ここまでのmodification、これからのdirection ～四代目足回り編～

タイトル写真と内容には何の関連もありません(笑)、ただ行き場をなくした哀れなぬこの姿です(´▽ ｀ )


にくきゅう号のこれまでのモディファイを振り返り、自分が欲するコンセプトと合致しているか？また、足りないと思っている点を今後どう修正していくか？の方向性確認のための備忘録
じじぃと化した私の脳神経ネットワークが忘れてしまわないように・・・ね



基本的な方針は・・・用途はあくまでストリート、もしくはターマック・ラリーで強い一台で！・・・まぁ、ラリーなんかに出ることはあり得ませんが・・・σ(^-^;

まず今回は足回り編

足回りに要求する私のコンセプトは・・・
「ストリートでの高接地性と高耐久性、そして充分なサスペンションストローク確保をひたすら追求」
これに尽きます
要は剛性は上げて動かさないところは徹底して動かさず（ブレをなくし）、動かすべきところはしっかり動かしてショックを和らげ、結果、長持ちするクルマにしましょ、ということ
基本サーキットは視野に入れないので（たまに遊ぶことはあっても、メインステージではないので）、ガッチガチの足とは対極のものを目指します

＜これまで＞
　・タイヤ・ホイールのインチアップしたが、バネ下は軽量化されている
　・サスペンション周囲の剛性強化は純正・STI製部品では完了している
　・ブレーキは、ストリートでの使用がほぼすべての為、強化は基本不要
＜これから＞
　・より、ジオメトリー変化を抑制するため、下記関節を全てピロボールジョイント化
　　ピロはSTI製Gr.R4部品を使用、アーム類そのものは純正品のままで
　　（構造変更申請なしでの範囲に止める）
　　①フロントロアアームの前内側・後内側ピロ化、外側ボールジョイント変更（すべてGr.R4部品）
　　②リヤアッパーアームの前内側・後内側ピロ化（すべてGr.R4部品）

↑フロントロアアーム、ジョイント3か所すべてGr.R4部品で強化可能！

↑リヤアッパーアーム、車体側ジョイント2か所がGr.R4部品で強化可能！
車輪側のボールジョイントは、今のところSTI製の強化部品が見つけられていません(T-T)

　・リヤラテラルリンク（フロント・リヤとも）はSTI製を使用すれば構造変更申請なしでOK

↑STIの｢リアサスペンションリンクセット」は、このラテラルリンク2本（フロント・リヤ）の交換品

　・リアのトレーリングリンクの前方jointおよび後方jointは、Gr.N部品の強化ブッシュを使用
　　（構造変更申請なしのSTI製トレーリングリンクや、STI製ピロボールがないので
　　　→STI製Gr.R4部品でピロボールありました！）

↑STI製Gr.R4部品は、構造変更申請が必要になっちゃいます(T-T)

　・スタビの変更は基本的に考えない、考えてもSTI製の若干のΦ増加に止める
　・同様の理由で車高が落ちるバネ・ショックへの変更は行わない
　・スタビリンクはSTI製Gr.R4パーツにフロント・リヤとも交換

↑こちらは構造変更申請なしでSTI製Gr.R4部品に変更可能！

　・スタビのΦ増加をするなら、ブッシュもSTI製Gr.N強化パーツに変更
　・工賃が高くなる可能性が大だが、可能であればフロントクロスメンバー、
　　リアサブフレームそれぞれのモノコックとの接合部クッションをSTIの強化品に変更する

全部こなしたら、工賃だけでも数十諭吉に及ぶと思われるので、まずは細かなところから・・・