排気音量について。

う～ん、めたさんの壊れています。
このまま運転すると危険です、
走行中に空中分解する恐れがあります。

ｳｿです、何台かVW,AudiのTFSIに乗った時
に感じ特にｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰを装着車はｱｸｾﾙｵﾌした
時に音質が変わる様でした。

えーっｗｗｗ
ってびっくりしました（笑）

でも、むしろ壊れてるのは「めた」かもしれません。

やっぱりそういう傾向なんですねー。

たぶん、コモリ音か吸気音ではないですかね。
４気筒ターボはある低回転でブーストがかかる前後でコモリ音が出やすいんですよ。

コモリ音を小さくするには、マフラーパイプの中間あたりにタイコ入れれば良いですよ。
こもりやすいマフラーとこもりにくいマフラーってのもあります☆

コモリ音ですかー＞＜；
回転数にして、たぶん３０００回転近い状態での全閉状態だったとおもいます。

けっこう盛大に「ブオーーーーーー」って音します。。。

こんにちは｡
弊社製品をご愛用頂き､社の人間としてではなく個人的に感謝しております｡

ターボ車のコモリ音について､個人的に見解を述べさせていただきます｡

ターボエンジンの排気管は､過給効果を上げるため出来る限り排圧を低くするように設計します｡
一般に､メインパイプ（サイレンサー内のパンチング径も含め）が太ければより低音が強調され､またアクセルオフのときの戻り音（仮名）も大きくなります｡
特にアクセルオンのときは排気がタービンを回す際に音が消されるためより静かになるようです｡（扇風機に向って声を出すと反対側ではかなり小さく聞こえる､あの原理です）
詳しくお話しするにはスペースが足りません｡
インポートカーショウでお会いしましょう！！
（社としての公式見解を発表することはミンカラ事務局より禁止されました｡残念です）

おおお！どうもこんばんわ！
詳しいお話、ありがとうございます。

そういえば、BlueWaveさん、すこし前にブログで技術的な話題を書いておられましたが、大変興味深く拝見いたしました。


アクセルオン時はタービンに音が消されるということは、アクセルオフ時はWasteGateを通って直接排気されているという事なのでしょうか？

・・・というような根拠のない想像を、TSIエンジンのブロックダイアグラムをぼんやりながめながら考えておりました（笑）




実は、この件、TSIエンジンのブロックダイアグラムをぼんやり眺めていて思ったことがあって書いたのですが、