manpuku77のブログ一覧

前述のとおり、ちょっとしたアクセル開度で数値が変わってしまい評価が難しいので、
いまのところアイドリング状態でのんびり数値を見比べています。

アーシング、ホットイナズマもどき、サイクロンの３種類について、
それぞれありなしで試しましたが、数値はまったく変化ありませんでした・・・。

効果がないのかECUが学習して数値に反映されるまでもっと時間がかかるのか、結論を出すにはまだ時間が必要みたいです。

仕事と私事が忙しくてしばらくお休みしていましたが、
ヤフオクでおとなのおもちゃ（R-VIT)を買いましたので
紹介しつつ、遊んで見たいと思います。

知っている方もいると思いますが一応、R-VITとは・・・
”故障診断コネクタから車体情報をモニターする装置”
です。

まず、故障診断コネクタに接続して電源ON！！
中古で買いましたが無事に起動。
メーカー名（三菱）を設定し直せば準備は完了です。

最初、故障診断機能で異常がないか点検しました。
表示は”０”。予想通りですが一安心です。

R-VITは様々な情報を見ることができます。
まずはアイドリングの状態を点検します。

点火時期　　　　　２０度
インジェクタ開度　０．２～０．５ｍｓ
０２センサー　　　０Ｖ

当方、ＧＤＩエンジンでレギュラー使用ですが、
アイドリングでもちゃんとリーンバーンしているようです。
ちなみにエアコンを入れたり、ライトをつけると

点火時期　　　　　５度
インジェクタ開度　０．５～０．７ｍｓ
０２センサー　　　

負荷がかかるとストイキに変化します。

これからモニタリングをしつつ、
アーシングの効果なんかも数値的に検証したいと思います。

週末に高速を走る機会がありましたので、
参考に燃費をモニタリングしました。
前回のブログの通り、高速燃費は空気抵抗に依存します。

図中の走行パターンは以下の通りです。
①８０～９０キロで走行した場合：１１ｋｍ／ｈ
②８０～９０キロでトラックのやや後ろを走行した場合：１５ｋｍ／ｈ
③高速を降りる際に、降りる前１ｋｍくらいから惰性で走行した場合：１５ｋｍ／ｈ

このことから分かることは・・・
・背の高くフロントガラスが立っているＳＵＶは思った以上に空気抵抗が大きい。
　俗に言うスリップストリームに入るだけで、燃費は３０％以上よくなります。
　（Ｆ１マシンみたいにベタベタに近づいているわけではありませんよ。
　前の車と自分の車の車高の高さの差次第で普通の車間距離でも充分効果はあります。）
・ブレーキはなるべく踏まず運動エネルギーを有効に使うと燃費が向上する。

ということで安易な燃費グッズにたよらずまずは
エコな運転（周りに迷惑をかけないように）から身につけましょうね。
（燃費グッズはいろいろと試していますが、運転の仕方以上に効果がある製品にめぐりあったことはないです）

今日は走行抵抗について考えてみます。

走行抵抗には、空気抵抗、タイヤの転がり抵抗、動力系の抵抗、加速抵抗、登坂抵抗があります。
（ヨコハマタイヤＨＰのタイヤ博士の部屋が参考になります
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire_professor/07/main.html）
でも、これらの抵抗が具体的にどのくらいの大きさなのか知らないと、燃費改善の方法や燃費のいい運転の仕方はわかりません。
のんびりと考えていきましょうか。

まず、
空気抵抗は、車の形状と速度の２乗に比例し、
転がり抵抗は、車の重量と速度に比例、
動力系の抵抗はエンジンの回転数に比例、
加速抵抗はすねわち運動エネルギーですから車の重量と速度に比例します。（登坂抵抗は割愛！！）

定速走行をしているときはだいたい７０キロくらいで
空気抵抗が、転がり抵抗、動力系の抵抗よりも大きくなります。
ということは、街乗りの燃費を向上させたいか高速の燃費を向上させたいかで対処法が異なっていくということです。

少しずつ書かないとネタがなくなるので今日はこれでおしまい！！

以前に交換したＡＴＦについて紹介したいと思います。

これまでに交換したことのあるＡＴＦは以下の２種類です。
１．ワコーズ　ハイパーＳ
２．カストロール　タイプＸ

ひとつ目は某４ＷＤショップで薦められて、
ふたつ目はオートバックスで交換しました。

結論からいいますと、
同じパジェロに乗っている方はワコーズ　ハイパーＳはやめたほうがいいです！！
物を変えるということは、
良い影響、悪い影響、両方が混在するものです。
いいよいいよと薦める、又は実際はその車で実績がない
人の話は信じないようにしましょうね。

客観的にまとめましたので参考にしてください。
（カストロールは純正に比べて安い以外は普通のオイルのようです）

ワコーズ　ハイパーＳの特徴
・オイルの粘度が高い
ということは以下の影響があります。
○シフトのダイレクト感が増す
○ロックアップが早くなる
○トルクの伝達が良くなる
×攪拌抵抗が大きい
×シフトパターンがくずれる
×100km/h～でパワートレインから振動が発生する

自分の場合は、最後に書いた影響が耐え難いので評価が悪いです。
（通勤に使わない方、高速を乗らない方なら評価が変わるかもしれません。）

最後に質問があればどうぞ。
分かる範囲で答えます。