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2015年03月14日

お試しデイ

本日は、朝起きたらなかなかのよい天気。

先日、DMを頂いていたので、ふらふら～っとお出かけしました。

1件目：アウディ

試乗イベントをやっていたので、いってみた。
そういえば、アウディって乗ったことなかったのよね。
A1はちょうどいなかったのだけど。
FFとクワトロ（4駆）とは、ミッションも違ってくるのねー。はじめて知った。

コンパクト・MT・クワトロなS1って気になる存在よね！！！
4月に入ってから試乗できる機会があるそうで。むふ、またこなくては♪

ちなみにS1、お、お値段はなかなかなのですよね（＾＾；
この価格帯ならば、アバルトが欲しいかもｗｗｗ
でも、コンパクトハッチでMTのみの設定って、なんて素敵なんだろう！！
やるなアウディ！

2件目：スバル

ほんとに気まぐれにふらふら寄ってみた。
S4とかあれば乗ってみたいなぁと思っていたら、たまたま、WRX STIの試乗が可能だった！！！
いやっほーいと乗ってみるｗ
インプレッサとかレガシィとかレヴォーグとかの名前がない、WRX STI。
車種名をあえて入れなかったことで、久々にやりたいことをやったのかな。
車自体の車重は重くなっていたけど、GRBの時よりもなんだかワクワクするような乗り心地だったよ！
同乗した営業の方と、ヴィヴィオ談義やらMT談義やらで盛り上がりつつ、楽しく試乗をしてきました♪
やっぱり、スバルは楽しいな！！
BRZの楽しいお話も聞きつつ、楽しみました。
いいぞスバル！がんばれスバル！！ワタクシは大好きだぞー！！（＾－＾）

MT車って、セレクトが少なくなってきて、あっても価格の折り合いがつかない車だとか色々あるけれど。
これからも選択肢として、残していっていただきたいなぁ。

ワタクシ、運転がうまいとかそういうのではないのだけれど。
自分で操作している！という、あの、運転自体を楽しむ感覚、大好きなのです。

ああ、今日は楽しい日だったなぁ！

個人的に、アバルトを試乗してみたいのだけど。

うーん、仙台まで行ってみなくてはなｗ

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Posted at 2015/03/15 00:10:43

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ルノーエアー 2015年3月15日 7:01 MT、いいですね。特に最近のマツダ車では、MT車のラインアップが多くなっていいですね。(アテンザはATより10万円高い。)マツダ好きです。周りの人は、「MT? 面倒くさくない？」っていう人が多いですよ。	コメントへの返答 2015年3月15日 22:12 MT車を試乗するときには、同乗する営業さんに「下手です。覚悟してくださいｗｗｗ」と宣言してから乗っております（笑）値段的にもお手頃なのはマツダですね！デミオにもMTありますしね。ただ、日本車で残念なのは、MTをセレクトすると最低グレードを選ばなくてはいけなかったりすることが多いことかな。その『面倒』が、アクセルブレーキ踏み間違え事故を防ぐのにもよいというのにねぇ。こればかりは時代だよね。
ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月15日 15:29 ｸｱﾄﾛはﾏｸﾞﾅ･ｼｭﾀｲﾔｰの手が入っているから，ﾐｯｼｮﾝ違うのかなﾊｯてことは… ｶﾞｲﾔｰと兄弟ってこと…ww	コメントへの返答 2015年3月15日 22:18 世界初4駆システムに関わっていたのか！！兄弟ｗｗｗガイヤー君は、親戚のぶっきらぼうでちょっと怖いおにーさんなイメージｗ FFはCVT、クワトロは5ATとか6ATらしいのですよ。最近ではVWのDSGが投入されているのかな。それを知らずに乗ったのですが、今回試乗したFF車では、加速がもっさりでいまいちだったのです。やっぱりアウディはクワトロに乗らんとね！兄さん、ガイヤーで乗りつけて、一緒にS1試乗しに行く？（笑）
RX-Rspec03 2015年3月15日 19:50 イタリアは面白くなきゃ戦争だってっとっとと辞めちゃうような気質と聞くのでアバルト595Cやミトのような楽しいクルマを今でも生産できるんでしょうね。私は空冷のアバルト595SSに乗ってみたいっ！ちなみにアルト・ターボRSはやっぱり5AGSのみだったので、もし手に入れたらミッションからアクチュエーター等を撤去してアルトのMT車からシフトロッドやリンケージを移植しちまおうか、と野望を楽しんでます。	コメントへの返答 2015年3月15日 22:25 今、MT車というと、ワタクシの心を震わせてくるのが、アバルトなのよね♪←ｦ? 595いいねいいねー！！ほんと、憧れだわぁ。いつかこみせで見かけたアバルト、素敵だったなぁ・・・（´ー｀）ｳﾌﾌアルトにはMTの設定もあるから可能ですね！！コンピュータも入れ替えて・・・ああ！アルトターボいいねぇ！そのうち、皆が載せ変え始めたら、メーカーも重い腰を上げるのかしらｗｗｗ
コルネ 2015年3月15日 21:01 フィアット５００、普通のモデル以上でアバルト未満のグレードがあったらいいなぁと思うのですが（笑）もしくは、見た目はふつーのフィアットで中身だけアバルトとか！( *´艸｀)	コメントへの返答 2015年3月15日 22:29 フィアット500のツインエアとか楽しいかも知れませぬ！そうだなぁ。アバルトの何が良いかって・・・まず、シート（笑）通常のチンクだと、ヘッドレストが固いのよねー。可愛いヘッドレストカバーも売っていて、妄想は尽きないのだけどｗチンク、可愛いよね～。やっぱり好きだなぁ。中身だけアバルト素敵ｗ
ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月16日 5:49 シュタイア・プフ➡マグナ・シュタイアというのは、同業他社の開発受託から生産受託を生業にしてるのですな。中でも得意なのは四駆システムなワケで。クアトロとか旧パンダの４x４とかグランドチェロキーとかVWシンクロとか。ゲレンデワーゲンはほとんどシュタイヤ・プフの車で自社ブランドでの販売もされてるし、国産でもシビックシャトルの四駆はシュタイアの手によるもの。オラはプフ500に乗ってみたいww	コメントへの返答 2015年3月16日 8:50 勉強になるなぁ！初めて検索して夢中になって読んでしまった！プフ500！チンクの形なのに、ちゃんとエンブレムが違うのね。というか、500の歴史面白い！やっぱり一度乗ってみたい車だなぁ（ｦスバルの4駆開発はFRベースだったと思うのですが、シュタイアはFFベースの開発だったのかな？ホンダの4駆・・・というと、かなぁり昔、インテグラの丸目4駆に乗っていたことがあるのだけど、トヨタとか昔の日産の4駆に比べて、なんだか独特な足回りだったなぁという記憶がある。ホンダはそこから技術提供を受けて、他社とは違う4駆だったのかなー、と、勝手に納得した！（笑）
ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月16日 9:50 FFベース＞鋭い！この辺の話は，ﾁｪｺのﾀﾄﾗというﾒｰｶｰに遡るのね．この会社の前半期に腕を振るった技術者がﾊﾝｽ･ﾚﾄﾞｳﾞｨﾝｶ．日本では有名ではないけど，ﾎﾟﾙｼｪ博士と並び評される技術者．「ﾀﾄﾗ･ｺﾝｾﾌﾟﾄ」と呼ばれる空冷ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝ，ﾊﾞｯｸﾎﾞｰﾝﾌﾚｰﾑ，ｽｲﾝｸﾞｱｸｽﾙという形式の車を積極的に設計したのね．ところが，やがて戦争が始まると，向こうはﾅﾁｽの国になり，戦争が終わると共産圏だから，ﾅﾁの残党の汚名を着せられ牢屋にいれられてしまう．で，解放された後，一緒に技術者として働いていた息子さんとｵｰｽﾄﾘｱのｼｭﾀｲｱ･ﾌﾟﾌに移って，自動車の開発をやりだす．それが，小型のﾊﾌﾘﾝｶﾞやﾌﾟﾌ500だったり，中型のﾋﾟﾝﾂｶﾞｳｱだったり．なので，ﾍﾞｰｽはRRの四駆で，ｽｲﾝｸﾞｱｸｽﾙは独立懸架へと変化してくのね．VWのｼﾝｸﾛなんかは，特にその色を濃く残しているね．ちなみにﾊﾌﾘﾝｶﾞは，林野庁が輸入して営林署に数十台配置したので，その生き残りが北海道のｸﾗｼｯｸｶｰのｲﾍﾞﾝﾄによく出てくるね．日本でﾀﾄﾗ･ｺﾝｾﾌﾟﾄに最も近いｸﾙﾏはそうあの農道のﾎﾟﾙｼｪことｽﾊﾞﾙ･ｻﾝﾊﾞｰww	コメントへの返答 2015年3月16日 20:36 兄さんの解説があまりに面白くて、タトラについて調べてみたのよ。・・・・・・すごい！！何これものすごく面白い歴史じゃないの！！！ wiki様長文だったけど、夢中で読んでしまいました（笑）ハンスさん、すごく前衛的でひらめきの天才だったのですね。気候に合わせてあえて空冷とか、4輪独立懸架とか・・・ほんとすごいね。ヒトラーとの絡みも読んで納得。前衛的な技術屋大好きだったもんね。 RRベースだったのかー。水平対向エンジン。 4輪独立懸架。 RRベース。ほんとだｗサンバーに違いないｗｗｗスバル、軽自動車がOEMになったとしても、きっとサンバーは残したかったろうなぁ。ほんと、いい車だった。ワタクシ、一度でも乗れてよかった。勢いを盛り返したら、OEMを独自路線で改良したサンバーでないかねｗｗｗ
ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月28日 13:06 もし姐さんがこの辺に興味あるなら、このキンドル本をオススメします。 http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00JY0AN9A/ref=redir_mdp_mobile/375-2354305-2096519?fp=1&pc_redir=1427515328	コメントへの返答 2015年3月28日 21:07 こういう技術の歴史って好きで。スバルの4駆開発あたりの話も調べたり本を買ったりしていたのですo(^-^)o ただいま出先なので、帰ってきてから調べてみなくては！出先なのよ～。ムフフ。

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コルネ 2015年3月15日 21:01 フィアット５００、普通のモデル以上でアバルト未満のグレードがあったらいいなぁと思うのですが（笑）もしくは、見た目はふつーのフィアットで中身だけアバルトとか！( *´艸｀)	コメントへの返答 2015年3月15日 22:29 フィアット500のツインエアとか楽しいかも知れませぬ！そうだなぁ。アバルトの何が良いかって・・・まず、シート（笑）通常のチンクだと、ヘッドレストが固いのよねー。可愛いヘッドレストカバーも売っていて、妄想は尽きないのだけどｗチンク、可愛いよね～。やっぱり好きだなぁ。中身だけアバルト素敵ｗ
ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月16日 5:49 シュタイア・プフ➡マグナ・シュタイアというのは、同業他社の開発受託から生産受託を生業にしてるのですな。中でも得意なのは四駆システムなワケで。クアトロとか旧パンダの４x４とかグランドチェロキーとかVWシンクロとか。ゲレンデワーゲンはほとんどシュタイヤ・プフの車で自社ブランドでの販売もされてるし、国産でもシビックシャトルの四駆はシュタイアの手によるもの。オラはプフ500に乗ってみたいww	コメントへの返答 2015年3月16日 8:50 勉強になるなぁ！初めて検索して夢中になって読んでしまった！プフ500！チンクの形なのに、ちゃんとエンブレムが違うのね。というか、500の歴史面白い！やっぱり一度乗ってみたい車だなぁ（ｦスバルの4駆開発はFRベースだったと思うのですが、シュタイアはFFベースの開発だったのかな？ホンダの4駆・・・というと、かなぁり昔、インテグラの丸目4駆に乗っていたことがあるのだけど、トヨタとか昔の日産の4駆に比べて、なんだか独特な足回りだったなぁという記憶がある。ホンダはそこから技術提供を受けて、他社とは違う4駆だったのかなー、と、勝手に納得した！（笑）
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ボンゴレーノぼろじむ。 2015年3月28日 13:06 もし姐さんがこの辺に興味あるなら、このキンドル本をオススメします。 http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00JY0AN9A/ref=redir_mdp_mobile/375-2354305-2096519?fp=1&pc_redir=1427515328	コメントへの返答 2015年3月28日 21:07 こういう技術の歴史って好きで。スバルの4駆開発あたりの話も調べたり本を買ったりしていたのですo(^-^)o ただいま出先なので、帰ってきてから調べてみなくては！出先なのよ～。ムフフ。

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