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2018年02月11日

32スカイラインで富士スピードウェイ ドリフトコースに行ってきた


初めての富士。
プラグ交換と燃料フィルター交換を完了できなかったので、ブーストは0.7しか掛けなかったが、直線は135-140キロでS15のブーストアップと同じくらいだった。
左回り。
無理なラインを通れば、1コーナーから最終コーナーまでつなげられた。

足はノーマルなので、最終コーナーとその手前の右コーナーで縁石の内側に内輪を引っ掛けてコーナリングすることも有効だった。

フロント 235/45/17
リア   215/45/17
8分間×10セット リアタイヤも余裕で足りた。

ただフロントは切れ角アップしてあるのでボディに干渉する。
もう1段細いタイヤにしないとフルカウンターが当てられない。
パワーが上げられても、タイヤに限界があるのはナローボディーt-mの弱点だと思う。

ほぼS15だけの走行会。
ステージアに乗っている人にはあまり目がいかない車だと思うが、
S15の魅力は、軽さと、タービンと、切れ角。

下の動画では、ブーストアップで350馬力、それで600馬力の34gtrについて行ってしまう。
それでいて燃費が良い。
八潮ファクトリーさんロデックスタイルさんギャラリーさんは究極のノウハウを持っているショップだと思う。



国際コースの方にはフェラーリや35GTRに金を掛けた車が沢山来ていた。
小さいお子さんを連れ、パパは何本か走り、ママとお子さんは駐車場の隅で自転車の練習をしている260RSの家族がいらっしゃった。

また、GT3のフル改造をトランスポーターで持ち込んでいる人もいた。
どんだけ金掛けてんだと思う車がゴロゴロいる。

多くのドライバーが犠牲となった30度バンクも感慨深いものがあった。
30度バンク
道幅こそ広いものの、路面も悪くバンピーだった為、最速で抜けるための侵入ラインは1本のみ。
ストレートエンドではこの”たった1本のライン”の争奪戦が展開され、それはまさに命がけの戦いでした。



いろんな車の楽しみ方を感じ、人生観まで感じれる場所だ。
20代の前半にここに来て、いろんな車とオーナーを見ておけば、その後の生き方にも影響を与えると思う。

ゴールド免許やSDカードやJAF会員だと入場料が900円。
900円でこの地平線が見えそうな広い空間に朝から晩まで居られるなら安いと感じた。


ブログ一覧 | サーキット | 日記
Posted at 2018/02/12 23:40:36

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