荒沼のブログ一覧

二週間で1000km突破ですw

i-DMの存在は購入後に知ったのですが、あまり気にせず楽しもうと思ってました。でもやってみると結構面白いですねー

上り坂で積極的に加速すると誉めてくれる。エコゲージ(別名、渋滞推進機)を搭載してる他メーカーには学んでほしいものです。

6MTで、以下を心がけることにより交通状況問わず3rdステージで4.9以上維持できるようになりました。

・3000回転を越えるとエンジンブレーキが強めなので、特に優しくアクセルオフ。

・発進するときは、多少変速ショックがあってもいいからクラッチはスパスパと繋いでいく。その際、アクセルオフはゆっくり、アクセルオンは丁寧に一定速度でしっかり踏み込む。これで4速60kmまで青点灯し続ける。

・停車するときは、2000回転辺りでクラッチを切り、ブレーキの踏み込み量を保持してサクッと止まる。クラッチを切るのをギリギリまで我慢するとギクシャクしてしまう。

・交差点で曲がるときは、なるべく低いギアまで落とす。曲がりながらクラッチミートするのは減点されがち？なので前後で終えておく。

先週末、700km走っちゃいました(笑)

気になったところを数点ぶつぶつと呟かせてくださいw

- 発進時の半クラで、勝手に回転数が少し上がる。発進しやすくなるけど、それだけが目的の制御であれば余計なお世話かも。
- 同じ目的なのか、2000rpm位で1->2速へシフトチェンジすると、勝手に軽くブリッピングしてくれる。ゆっくりシフトしても回転数合わせやすくなるけど、ブリッピングの音がもろにディーゼルのカガって音でさすがに気になる。

MTなんだから、名前の通りこっちでコントロールさせてくれー

２ヶ月近くかかりましたが、本日無事納車されました。
みんカラの皆さんのブログやレビューがものすごく参考になりました。どうもありがとうございます。

以下、MT関連の感想です。

・ホンダのスコスコミッションから来ても気持ちいいシフトフィール。素晴らしい。
・クラッチのミートポイントがかなり手前。これは確実に慣れの問題ですね。
・電子スロットル、手強いっす。ユーロRは踏み込み量にリニアに反応、アテンザは踏み込み速度っぽいので、アクセルの踏み方を変えないと。踏み込み速度を細かくコントロールするのって難しいです。
・MT+i-Stop=最高！エコというか気持ちいい。自分が思っている時だけi-Stopするので、変に車との一体感を感じてしまうｗ
・ユーロRの時の癖で、すぐ高めのギアに入れてしまう。40km＠4速とか。で、高いギアだとまともにi-Eloopが働いてくれない。逆に40km＠2速でエンジンブレーキ効かせるとi-Eloopがものすごくいい仕事してくれるｗ
・坂道発進時ブレーキがかかってくれるのは便利。ただ、ブレーキが強くて、必要以上に半クラしないと動き出さない。。。気がする。

週末は長距離ドライブしてきます☆

納車まであと３日！！毎日がスローモーションw

装着済み、装着待ち、検討中の後付けパーツです。少しずつインプレ書いて行きます。

済み
純正フロントハーフスポイラー(出っ歯w)
純正トランクリップスポイラー
ディーラーオプションのカロメモリーナビ
純正ドアバイザー
US純正トランクマット

待ち
カーフィルム(リア三面)
gt-cガラスコーティング
サブウーファー(ユーロRから移植)

検討中
レーダー探知機
車高調(アラゴスタ設定出るまで様子見)

早くこいこい金曜日 :D

一生乗り続けるつもりだったのですが、ここ数ヶ月色々と考えることがあり、乗り換えることにしました。
後悔無いと言ったら嘘になります。
仕事が大変な時もありましたが、移動だけは毎日楽しみでした。
ユーロRのお陰で今の自分がいると思っています。

ようやく求めていた乗り心地と走行性能が実現でき、全体的には不満無しだったのですが、
細かいところで色々と気になってきちゃったみたいです。
・エアコン故障　→　延長保証期間に修理
・ドアロックの動きが鈍い　→　修理か、鍵回して手動で開ける日が近いかも。。
・ナビ不調　→　地図DVDが読み込めなくなり、砂嵐表示になる
・エアコンON＋４名乗車時、昔と比べるとパワーダウンしてきたと感じる

もやもやしている中、BRZ、Juke 1.6、スイスポと試乗し、どれも良い車だけどこれだったらアコード持っておいてセカンドカーだなー。でもそうすると維持費が。。。とさらにもやもや。。。

で、新型アテンザの6MTを試乗しました。
トルクモリモリで大きい車を操るのは憧れのE39 Alpina B10 V8あたりと似ているのかな〜と妄想してたらポチッと判子押してましたｗ

ユーロRは歴史に残る名車です。
ホンダさん、こういう車また作ってくれたら戻ってきちゃうかも(笑)