フロントサスペンション交換や脱着方法について３（バンプラバー取付）

フロントのバンプストッパーを取り外します。
ここからが試走も含め時間が掛かりました。
上の穴から適当にシリコンスプレーを吹き付け、時間を置きます。
その後マイナスドライバー2本使ってこねて外します。

うまくいきました。　
苦労するかと思っていたのですが、
意外とあっさり抜けてきます。

純正との比較、
って必要ないですね。笑

スプリングを収める際に、バンプラバーの取付ボルトを少し緩め、自由が効くような状態にしておく事は勉強済みだったので苦労せず収める事ができました。
先人様方に感謝です。
スプリングを収めた後にバンプラバーの取付位置を丁寧に合わせながら、ボルトを増し締めします。
その後スプリングの位置を微調整しながらホーシングをゆっくりジャッキアップしていきます。

バネがななめに伸びているせいか、バンプラバーがバネ内側に接触していたのですが、このままホーシングを上げていけば回避できるかと思い、そのままジャッキアップしていきます。

実は調子に乗ってもう一つこねた際に、折れてしまった純正バンプストッパー。

こちらも意外とあっさり折れて抜けてきました。汗

各所ネットで調べた規定トルクで増し締めしていきます。

キャリパーピンボルト：22N
スタビリンク：50N
ショック下側：70N
クロスメンバー：35N
その他配管、配線類のブラケットを復旧し、増し締めしながらチェック掛けていきます。

スタビリンクの取り外し用に薄型の片口スパナ14を使用します。
小さいスパナですが、回らないように支えるだけなのでこれで充分です。
口の角度が変えられるので、扱いやすくこれはオススメかもしれません。

すべての作業が終了したので試走してみます。すると試走してすぐにコトコト音がする事が判明。
しばらく走ってみても変化なかったので、再確認します。
写真は運転席側、赤丸部分全体がスプリング内側に擦った跡が残っています。

助手席側も同様です。
バンプラバーの取付けはど真ん中に決めたつもりだったのですが、スプリングは斜めに伸びているせいか干渉してしまいます。

しばらく悩んで、ボルトを通す穴の遊び分だけ前方にずらしたら変わるかも、と思い、試してみたらうまくいきました。

おそらく数ミリですが、完全に音は収まりました。
ちなみに表面は、シリコンスプレーを塗布して滑りを良くしてみようと思ってやったのですが、特別変化や効果は感じられません。
同じような経験した方、いないでしょうか？

今回はバンプラバー取付のためのフロントサスペンション脱着でしたが、ジムニーもこれで要領掴めたので、リアも、バネ交換も問題なく次回も出来そうです。
ただ面倒なので、何回もやりたくないですけど。

最後に今回取付けたバンプラバーの効果についてですが、フロントは街乗りでも充分体感でき、いい感じです。リアは正直よくわかりません。
第二のサスペンションとして効果を実感したいのならば、リアもソフトでいいかもしれません。
もう少しこの状態で楽しもうと思います。

おわり。