めたじゅんじゅ('-'@のブログ一覧

最近なにか忘れてる気がしてなりません、めたでございます。


先のブログのコメントで登場したドライバッテリーＰＯＭＥＣと、普通のバッテリーとの比較をば。
たぶんPOMEC TSB-30でいけるとおもうんだけど・・・。値段５万です。高いです。


BOSCH PSI-7C
容量(20h)：74Ah
CCA：680
重量：N/A

VARTA(Yuasa) 566-41
容量(20h)：66Ah
CCA：510
重量：17.3kg

POMEC TSB-30
容量(20h)：24Ah
放電可能アンペア：1900
重量：9kg

POMEC TSB-40
容量(20h)：33Ah
放電可能アンペア：2600
重量12.5kg


ところで、サブバッテリーにせよ、ラゲッジ移設にせよ、室内にバッテリーを置くのは実は危険らしいです。
普通のバッテリーだと、有毒ガスがでるんですよねー（毒）

ドライバッテリーか、カルシウム系のバッテリー（ＢＯＳＣＨ？）は問題ないらしい。

しかしPOMECの1900Aって・・・ショートさせたらぜったい炎上するな。。。

昨日のブログのタイトルは「フロント軽くしたいー。」でした、めたでございます。


さっき、パンク修理剤をかってきて、リアにあるスペアタイアと、ついでに余分な荷物もおろしてみました。
フロントよりもリアが軽くなったという現実。(;_;)ﾌﾞｱｯ

ちょっとだけ走ってみましたけど、これはあきらかに走りが軽いですヨっと。
スペアタイアまでとはいわないですが、ラゲッジに余計な物を積んでいるなら、整理する事をオススメします（笑）

で、写真はひっぱりおろした荷物たちなのですが、体重計で重さをはかってみました。

袋２つ：４．６ｋｇ
工具箱：４．６ｋｇ
タイア：１４．６ｋｇ

まあ、アバウトなもんですが、ざっとこんなもんです。

合計２３．８ｋｇ！！！


ところで、ＧＴＩのＭＴとＤＳＧの重量差が２０ｋｇだそうです。
スペアタイアおろせば重量配分は違えど、ＭＴに近い重さになりますねー。

今日は出張でぐったりしてます、めたでございます。


先日から妄想をしております。
「フロントがもうちょっと軽かったらのぅ～」と。
軽いとトラクションかからないとかあるかとはおもいますが、きっといい事もあるにちがいない！
そんでもって、日曜の友人のＢＭ試乗で、その思いがもっと強くなったのでした。

それとは別にオーディオの今後の展開のこともあるし、
「バッテリーをラゲッジに移設したいのぉ～」とか、
「ひっぱりまわすと電圧降下するかのぉ～」とか、
「ＤＳＧって電気食うのかのぅ～」とか、
妄想につぐ妄想をしておりました。

そんなとき！そんなときにしってしまいました！
とある方のブログでＶのＲ３２について書いておられました。

Ｒ３２はバッテリーが後ろにあるらしい

（初めて文字大つかいました）

写真をごらんください。
バッテリー位置にはエアＢＯＸが！

まじか！ラゲッジにはどうやって搭載してるのか資料がほしいぞ！！
会社の昼休みにラゲッジのマットをめくってフムフムしてみましたが、こんなところに純正サイズのバッテリーがはいるわけない・・・。
Ｒ３２よ・・・どうなってるのだ？

ここはＰＯＭＥＣとかオデッセイとかの小型ドライバッテリを、横倒しに設置か！？
スペアタイヤは撤去してパンク修理キット。重量配分だけじゃなく、軽量化にもナルー。


すみません。
妄想しすぎました。
反省。

あいかわらず距離は伸びずREVOも泣いております、めたでございます。

インストールして数日たちまして、いろいろ実感できた事もあり、そろそろインプレッションをば。。。

インストール直後より、しばらくしてからのほうが効果を感じます。やっぱり学習とかそういうのがあるんでしょうか？
以下、車両が05モデルGTIということを念頭にお読みください。


０発進からのDSGがクラッチミートするあたりの回転域で、ノーマルと違いました。よりスムーズです。

いろんなシーンで排気音が大きくなりました。BLUE WAVEのパーツレビューでは「ノーマル＋α」とかいてますが、今はあきらかに社外品マフラー級です。

当然ながら加速度は増強されております。ノーマル時はベタ踏みしたとき「出だし直後はいい、２速３速に入ったときはその期待を下回る感覚になる、まぁ一言でいえば伸びが足りない」という感じでした。REVOでは、それが「期待値」に近づきました。

燃費はまだ正確にはわかりません。一方で、夜ドライブにいったとき、がんがん踏んでみましたが、そのときでも総合でリッター８前後だったと記憶しております。普通に運転している時の燃費はいまのところノーマル時と同じくらいです。

ブローオフの音がノーマルとくらべて大きいです。

あとネガ面では、ノーマル時よりも「ターボラグかな？」という物を感じる時があります。まあ、そらそうでしょうね。


以上が、大雑把なインプレッションです。

ネタはあるけど気力がない！めたでございます。

※ブログの日付間違えました(><;)実際には7/23です。


土曜のミニオフの直後から１泊で滋賀の友人のところへいってまいりました。
飲んだり食ったりマージャンしたりetcetcとあったわけですが、ここではやはりクルマネタを。


友人Ｋ君は330ci乗りです。そして別の友人Ｋ君（同じイニシャルだ!ｱｰｯ!!）は最近BMW MiniのJCWを納車されました。

で、日曜日の日中にちょっと走りにいってみようという話をしておったわけです。MiniのＫ君は用事があり日曜朝に撤収となり、Miniは外から見ただけになりましたが、あれはいいものですな。あと、走行中のMiniを後からみましたが、かなり幅は広く感じます。今度あったときは、是非のせてもらおう。。。

さて、場所はどこにいったか、さっぱりわからないんですが、２，３のワインディングを流してまいりました。
最初は自分の車で、途中から330ciとGTIを交換して乗り比べ。
そしてそして、僕としてはBMW初試乗でした。もう是非とも「駆け抜ける喜び」を体験したいという感じでした。

自分はGTIで、前を走るK君330ciを追いかける。。。速い・・・ｗ着いていけないｗコーナーで無理しようとしてアンダー→オーバー（笑）と、まったくのシロウトぶりを披露しながら直線でとりあえずREVOパワーでなんとか差を取り戻すといった感じでした。待ち乗りだと気にならなかったのですが、Aピラーがほんっっっとに邪魔ですね!!!コーナーの先が見えないんですよ。

自分は330ciで、前はK君GTI。やっぱり違う車なのでなれるまでは走る事で精一杯なのでありますが、ゆっくり走りながらもたまにエンジンを廻してみたり、コーナーでハンドルこじってみたりしておりました。K君は直線で前が詰まってるわけでもないのにスローダウン→やっぱり全開加速してました（笑）いちおう僕も330ciで試してみたのですが実はそこまで自分に余裕がなかったという・・・。


僕の330ciインプレ。
・ステアリングが素直、安心コーナリング。
・ロール少。
・エンジンは意外に反応がマイルド（音はよかったヨ）
・シルキー６。でも、2.0TFSIも同レベルかも。

K君のGTIインプレ。
・エンジンは踏んだらすばやくドカンと来る。
・フロントタイヤが自分に近い感覚（実際BMWにくらべればはるかに近いという事で）
・DSGは変速したのたが音でしかわからない。


まっすぐ走る分にはGTIでも文句ないですが、ワインディングに入るとBMWが際立つ印象です。なんていうか、ほんと「安楽」でした（限界の挙動はしらないけど、我々には関係ないとおもうし）。一方、われらFFホットハッチはですね、コーナリング中たぶんある種の我慢を強いられている感じがしました。踏みたいけど踏めないとかそんなような。

気持ちのベクトルと、その時クルマに入力していい操作が、わりと近い。それが「駆け抜ける喜び」なのかなぁと思った１日でした。