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普段乗りっぱなしのカブだけど、最低限のメンテをします。



まずは鳴きのひどかったリヤブレーキから。

デイトナハイパーパッド。効きは純正と同等です。

ぶっちゃけ、購入時からついてたパッドは十分残ってたので交換する必要はないのですが、

何度面取りしても鳴きが止まらず、

粗悪品なのかもしれないので交換しときます☆



しっかりと面取りして、



ピストン、シム、ピンもしっかり清掃・研磨。Oリングは交換。



お次はディスクローター。

結構、端っこが反り返るような摩耗してたんで鳴きの原因はコイツかと。

パッドとセットで交換が精神的にもよろしいですな。



エア抜きをシコシコやって～



完了っと♪

しばらくは安全運転ですな。アクセル全開グセを直さねば（笑）



次に、エアクリを取り外して～



ダクト交換を致します！

写真の上にあるのが古い方。

写真ではわかりづらいですが短くなってます。

古い車輌では大抵縮んだり硬化してますね。

そんでいつの間にか二次エア吸いまくりの直キャブ仕様になってたりとかね。

旧車のレストアにおいて、特にノーマルエアクリ派にとっては必須アイテムなのですが、

案外廃盤になってたりして、そうなると一気にレストアする気がなくなります。



しっかりシーリングして組み付けますが、多分すぐに外れます（笑）

どなたか良い方法教えて下さいm(_ _)m



フィルターも新品交換。BOX内部を清掃して組み付け。



お次はテンショナーの交換。

最近、メカノイズが気になるようになって、手っ取り早くできる対策としてやります。

ガスケットは金属を潰すタイプだから交換します。



銅ワッシャーが使用されてました。

潰れているので本来交換すべきですが、平滑にして再利用。

知ってれば注文してたのに・・・クソッ



組み付け後に試走。

うーん、メカノイズに関しては変化ないような・・・

手抜いてカムチェーンガイドの交換しなかったのがいけなかったか。

次はガイド交換とタペット調整かな。

ブレーキの鳴きはなくなりました。

しかし、走りに関してはあきらかに濃い印象ですね。

まぁエアクリからキャブにかけての気密性を高めたので当然なんだけども

セローみたいな乗り味になってしまいました。

あとアクセルをガバ開けしたときに引っ掛かりがあります。

これがSL２３０の本来の姿なのか・・・つまらん！

ゴールデンウイークに再度見直しします。

木曜日からインフルエンザで寝込んでます。。。

１週間は出勤停止なので年内はこのまま終了することになりそう・・・

これまでコンスタントに５０万以上稼いできたのに！ショック　(￣ロ￣lll)


ところで最近休日はもっぱらバイク屋めぐり。

金も貯まってきたことだし、カブ（ＳＬ２３０）だけじゃちょっとね～



普段の足としてフル稼働だけど、

長距離はケツが痛くてムリ！

長距離用のバイクを増車します。

まずは会社の寮周辺で信頼できるショップ探しから。

一番近いのはスズキのお店



話し好きの店長で１時間くらい捕まりました(笑)

アドレスｖ１２５に試乗させてくれて

「どう、速いでしょ？」って聞かれたけど

あまりの遅さに閉口しました　|￣ω￣、|

ヴェクスターに乗ってた頃、シグナルバトルで勝ててた理由がわかりました。

中古車ではＧＳＸ１４００が店内に置いてあって、

一瞬、心がときめいてしまいました！


お次はカワサキショップ



ブログをみると旧車の重整備を結構やってるっぽい。

「４気筒レプリカないっすか～」と言いながら店に入ると、

「そんなのないよ」

と店長から完全にウザい客だと思われてる　(｡＞0＜｡)

足回りをカスタムされたＧＰＸ７５０を目を輝かせながら眺めてると



「それ売り物じゃないから。嫁のだから。」と。

暫く会話した後にＺＲ－７のカタログをもらって帰りました。



最後にレッドバロンへ。





ＳＤＲ２００いいね～

しかし高い・・・

他にＣＲＭ、ＤＴ２００ＷＲなどあったけどいずれも乗り出し４０万くらい。

大して整備しないし、焼付いたら下取りしてくんないのに何故高い？

でも２ストを見てくれるお店はもうないんだろうな～

レッドバロンで買う気はないけれど、

一番気になったのはＧＳ４００Ｅ！！



代車として使ってるみたい。

不人気だが頑丈なエンジン。４００ｃｃのカブかな。


当面はバイク屋巡りが続きそう。



とりあえず“ゲルザブＤ”をゲットしたのでＳＬ２３０で長距離頑張ります。

長かったお盆休みもそろそろ終盤となりました。

毎日いろいろやることがあって何もしない日はありませんでした。

まずは落札したSL230の実用性UPを。

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今は廃盤になったGIVIの四角いボックスを装着。

これで積載性の問題は解消です。カブ化完了！

っと思ったらヘッドライトの球切れ・・・

いつものことなんですが落札したバイクが引き取ってきた途端に

電装系のトラブルを起こすのは何？ソニータイマーみたいなの付いてんの（笑）



でもSLのメンテナンス性は抜群に良いのです。

ヘッドライトカバーのネジ２本外すだけで交換可。

シートもキーで開閉できてそこからエアクリも外せます。



走行は２万ちょいか・・・

２０年ほど前のバイクだと思いますが、少ないですよね～

自分なら１年で走れる距離です。

放置期間が長かったのか、オッサンの短距離通勤バイクだったのか・・・

なにはともあれ、試走です！

北九州まで往復２５０キロをひとっ走り。

・・・疲れました。１年ぶりのバイクはしんどいです（泣）

やっぱスクーターがいいです。PCXの２５０とかが出たら買い替えます☆

昔あったフリーウェイ？でしたっけ。

メーカーはなんであんなスクーターを出さないんですかね？

PCXにしろNMAXにしろ、１２５とか１５０ｃｃって小排気量すぎて乗る気にならないんですけど。


そんで、SLの窮屈ポジションで長距離走って、北九州で整体を受けてきたんですけど、

途中で急に右肩が痛くなって、背中をボキボキされた時に首がムチ打ちになりました。

整体の先生が悪いんじゃなくて、自分が悪いです。

筋肉が緊張してる状態で整体を受けるもんじゃありません！

ムチ打ちで右を振り向けず、右肩も上がらない状態でしたが、

自分も元整体師として自負がありましたので、２日で回復しましたよ(^o^)v




↑連休中の運動不足を解消するためにB&Gで水泳してきました。

ってかオリンピックの影響ですがね（笑）

もともと水泳は苦手でしたが、久しぶりにすると２５ｍすら泳げません！！

一回泳いだら数分動けませんでした（恥）

普段あんなに期間工として頑張ってるのに・・・やっぱ水泳の消費カロリー半端ないわ～


あっオリンピックといえば、柔道で負けて泣きじゃくる選手をインタビューするアナウンサー

あいつクズですよ～マジで。

負けて泣いてる選手に「どうですか？」なんて聞く意味あるの？

あれで給料もらえるの？あれならオレでもできるよマジで（怒）


あと夜中にオリンピック観てたら、なんか水がドバドバ漏れる音がしてきまして、

ふと見上げるとエアコンからの水漏れ・・・

ドレンホースに虫が巣を作って詰まっちゃったみたいです☆



っというわけでドレンを追加っと♪


エアコンの掃除ついでに部屋の掃除してたら

無性に昔のゲームをやりたくなりまして、

セガのメガドライブを引っ張りだし、スイッチをONするも反応なし。



AVケーブルの差込口のハンダ外れでした。

基盤を取り出し、ハンダ付けし直して修理完了～！

う～ん、やっぱ大戦略は名作だわ。


そんなこんなで週明けから仕事。

休みが始まって１周間以上経ったけど指先の痺れはまだ治りません（泣）

この状態でまた作業か～

いつになったら指治るんだろう・・・

さて、お盆休みになり実家へ帰省致しました。

工場勤務は大型連休があっていいですねぇ～

その反面困ることもあるのですが・・・

まず私の場合はマツダへ入社するにあたって

所有していたバイクを全て処分してしまったので

実家へ帰ってきても足がありません。

いちいち親の車借りるのもなんなので、まずはバイクを購入！

連休前にヤフオクで落札していたブツを引き取りへ。

片道2時間かけて長崎県佐世保市へかっ飛んできました。



渋滞の様子をみながら高速と下道を使い分けて無事往復4時間乗り切りました！



そんでゲットしたのがコレ↓



ホンダSL230・・・２５０クラスのカブです！

カラーリングからして初期型か・・・

でもこのエンジンは現行モデルでも使用されてるから信頼性高いかも。

FTR223、CB223、XR230、そして変わり種ではXL２３０なんてのもあった。



誰もこんなバイクもう覚えてないよね、どうでもいいし（笑）

SL２３０に関してはちょっとした思い入れがありまして、

自分が初めて新車で購入したのがセローWEでして、

その際、候補にあがったのがSL２３０でした。



あの当時はカタログを延々と眺めてましたね～

本当は、上のカタログに載ってる年式のシルバーが欲しかったんですが仕方ない。

タンクがグリーンなのもカブっぽくていいじゃないですか！

実際、セローの対抗馬として語られることが多かったですが、

トレッキングバイクというより

デザイン的に見てもあきらかにシティオフローダーでして、

抜群の街乗り性を持っております。

駅の駐輪場にも原付き感覚で停めれますし、いたずら・盗難は論外。

大抵、おじ様達が乗ってきてるので変な改造はないし、

オイル交換もきっちりされてるでしょう。

SL＝スタイリッシュ・トレール？の略？？

こいつはシンプルなのが一番いい。

今ついてるナックルガードは外します。

出品者がバイザーも付けてくれたけど「いらない」と言って断りました。

月曜日に陸運局へ行ってきます。

さぁ、コイツは１０万キロ走ってくれるかな～

連休中にやろうと思ってたMTBのレストアに取り掛かりました。

レストアするバイクがなくなったので仕方なくって感じです。（泣）

このMTBは高校生の頃購入したヤツで、

１７，８年前ですが、店頭で8万くらいの値札がついていましたが、

不良在庫だったらしく5万にまけてくれました！

最初の1年位は乗って、それから3年放置して

その後2年野晒しして、また2年乗って

その後放置、他人へ貸し出し、放置・・・の繰り返し

汚れも錆もなかなか年季入ってます！

まずは洗車して各部のチェック。

その後部品交換しました。



メイド・イン・フランスってリムに書いてあります。

空気を入れようと思ったら、

銅製のバルブが劣化して粉々に砕け散ったのでチューブごと交換します。



当然、バルブは仏式だったのですが、

大学生の頃に英式バルブが入るように穴を拡げました。

家にある空気入れじゃ空気を入れることすらできず

当時高校生だった私は自転車の知識はおろか、

メカの知識も皆無でしたのでチンプンカンプンでした（泣）

また、本格的なタイヤと薄肉のチューブを履いていたので

路側帯を走っているとすぐパンクしてました。

通学途中に何度パンクしたかわかりません（笑）



リムフラップテープを貼りました。もうちょっと幅広のヤツがよかったですね。



ブレーキワイヤーを交換しました。

錆が気になるところですが、ひとまずそれは無視して

ワイヤーがハンドルの中を通してありました。面倒くさい作りです。



なぜかステムナットが緩んでガタガタしてる・・・



サビサビのチェーンを新品へ交換しました。

チェーンオイルにはバイク用の残りであるゾイルを使用。



グリップも劣化してベタベタしてます。

“SCOTT”って書いてあります。

あのモータースポーツでも有名なSCOTTでしょうね。

この自転車は20年以上前の代物と思われますが、

ホイールとタイヤはフランス製、

サドルはイタリア製、グリップはスコットだからスイス製？

それでいてブレーキや変速装置は信頼のシマノSTXという

当時としては高級車の部類だったようです。

フレームには“センチュリオン”と書いてあり、



ネットで検索すると独メーカーのようですね。

スチールフレームっていうのも気に入ってるんですよね～

あとは、シフトワイヤーとブレーキパッド交換して錆を落としたら完了ー

というときに猫を病院へ連れて行かなきゃならなくなり終了。

続きは盆休みとなりました。

正直、自転車よりバイクが欲しいです。