は　ろのブログ一覧

アクセラ2.2XD 1万キロ走行車を購入、現在14万キロまで問題なく走れていたのですが、EGR流量不足のチェックランプ点灯をきっかけに

煤洗浄→EGRクーラー、燃料ポンプフィルター、マップセンサ交換→バキュームポンプ動作不良で新品交換→ウエストゲートバルブ動作不良によるソレノイド交換、サービス品の吸気シャッターバルブと排気圧センサ交換。

と連鎖の真っ只中、次はいよいよ過給機か、クラッチか、という状況です。これからも長く乗り続ける予定なのに、オーナーとして知識がなさ過ぎでした。

どこかにSH2.2D過走行車オーナーのスレッドはないかな。それともDiscordの部屋作ったら集まってもらえるかな？？

1. 牙を抜かれた「NA化」の衝撃
リチャージ株式会社さんにて煤洗浄を施工、MAPセンサー交換。ハードウェアは完璧に蘇ったはずだったが、期待とは裏腹に状況は不可解なものとなった。 高速巡航を経て、登坂の続く峠道へ。「おかしい。大タービンが回る度に、逆に力を失っていく」。 踏み込むほどに過給が制限され、最後にはまるで自然吸気のような非力なエンジンに。この挙動の正体を探るべく、ディーラーへと持ち込んだ。

2. 診断と整備の「解像度」への問い
ディーラーの診断は「DTC（エラー）なし。異常なし」。物理的な故障の確証が得られないまま、消去法で「過給機の分解確認」へと進むアプローチには、一ユーザーとして一抹の疑問を抱かざるを得なかった。

もし本質的な原因が、ハードの破損や固着ではなく「センサー学習値の累積的なズレ」というソフト側の不整合にあるのだとすれば。 重整備である過給機の分解や、それに伴う部品交換というプロセスは、結果としてユーザーに多大な時間と費用を強いることになり、エンジニアリングとしての最適解からは遠ざかってしまうのではないか。

3. Torqueが証明した「真の解決」
最終的に「ソレノイド交換」という名目での整備となったが、納車後、私が確認したのは交換された部品の作動状態ではなく、始動前における3センサー（BARO / IMAP / ExhPB1）が1kPa以内で完璧に同期しているという事実だ。

作業に伴うバッテリー脱着により、図らずも初期化された学習値。マツコネから聞こえてきた「今日は～の日」という初期案内の声、いつも聞こえなかったETC音声案内の無音ノイズは、システムがようやく「正しい基準点（ゼロ点）」を取り戻したことを静かに物語っていた。

4. 結論
14万kmという過走行で煤に包まれたMAPセンサー。煤洗浄でハードをリフレッシュしても、ECU側の「古い物差し」が残っていれば、牙は抜かれたままになる。 「エラーがないから正常」なのではない。データが示す整合性の中にこそ、真実が隠れている。同じ悩みを持つオーナー諸氏には、部品を疑う前にまず「センサーの同期」を確認することをお勧めしたい。

狭い夜道で普通車同士の離合。
2台分の道幅はないので対向車が見えた時に待避スペースで待機。その後対向車も待避スペースで待機。
譲り合うこと4、5秒。こちらが根負けして発進、すれ違いざまのありがとう。めっちゃ気持ち良かった～☺️

みんカラの皆様方にご協力頂いたひき逃げ死亡事故事故の件、本日犯人が逮捕されました！
防犯カメラの映像や現場周辺の聞き込みで犯人が特定されたとのことです。
普段のみんカラ活動が少ない当方のブログをわざわざ見に来られた方、拡散にご協力頂いた方、
有難うございました。重ねて御礼申し上げますm(__)m

奥様の会社の方主催で星空観測会に参加。
曇り空があっという間に澄み渡ったり、また曇ったり。
アクセラと一緒に満天の星空を眺めて、慣れないカメラ撮影に試行錯誤しながら撮った中の一枚。
気温は低かったですが、十分な防寒対策で寒さを感じる事なく、ゆったりと楽しめました。
また行きたいです^_^