めたじゅんじゅ('-'@のブログ一覧

アンパンマンは愛と勇気だけが友達だそうです。めたでございます。


よそんちのブログでやらかしてしまいました。
BMWのグリルの名前について、さもえらそうに書いたのが始まり（笑）

風太郎さん家での顛末。

あのグリルの名前について

ニキードグリル　不正解
　↓
キドニーグリル　正解
　↓
肝臓って意味らしい　不正解
　↓
腎臓でした＞＜；　正解

ニキードのときは、あれ、ちがうかったっけなぁ・・・って頭にあったんですが、肝臓のときはぜんぜんきづきませんでした。
で、しばらくして、

肝臓って２個あるんだっけ？（グリルは２分割）


　　　　？　　　　？
　　？
　？　　　　　？
　　　　？
　　？　　　？　　　　　？
　　　　？　　　　？
　？　　　？
　　　？　　　　？


ぐ、ぐぐろう・・・！！！やっぱ腎臓か！


あ～あ。きっと雨のせいです。

もうすぐ鍋のおいしい季節ですね。めたでございます。


ホンダのWebSiteにRA106 Machine Catalogなるページがありまして、
市販車みたいなカタログ形式でHONDA F1マシンを紹介してるのですが、
このページのココにトランスミッションのことを触れています。

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シフトチェンジの谷間をほとんどなくすドグリンク。

Ｆ１マシンは、アクセルをオフしただけでＮＳＸのフルブレーキングに等しい減速Ｇが発生するため、シフトアップの変速時間は限りなく短くしたい。そこでHondaは、変速時間「ゼロ」にできるだけ近付けるため、独自のトランスミッションを自社内で製作している。
普通のマニュアルトランスミッションは、格段のギアは常に噛み合っている「常時噛合式」だが、選択したギアにシンクロナイザーが噛み合うことでそのギアの回転を出力側に伝えている。シフトアップすると前のギアからシンクロナイザーが外れ、１速上のギアへ移動して噛み合う。その時間が変速時間である。
HondaのF1マシンのトランスミッションは、選択しているギアにドグリンクという歯の少ないギアが噛み合っているだけでなく、シフトアップする１速上のギアもほとんどドグリンクが噛み合った状態になっているのだ。それで、下のギアからドグリンクが外れるか否かのタイミングで上のギアはすでに噛み合っており、ほとんど変速時間なしにシフトアップできるという仕組み。これにより、エンジンの加速能力を最大限に引き出すことができるのだ。
この究極とも言えるトランスミッションを実現するには、ハードを作り上げる技術と繊細な制御技術が文字通り上手く噛み合ってこそ実現できる。Hondaの得意とする分野である。
ちなみに、HondaF1マシンの変速時間はシフトアップで約0.02秒、シフトダウンで約0.04秒ときわめて短い時間で行われている。
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これがひょっとして、構造が謎でよくわからなかった、シームレスギアの正体？

ところで、DSGはたしか3/100秒だったとおもうので、このミッションとほぼ同じ変速時間を実現していることになりますねぇ。DSGすごいな。

ダイエットもしてないのに昨日体重が53kg台でした、めたでございます。


いちばん安上がりな軽量化だなと思ったりして（笑）
それはそうと、自動車系ニュースサイトで例のAUDI R8のカットボディが掲載されてました。

きっと、販売されたときの価格はすんごいのだろうとおもいますけど、ボディをぶったぎってもなお美しいこのASF。機能美とはこのことだと思いました。いや、カットボディのほうがかっこいいｗｗｗ（そんなこたないか・・・）