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SBC i-D装着後…
先日のブログのコメントで「ちょくちょくリセットがかかる」と書きましたが、原因が分かりました。
アースの接触不良orz
いやはやお恥ずかしい。アースポイントのボルトがきつかったので締めるのを途中で止めたのですが、アース端子はまだゆるゆるでした。そりゃ振動で電源が切れるわな(^^;)

ということできちんとアースを取ってやったら、眠っていたブランクも何のそのの性能を発揮してくれました。ブーストの立ち上がりが、純正VSVとは比較にならないくらい早くなりました。2速でフルスロットルなんてブチかました日には、車がタコ踊りしそうになりながら加速していきます(^^;)

純正より圧がかかっている時にパワーが出るのは当然として、意外なところで嬉しい誤算（？）が。それは、負圧領域（特に-10cmHg～0cmHgあたり）でトルクが増していることです。負圧領域でバルブユニットがどんな動きをしても、純正VSVとパワーの差は出ないと思うのですが…。
これと同じことは、前愛車のアルトワークスに装着していた頃から感じていたことですが、いまだに理解できていません。教えて！エ○イひと！w


あと、ブーストコントローラを後付した識者にお聞きしたいことがあります。
純正VSVはどのように殺していますか？
①配管を抜いて蓋をする
②純正VSVの信号コネクタを引っこ抜く（タービン側の配管は当然蓋をする）
③②＋32Ωのダミー抵抗を取り付ける

一般的に純正VSVの信号コネクタを引っこ抜くと「エンジンチェックランプが点灯する」と言われています。が、コペンの整備書を見てみると特にウォーニング対象に記載されていません（エバボパージVSVには断線異常がありますが）抜いちゃっても大丈夫なのかな？ちなみに、私は現在①です。

何でこんなことを言うかというと、ブーストが1.0kを超えたあたりから純正VSVが激しく動作音をたてるので、完全に動作を停止させたいのです。また、実際には何の仕事もしていないのに、結構な電力を食ってるのが気に入らないってのもあります(^^;)

まぁ、音の観点ではSBC i-Dのバルブもかなりの音をたてますが…。

ぽちっとし過ぎの感が(^^;)

先日車上荒しにあってナビとETCユニットが連れ去られたので、後継を仕入れてきました。
ちょうどモデルチェンジの時期で従来のモデルの値段が下がっているっていうのと、キャッシュバックキャンペーン中ってのがあってなかなかお徳にゲットできました。オートバックスも使いようでは価格.com並みの値段を叩き出せますね～。

で、ただナビを再導入するだけでは「持って逝って下さい」と言っているようなものなので、昨日から今日にかけて専門ショップに車を預けて、セキュリティをインストールしてもらいました。また今回は、取り付けも工夫して持ち去りを困難にするようにします。

これで1周年オフには完全復活状態で参加ができそうです。取り付けが間に合えばですが(^^;)
…ただ、まだ保険金は下りていないので激しく金欠ですorz

今日は、久しぶりにコペンに機能パーツ取り付けをしました。
ブツは…BLITZの初代SBC-iDです（古っ！）

実は前愛車アルトワークスで使っていて、車の売却時に取り外してからずっと保管されたままになっていました。「いつか取り付けしよう」とは思っていたのですが、コペンはサージングの心配など、ブーストコントローラーとの相性が心配で躊躇していました。
で、最近マジックタンクの評判が凄く良いので、そっちにしちゃおうかとも思っていたのですが、「ん？待てよ。タダでできる方から試した方がいいじゃん」というなんともwな理由から取り付けすることにしました。

取り付け時に思ったこと…バルブユニットがバカでかい！
ステッピングモーター式EVCのバルブユニットの倍くらい？シーケンシャルソレノイドなので、ソレノイドバルブが2個入っているのは分かるけど(^^;)

あと、表示部をどこにつけるかで悩みました。何せ色がシルバーなので目立ってしまいます。また、アナログメーターが並んでいるところにデジタルメーターをどこに入れるか…。
結局、視認性と設置の簡易さから画像の位置になりました。一応ODDメーターがデジタルなのでお仲間ということで(^^;)実際のドライビングポジションでは、ODDメーターの左が隠れるくらいで、スピードメーターとタコメーターはほとんど隠れません。

実は取り付けは完成していなくて、IG+の電源を取るのと純正VSV殺しが残っています。明日には完了してインプレができるかな？

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今日出会ったMixわんこ(画像はありません)：
「チワポン」（チワワ×ポメラニアン）
ポメのふわふわもこもこが、チワワサイズに！しかもつぶらな瞳で見つめられたらもう！(*^^*)危うく萌え死ぬところでしたw

ビーナスライン走破＆みんコペ1周年オフ下見ツアーから還ってきてから、な～んかだらだらと過ごしてしまっています。

で、さすがにこのままぢゃダメ人間になってしまうと思い、車をいじることにしました（結局ダメじゃんorz）

超今更ですが、自作の「いつでもオープン化」回路の装着をしました。
作ったのは去年の9月…。考えてみれば、みんコペのオフ会にはまり始めたのが、tacomaさんにこの回路の人柱になってもらったUDX作業オフだった気がします。ん～何か感慨深いぞぅ～w

事前に動作チェックもしていますし、人柱の実績もあったので問題なく動作しました。が、走行中にオープン/クローズスイッチを押し続けるってのはやっぱり非効率的で、「いつでも化」の恩恵をフルに生かしきれないです。やはり、ルーフオートスイッチが必要ですね～。
この頃LEDに傾倒しているので、ルームランプ製作が一段落したら回路の方に戻ろうかと思います。


※みんコペ1周年オフ下見のフォトギャラリーをだらだらとアップしましたw
・【ホテル編１：駐車場と館内】
・【ホテル編２：宴会場と部屋】
・【ホテル編３：お風呂】
・【昼コース編１：メルヘン街道】
・【昼コース編２：清里で昼食】

というわけで、お泊り会に参加して還ってきました。

2日間かけてあっちこっちを走り回り、有意義な時間を過ごせました。詳しくは後日ということで(^^;)
幹事のcyberatomさん始め、参加されたみなさんお疲れ様でした！

…帰りに中央道で事故渋滞に巻き込まれましたorz
ってか、相模湖IC→八王子ICまでが120分予想ってのはどうなのよ？！実際には60分くらいだったようですが。

※2日間の合計走行距離：623.4km