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ブリヂストンが新しいエコタイヤを発表しました。
今回の商品はブリヂストンお得意のエコタイヤ「エコピア」です。
内容は
セダン・クーペ向け「ECOPIA EX20」
軽・コンパクトカー向け「ECOPIA EX20C」
ミニバン向け「ECOPIA EX20RV」
と、3タイプ。
いつもならエコタイヤに興味ないので読み飛ばすのですが、気になるワード「セダン向け」があったので良く読んでみると…。


ブリヂストンの調べによると「セダン車ユーザーがタイヤ購入時に重視するのは、まずウェットグリップ、次に高速直進安定性、そして最後に静粛性」との事。
これが「ECOPIA EX20」って訳ですね。
まさしくこれはセダン乗りである私の望んでいる通りの性能です。
ウェットグリップと直進安定性は非常に重要なのですよ。
ウェットグリップにハイドロ性能も入っていれば良いのですが、ブリヂストンのスタンダードタイヤなので問題ないでしょう。


あと新技術のナノプロ・テックとアルティメットアイ。
ナノプロテックはゴムの技術みたいで、アルティメットアイは解析システムみたい。
要するに「新しい解析方法と新しい素材を使ったよ」と。


さて、このエコピアは今年もしくは来年導入予定のサマータイヤ(215/45R17)の選択肢に入るかな？

今日は高速道路を走っていたのですが、意識しないでPAへ強めのブレーキで入ったんですね。
今のブレーキローター、2万5千キロ付近からジャダーが出ているんです。
一般道では問題無いのですが高速度からブレーキするとブレーキペダルと車体に振動が発生するんですね。
でも今回は何も起きなかった。

確認のため別のPAでもう一度さらに強めのブレーキテスト。
やっぱり振動しない。
どういう事だ。


まさかローター攻撃性の高いメタル系ブレーキパッドが、ブレーキローターの歪んでいる部分を削りとったのか？
そう言えば、純正ブレーキローターはレコード盤のように摩耗していたのですがDIXCELローター + DIXCELブレーキパッドの組み合わせになってからはレコード盤のような摩耗は無くなり綺麗に減っています。
ちなみに2万5千キロ付近まで純正パッドで、そこからDIXCEL Ztypeに変わってます。


確かにブレーキパッドは毎回キーキーとブレーキ削っているアピールしていますけど、本当に削り取ったのか？
原理的にはありえそうだけど…。