを検討すると営業マンに伝えてありましたので、情報を得て検討。正直な話、今回は「見送り」にしました。


なぜ？？？

「ディーゼルは軽油だから安い！」　　　「トルク最高！」　



買い換えるメリットは間違いなくあります。しかし、見送りです（笑）

「アホか！？」って思われるかもしれませんが、見送りです。




なぜか？

私がプラドを購入した2年前、


私「ディーゼルは出ないですよね？」

営業「出ないでしょう。出る気配が全くないですから。」


のような話をハンコを押す最後の最後に商談で確認して買いました。



たった２年でこれだけ環境が変化してしまったわけですから、更に２年後になったらどうなっているのか読めないからです。






なおかつ、最近のニュースでトヨタはHV技術をマツダに売り、マツダはディーゼルなどの技術をトヨタに売りました。


マツダのクリーンディーゼルは広く認知されており、その技術をトヨタ内製の今回発売されたクリーンディーゼルに生かされれば、もっといいエンジンが絶対に出来上がる、って分かったからです。



豆知識ですが、今回のプラドディーゼルは12000ｋｍ程度走行毎に尿素水を補水する必要があります。2000円程度？という情報を耳にしました。一方のマツダディーゼルは尿素システムを使ってないので当然補水の必要も無いです。小さな違いですが、ずっと乗ることを考えればけっこう違ってくるのでは・・・。

それに、セーフティパッケージも付いていない・・・。
おまけに、カラーを除いて内外装全く変更が無い。

エンジンの中身を替えるだけになるので、私にはデメリッしかありません。
トータルコストで見ても、今のガソリンは静かだし、高速でリッター10走るので全く問題無いですし、買い換えるメリットがほとんどないですしね・・・。


人それぞれ意見があると思いますが、私は見送ります。

届きました＾＾









特別仕様車用の専用スマートキーです＾＾

お世話になってるサービスの方に頼んでおいたものが届き、早速、移植開始！！！




結果・・・移植成功！！！＼(^o^)／

カバーのハウジング（パッケージ部分）の取り替えだけでしたので、本体のキー部分大半は使い回しでいけます。ただ、旧カバー内のクッションを今回のカバーに取り付けなければならないです。





値段は見づらくて申し訳ありませんが、以下の通りです。





ガラッと雰囲気が変わって良かったです（*^_^*）