とってもよいこのブログ一覧

10年以上前に買ったまま旧型過ぎてGPS固定式以外対応できない＆そのGPSデータ更新も止まって数年経ってるので、レーダー探知機を新調。
セルスターのAR-121RAから後継機AR-125Aへ交換。レーダーからレーザーへ。
ﾋﾞｰﾑ!（・×・）～C　－　ﾋﾟｭ-ﾝ

数世代経ってるけど電源コード・スタンド共に元の121RAと共通のままなので、本体のみ入れ替え10秒でポンつけ完了(なおOBD2配線で繋いでた場合は仕様が変わっててダメらしい)

古い残骸はどうしよう？今更こんなん欲しい人もいないし。

下道の渋滞2時間走ってきた時の各温度計。

そうはならんやろ

エンジン油温が50度超えたあたりからまったく上がらない…
水温、トランスミッション油温は常時80~90度安定。
信号停止時にブレーキの衝撃か何かでいきなり80度と正常ぽい温度になることがある。
そして信号待ちアイドリング中にいきなりいきなり50度まで下がる。
接触不良か、もう寿命なのか、エンジン油温センサーの異常っぽい？
今年1年ロクに構ってあげられなかったので車がスネたのだろうか…
年明け車検なので直してもらおう･･･今年1年は故障の年なのです（・×・）

正月明け早々のトラブルから半年。やっと直って返ってきました。

昔ネットでは270万掛かるとかめちゃくちゃな金額書かれまくってましたが、今はDCT修理のノウハウができたのかディーラーでもそこまで金額は掛からない模様。
今回予想してたより大幅に安い55万円ちょっとで治りました。まぁ故障個所にもよるのだろうけどね。


DCT本体はNPCでも自力では直せないようで、車体から一式取り外してニスモ大森ファクトリーまで持っていって修理されるようです（他にディーラー経由で直せるのは提携しているノバエンジニアリング、ノルドリンクの計3か所のみ）

問題は金額より日数です。上記工場すべて現在予約が数か月先まで埋まっているそうで、もし壊れたら気長に待つ必要があります…今回は修理パーツの欠品でメーカーからの部品生産待ちも重なってとんでもなく日数が掛かった（つ×；）

ラジエーター交換から一週間でまたレッカーかよ！(ガチ切れ)

トランスミッションの奇数ギア入らない故障がついに自分のRにも発生しました…
１，３，５，Rに入らない。２，４，６の前進あるのみ、後退のネジ外したどっかの格闘家状態に…

エラーコードP0777　クラッチBの油圧センサー異常と出ていた事、しばらく野晒しにしてTM油温が下がったらエラー解消しギア復活したことから、多分油圧センサーが寿命を迎えたっぽい。

今年に入って早くも諭吉100万以上吹っ飛びそう…orz

今日走行中なんかパキャって変な音がして、だんだんボンネットのダクトから白いのがもわ～っと噴き出してきた。
水温がらみょ～んと上がってきて、「ヤバいオバヒか！？」と車両を停止。
壮大にジャージャーお漏らしてました…orz
冷えるまで待ってからボンネット開けた感じ、エンジン本体周りは何ともなく左前に水の飛び散りが集中してるので、多分ホースのすっぽ抜けか冷却水タンクの底抜けだろうなぁと…16年物だし流石に寿命が尽きたか…
このままレッカーで運ばれて行きました。街中でエンコしてレッカー送りとかメルセデスの時以来だわ…（つ×；）