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奥様のパンダの整備です。ワイパーゴムを交換するようにお願いされました。
１年３ヶ月が経過して、ワイパーがびびるようになってきたようです。

事前に、ネットで調べて、交換されて方のブログを参考にさせてもらいました。
定番のＰＩＡＡの「ＳＵＷ７０Ｅ」に交換することにして、すぐに、ネットで注文しました。


エンドキャップを外すと、端が錆びていたので「錆転換剤」を塗りました。



外したワイパーゴムと現物あわせで、必要な長さにカットします。



元のワイパーゴムと比較すると、ＰＩＡＡの方が幅で１ｍｍ、高さでも１ｍｍほど大きくなっていました。



交換は、３０分ほどでできました。雨の日に具合を確かめたいと思います。
なお、助手席側が短いため、余ったゴムは、後日リアワイパーに使う予定です。

フォーカスについていたford純正プラグは、型番「LTR6BI-9」から調べるとＮＧＫ製でした。
型番から、中心電極はイリジウムですが、接地電極は普通のタイプです。

ＮＧＫのサイトを見ると、プラグの交換時期は、両貴金属タイプ だと、１０万ｋｍまで、片側のみは２万ｋｍまでとなっています。


走行距離が１７０００ｋｍを超えましたし、今度のサーキット走行に備えて交換しました。
型番から調べると、ＤＥＮＳＯの「ＩＴＶ２０」が適合になっています。
0.4mm径イリジウム合金中心電極で、U溝型接地電極の「イリジウム　パワー」です。

外したプラグを見ると、接地電極が少し消耗していました。


新しいプラグと比較してみると、若干ですが「デポジット」が堆積していました。


それより気になったのは、全長がだいぶ違うと言う点です。当然、ネジより下の部分は同じです。
まあ、ダイレクトイグニッションの場合、プラグの頭の部分はバネで押さえているので少しぐらいは許容範囲だと思います。実際に取り付けてみたら、問題なく作業できました。


交換した後、アイドリング時の振動が少し減ったかなと思われます。
加速については、大変スムーズになりました。でも、オイル交換も同じ日に行ったので、どちらが効いているのかは不明ですな。

パーツレビューでも投稿しましたが、本日、オイル交換してきました。
長年、自宅から３分の「ジェームス」にお世話になっていました。
ところが、ジェームスでは、「現在、外車はオイル交換も車検もできない」と言われました。
何かトラブルでもあったのかもしれません。でもトヨタが扱っている「ゴルフ」はいいみたいです。


昔から、ディーラーだと，値段の割に今一なオイルが多いので、もっぱらカーショップでした。
ジェームスでだめなら、自宅から１０分の所にある「オートバックス」に鞍替えです。
さっそく１０８０円を支払って、「メンテナンス会員」に登録です。

これでオイル交換やフィルター交換の工賃が無料になりますし、他にも色々なお得です。
今日は、その中の１つの「タイヤ・ローテーション」も同時にお願いしました。

平日でしたが、オイル交換とローテーションで１時間ほどかかりました。
最後に立ち会いのもとでトルクレンチで締め付けトルクを確認しました。
なかなか対応が丁寧ですね。フォーカスでは、１３０Nｍが規定値でした。

その時に、「左前のホイールのナットに、すこしゆがみがあります」と言われました。
フォーカスの場合は、外車に多いボルトではなくナットです。
そのナットが二重構造になっていて、インパクトレンチを使うと、ゆがむとのことでした。
「まあ、そんなにひどくないですが、そのうち交換が必要かもしれません。」と言われました。

今まで電動インパクトレンチを使っていましたが、それが原因かもしれません。
フォーカスでは、１３０Nｍが規定値でしたが、使っている電動インパクトは１６５Nｍ
ちょっと締めすぎていたかもしれません。さっそくネットでトルクレンチを注文しました。
これからは、締めるときだけは、こちらを使います。

きちんと点検していただき、自分の中でオートバックスの株が上がりました。
これからお世話になっていこうと思います。

以前、納車してすぐに、左側のリアドアに錆びを見つけました。
モールの端がボディに接触していたためでした。

当初、ディーラーにてモールを交換してもらう予定でした。
しかし、モールを外すとフック部分の塗装が剥がれる可能性があるため、タッチアップした後にクッションをかましてもらいました。



しばらくぶりにじっくり見ると、錆が再発していました。
今回、反対側のモールと比較してみると、モールの端が曲がっていました。
そのため、ドアを開け閉めするたびに、傷つけていたようです。
とりあえず、モールを持ち上げて、錆を落としてタッチアップしておきました。
しかし、これでは根本的な解決になりません。
ディーラーに連絡すると、クレーム対応でモール交換してもらえることになりました。
ただし、塗装については料金が発生するため、以前に買った自分のタッチアップペイントで塗ってもらうことになりました。
タッチアップペイントだけだと心配なので、亜鉛塗料と錆転換剤も渡しておきました。
これできれいに直ってくることを祈っています。

ついでに、ＤＣＴの調子も今一つなので、ECUのリセットもお願いしておきました。
最近、シフトアップのタイミングが遅くて、つい高回転まで回ってしまいます。

さて、今回の代車はスズキの「SX4 S-CROSS」でした。
ハンガリー工場で生産されたモデルです。残念ながらFFモデルの方でした。

タイヤを見ると、コンチネンタルのコンタクト５でした。


１６００のエンジンですが、FFなら１１４０ｋｇのボディーなので、まあまあの加速です。
ボディーサイズも日本の道路事情だと、ちょうどいいかもしれません。
後席もゆったりしていますし、トランクルームもまあまあの広さです。

一番気になったのは、エアコンのソレノイドスイッチの音です。
アイドリング中もこまめに制御しているため、オンオフを繰り返しています。
その時の音が、軽自動車の感じが出てしまっています。
けっして音が大きいわけでなく、音質がよくありませんでした。

９月の走行会に備えて、レーシンググローブを買いました。
今までは、革製のドライビンググローブ（指なし）を使っていました。
会場の「モーターランド鈴鹿」では、指なしは不可とのことです。

ショップで色々物色しておりましたが、シンプルなデザインのFETの「SPORTS 3D LIGHT WEIGHT GLOVE」にしました。
色は、やっぱりブルーオーバルにちなんで、ブルー&ホワイトです。


下記、FETのサイトから流用です。

立体裁断によるフィット感に加え、生地とデザインでダイレクト感と手首の自由度を高めているため、グローブを初めて装着するビギナーにも違和感の少ない使い心地が特徴です。また、縫い目による違和感を軽減するため、指部にはゲージ縫い（外縫い）を採用。中性洗剤での洗濯も可能なので、初心者から上級者まで幅広い層の方におすすめです。

手にはめた感触は、とてもいい感じです。とっても軽くて手になじみますね。
やっぱりゲージ縫いだと、爪の間に食い込まないのでいいですね。