イグニッションコイルの電圧をごにょごにょ

半年以上前にスーパーでお買い物していたブツ、ようやっと取り付けが完了しました（固定まだだけどw）

T.M.WORKSさんちのIgnite VSD alpha 16v と Ignite VSD alpha CI で、ダイレクトイグニッション1次コイル側の電圧を昇圧＆安定化させるものです。


Myコペ、停車（アイドリング）した状態でヘッドライト点けるとエンジンがぷるぷるしてイヤーンな感じなんです。ヘッドライト点けてないときには全く静かなんですけどね～

ヘッドライト点けると消費電力増加→オルタネータ負荷増加＋出力電圧ドロップになっちゃいます。
コペンの場合（他の車種も同じかもしれませんが）、イグニッションコイル1次側にかかる電圧はバッテリというかオルタネータの電圧そのものなので、こういう風に電圧がドロップして点火力が低下した上に負荷が増加したら泣きっ面にハチぢゃないか！
ということで、電圧だけでもドロップしないようにすれば多少ぷるぷるが解消するんじゃないかと購入しました。

Ignite VSD alpha 16vはその名の通り、電圧をバッテリ（オルタネータ）以上の16Vに昇圧するもので、それによって「パワーアップ」するという商品です。
ただ、私には規格以上の電圧を加えることの功罪を量りかねていまして、そもそも「パワーアップ」が目的ではなく「ぷるぷる＝パワーダウンの防止」が目的だったので、そこまではいらないかなぁと。

ということで、規格内の最大電圧（＝14.8V）付近をいつでも保てさえすればいんぢゃね？ってことで、T.M.WORKSさんにお願いしてメーカー公認Ignite VSD alpha 14.5vにしてもらいましたw
自分でケースを開けて回路を解析して電圧調整することも不可能では無いと思いはしましたが、エンジン駆動に関わることなので万が一を考えてね(^^;) 「改」にしても製品保証はそのまま有効ということもありましたし。


そんなこんなで取り付け後、狙い通りにぷるぷるは軽減してくれました♪同様に、ルーフオープン/クローズ時の負荷増加でもエンジンがあんまりオドオドしなくなりましたw

うむ、満足じゃ………結構な出費で痛いけど泣かないもん（爆）

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ちなみに、熱等を考えてエンジンルームではなく車内で配線をしました。
先行してイグニッションコイルへの配線研究をなさっていた南のコペラーさんに、この場を借りてお礼申し上げますm(_ _)m