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  9. クラッチプッシュレバー交換（社外品） [Succhie]

Succhieの愛車 [ヤマハ MT-07]

   

整備手帳

作業日：2024年2月11日

クラッチプッシュレバー交換（社外品）

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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クラッチプッシュレバーをNICECNCのものに変更しました。

MT-07の純正と比べると2センチくらい長いので、さらに軽くなるかも？今回は軽さを求めての交換ではありませんが。(笑)
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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うちのMT-07は、すでにYZF-R25のものに替えてありますが、アルミ製でカラーがブルーというのが気に入って付けることにしました。
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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クラッチワイヤーのタイコはこのプラスチックのパーツを差し込みます。グリス等の潤滑剤を塗って組みます。
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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クラッチワイヤーを引っ張る箇所の構造が純正とは異なるので、レバーはブラケット寄りに付けることになります。
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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スプリングやスナップリング、ワッシャーは純正を使います。（スナップリングは付属していましたが緩くて使えませんでした）
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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クラッチワイヤーブラケットの厚みは純正＋2mmなので、エンジンカバーを付ける際に、２ｍｍのカラーを入れて調整しています。
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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POSHのアルミカラー2ｍｍを使いました。
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クラッチプッシュレバー交換（社外品）
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クラッチの操作は特に変わらずで、まったく問題なしです。

ブルーのパーツが増えて良い感じです！(笑)
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関連パーツレビュー

> ヤマハ(純正) A&Sクラッチ (YZF-R7用)
> RIDEA 炭素繊維強化エンジンカバー
> NICECNC クラッチ Arm キット（ブルー）

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