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結局のところ、2.0TFSIの純正指定の熱価は以下ということなんですよね。

BOSCH=7
NGK=6
DENSO=20

NGKの純正対応表によれば、純正は6番
ディーラの人にきくと、7番

ちなみに、ディーラの人は7番といってましたが、たぶんBOSCHの事をいっているのかもしれません。
でも、純正同等品としてだしてきたのはDENSOの22番。
それはNGKでいう7番相当。
BOSCHとNGKが混同しているのではないかと邪推していまいました。

とにかく、ノーマルより熱価を１番手あげたい（BOSCHは下げる？）のだが、
それは何番かというと、

BOSCH=6
NGK=7
DENSO=22

が正解か。。。

ディーラーで履歴調べもらったところ、3番シリンダーのミスファイアとのこと。
ちなみに例のイグニッションコイルは対策品とのこと。


知らないうちに交換されてたんだろうか…

で、ついでにプラグみせてもらいました。


白いですな…

メーカー推奨は9万キロ交換だそうです（すぎとるw）
メカニックの方曰く、日本の環境だとやはり5万キロくらいで交換という印象とのこと。

やはり、プラグの交換を検討したいと思います。

とりあえず、先日のエンジンチェックランプの件では、
この土曜日にディーラでまずはログを確認してもらう事になりました。

やっぱり、ミスファイアーの履歴がのこってるんでしょうかねー。

合わせて、先の、ダイレクトイグニッションコイルのリコールについても、
対象かどうか確認して、対象であればあわせて交換してもらう、
ということになりました。

引っ越ししたとはいえ、はがきが転送されてきてもよさそうなので、
ひょっとして対象外？

と、若干の自腹も覚悟しつつ、
そういえば、一部ご指摘もいただいていたスパークプラグって大丈夫なんだろうか、
と考えていました。
１１万キロこえてますので、交換したほうがいい気がしています。

では、何に交換するか、ということでいろいろ検索しまくっていたのですが、
あるようであまり情報がなく、どれがいいのか決めかねています。
なにがおすすめなんでしょうね。

あと、熱価どうすんの？とかｗ

手配するまえに、焼け具合やコンディションなど、
１度チェックせねば。。

昨日の会社からの帰り道ですが、なかなかの記録がでました。

先のエンジンチェックランプの点滅の件ですが、
けいちさんからいただいた情報とおなじ症状だとすると
うちのＧＴＩもダイレクトイグニッションが壊れてるのでしょうか。

今日、実家から帰宅する際に高速であれこれ試した結果、
症状は以下のような感じでした。

・Ｍモードで、６速２０００ｒｐｍくらいから加速すると、ＥＳＣが介入したみたいなドドドドっていう感じのトルクの息継ぎが発生し、そのまま加速をつづけるとエンジンチェックランプが１５秒くらい点滅
・４速３５００ｒｐｍくらいで同じような加速をしてもスムーズに加速し、何も起こらない
・ブースト圧を観察していると、シフトポジションとか回転数というより、80～90kpa以上になると症状がでる傾向。
（えっと、ノーマルだと90kpa以上にはならないんでしたっけｗ）

まぁ、ディーラかメーカサイドとしては、エンジンチェクランプの点滅は、何をファクターに起こるのかはわかっているはずなので、それと車両ログみれば一発で原因はわかるのでしょう。


修理代がきになったので、ダイレクトイグニッションを検索していました。
（プラズマダイレクトが引っかかって、危ないですｗ修理代たかかったらいっそ・・・）

って、イグニッションコイルのリコール情報がちらほら引っかかるんですけど、
よく調べたらうちの車両が該当しますやんｗ
http://www.mlit.go.jp/common/000031774.pdf

２００９年・・・？
はがき来た覚えがない。。。
「対策実施済車には、運転者席側ドア開口部のドアロックストライカー付近に外－1549ステッカーを貼付する。」？
貼ってないｗ

ＧＴＩ買ってから３回も引っ越してるので、はがきが届かなかったのかもしれません。