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　今朝は久しぶりにCB250Rで少し走ってきました。先日CB250Rに付けた内圧コントロールバルブの調子と、フロントフォークのオーバーホール前の現状確認をしておかなければという事で。

下道で往復1時間半弱って位の距離ですが（撮影も含む）、久しぶりにワインディングロードを走ったので、気晴らしにもなりました。



2月末ともなると梅が咲く季節ですが、昨日今日と気温は低めで、インナーウェアを着ても結構寒いくらいでした。しかし、黄色い風が吹いてるのを見ると、季節の変わり目なんだなと実感しました。（笑）とりあえず、ヘルメットのベンチレーションは全部閉じました。

時期的には杉の花粉がピークで、もうちょいするとヒノキですかね。まだまだこれからって感じですよね。



　内圧コントロールバルブのセッティングですが、前回試乗した時のままで走ってみたのですが、やはり3速以上で効果を感じることができました。

エンジンブレーキの効きがマイルドになったので乗りやすくなりました。次は高速道路でどんなもんか試したいところですが、確認はもうちょい後になりそうかな。

高速道路での確認が済んだら、ワッシャーを3枚に変更して試そうと思っています。


今回は宮ヶ瀬方面に向かったんですが、バイクはすごく多かったです。グループでツーリングしている方々が多かった様に思えました。それに自転車（ロードバイク）も集団で走っている方々が多かったですね。

宮ヶ瀬ダムから近いところに、地元では人気の「オギノパンの本社工場直販店」があるのですが、パッとみた感じで30台くらいのバイクと、ロードバイクは20台くらいは駐車していた様に見えました。車でパンを買いに来ている人たちも多くて、ずらっと並んでいるのも見えましたので、こんな状況でも人気店には人が集まるんだなって感じでした。三密対策は大変だろうな・・・。

確かにここのあげぱんや丹沢あんぱんは美味いので、いずれ買いに行きたいと思ってはいますが、今は遠慮しておきますって事でスルーしました。


宮ヶ瀬ダムにも行かなかったんですが、そっち方面に向かうバイクはかなり多かったので、きっとたくさん集まってるんだろうって思いました。駐車場は閉鎖されていると思うんですが、実際はどうなのかな。緊急事態宣言中は行ってないので、どうなってるのか・・・。

僕が向かったのは宮ヶ瀬方面ではありますが、マイナーな脇道と途中の撮影スポットなので、すれ違った車は1台、バイクが1台、自転車も1台でした。（笑）撮影スポットでは梅が見事に満開だったので、花粉の時とは違って、良い意味で春の訪れを感じました。（笑）







　今回はサスペンションのフィーリングを再確認して、Fフォークのストローク具合もチェックできたので、あとは部品が揃うのを待ちつつ、結局自分でやることにしたので、専用工具の変わりのものの準備をしないと。

部品は着々と集まってきているので、3月中旬にはオーバーホール＆チューニングができるかな？と思っています。

なので、週末の天候をより一層チェックしないと。特に風ね。この時期の風ってば強すぎで困ります。ガレージでもあればなぁ・・・。

　週末で天気が良ければ、普段だっら富士山を観に早朝から出かけるんですが、今は難しい状況で・・・。


なので、今は、みんカラで富士山や八ヶ岳の画像を投稿して下さっている方々のページを観て行ったつもりになっています。（笑）



それに、新型コロナウイルスが終息・・・いや、収束したら、どこから富士山を眺めるかを考える際の参考にもさせて頂いています。

今の候補は富士宮方面かな。

山中湖から富士五湖を観ながら南下するルートが良いですね。どうせなら、富士山を反時計回りにぐるっと1周して、山中湖に戻るのも良いですね。楽しそうだ。



　人と接触しない様にすれば行けるとは思うんですが、父親が率先して遊びに行くと、子供らに示しがつかないと思い、なかなか踏ん切りがつかないのです。^_^;　

仕事を頑張る為には必要なんだよって言いたいところですが、高校受験をを頑張った娘の方がよっぽど遊びに行きたいだろうにと思うと・・・。^_^;


という事で、今は皆さんの画像と過去の画像を観るだけにしておこうと思っております。職場からの富士山も観れなくなっちゃうし。あ、ライブカメラの画像をモニターに表示するのはなかなか良い感じです。４KもしくはフルHDの動画ならもっと良いですよね。そんなサイトがあればなぁ・・・。


富士山ネタで日記を書いたので、過去に撮った画像をちょいと載せてみようと思います。








































カメラがコンデジなんで、一眼カメラにしたい。バイクに積むとなるとミラーレスかな。エントリーモデルで探してみようかなっと。

ではでは〜(^ ^)

　CB250Rのフロントフォークのオーバーホールの際のチューニングプランを考え中ですが、2018年モデルと2019年モデルのサスペンションの違いを、パーツリストとサービスマニュアルでチェックしてみました。

Webオートバイの伊藤真一さんのインプレを見ると、2018年モデルと2019年モデルは乗り味がだいぶ違うようでしたので気になっていたんです。


　フロントフォークについては、スプリング以外は基本的に同じ。アウターの型番は異なりますが、違いは色のみで機能的には同じでしょう。


CB250Rの2018年モデルと2019年モデルの差は以下の通りです。2019年モデルのスプリングは新設計かと思ったんですが、実はCB125Rと同じだったんですね。パーツナンバーが同じでした。


サービスマニュアルでのスプリングの長さ、オイルの種類や量の比較は以下の通りです。


スプリングレートに関する情報は、オクムラさんのブログに載っていたのが参考になりますが、このレートが2018年モデルなのか2019年モデルのどちらなのかはわかりませんね。

スプリングレートが０．５７ｋｇｆ／ｍから１．１３ｋｇｆ／ｍ（実測値）


2019年モデルのCB250RとCB125Rのセッティングは、フォークオイルの硬さや量で調整してるのかなと予想していますが、残念ながらCB125Rのサービスマニュアルは持っていないので、セッティングの違いは分かっていません。



　リアサスについては、ASSYなので、2018年モデルと2019年モデルの設定の違いはパーツリストからはわかりません。まあフロントフォークと同様で、スプリングレートが違うんでしょうけど。ちなみに、CB125RのリアサスはCB250Rとは異なります。パーツリストの絵をみるとスプリングの巻き数が異なりますね。車重が20キロ違う訳ですし、まあ当然でしょう。



今回のチェックで、CB125RとCB250Rの2019年モデルのフロントフォークのスプリングが同じというのが最も有益な情報かもしれないですね。ハイパープロのCB125R用のスプリングをCB250Rにも使えるかなと。

そこで、ハイパープロのスプリングが購入可能か問い合わせてみたんですが、入荷未定との事でした。

う〜ん、どうするかな。コンスタントライジングレートスプリングは気になるけど、やっぱりシングルレート（リニアレート）スプリングかな・・・。

　昨晩の福島沖の地震には焦りましたが、津波は大丈夫だったので一安心。原発も大丈夫だし。東北地方ではまだ余震が続いてるし心配ですね。ちょうど10年でまた大きい地震が来るとは・・・。

昨晩は久々にバイクのカタログを送ってもらったので広げて見ていたんです。東京も結構揺れて（震度3〜4で、横揺れでした）、停電してるところもあったようですが、幸いな事にうちの周辺は問題はありませんでした。

まだ心配ではありますが、カタログネタでブログを書いていたので、続けようと思います。

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久々に取り寄せたカタログは、SUZUKIのSV650、SV650X、KATANA、そしてHONDA CRF250L/Rally。

どれもカッコ良くて、バイクショップで触ってみたくなっちゃいますね。（笑）