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ちょっと前になりますが、

お世話になっているＤラーへ行きましたら

フィアット５００Ｓの試乗車がありました。




出戻りの新店長に訊ねますと



「○○さんは知らない人じゃないんでどうぞどうぞ！」　　



と、以前と変わらぬ調子で(笑)試乗を薦められ、

それでは折角の機会なのでと試乗をしてきました。




こちらの５００Ｓ、御存知の方は多いと思いますがツインエアエンジン搭載の３ペダルＭＴになります。


この組み合わせが１番のアピールポイントになるでしょう！


あとはちょっと迫力を増した外観がスポーティな印象を与えてくれています。











個人的には外装よりも内装のスポーティ感の方がとても印象に残りましたね。

ステアリングやシートに赤いステッチを使っていたり、他にも部分的な赤の使い方がとても良かったですね。

ピラーやルーフの内装パネルも標準のベージュ(グレー？)ではなくて黒なので、グッとスポーティ度が増し好印象です。

内装だけ見ても他の５００とは随分違いが大きいですね。





さて、走りの方ですが



デュアロジックよりも３ペダルＭＴの方が上まで回しちゃうからなのか、


パタパタ音がデカい！


デュアロジックの方を以前試乗した際は、ここまで音大きくなかった様な気がしますが～(＾＾；

敢えて遮音材を省略してパタパタ音を出しているんじゃないかと疑うくらいですが、真相や如何に。。。


まぁアクセルの踏み加減に音が比例しているので、この辺はツインエアの楽しさはありますね。


３ペダルＭＴですが、フロアではないので多少違和感はありましたが、適度なストロークで気持ち良くシフトは出来ましたね。　　２速が稀に入りにくい時がありましたが、試乗車はまだ距離走ってないので馴染んでくれば問題ないでしょうか。


乗り心地も良好で、試乗した限りでは嫌な突き上げは無かったですね。




あと、どうしても気になったのが


　　　ステアリングの径の太さ！

　　　　　あれはちょっと太過ぎではないかと？？？

　　　　　標準の５００のステアリングの径で十分だと思いますが。


それと、

　　　ブレーキペダルとクラッチペダルとの間隔が少ない！

　　　　　ちょっと意識して踏まないと靴と靴が当たります(＾＾；




クラッチは全然軽いし、ステアリングも軽いしで、普通に乗る分にはとても乗り易い５００でした。

ハードな走行には向いていませんが、

ツインエアエンジンを３ペダルＭＴを駆使して乗るのはやっぱり楽しいです！

こんな５００を待っていた人は多いでしょうね～。

一応カタログモデルではありますが、いつまでラインナップされているのかは分からないそうです。

Ｄラー担当者から、

「クアドリの試乗車が用意できました～♪」

と、有り難い案内があったので早速試乗に行ってみました。



丁度１年前になりますか、ジュリエッタが販売開始した折にスプリントの２ペダルＴＣＴモデルには試乗した経験がありましたが、クアドリフォリオ・ヴェルデ(以下、ＱⅤ)は初めての試乗になります。






試乗車は右ハンドルの３ぺダルＭＴになります。

まぁＱⅤには３ペダルＭＴの設定しかりませんがｗ。



ＱⅤの試乗は順番待ちで、やっと私の番が来ました。

まずはバックで方向転換してからでないと一般道へは出れなかったので、無意識にシフトレバーを右下へ・・・。

が！

「ガックン」

あれ？　エンスト！？


そうなんです、この車１番左上がリバースなんですね(＾＾；

右下は６速なのでありました。。。





気を取り直していよいよ一般道へ。

シフトは気持ちよくスコスコと入りますが、少しストロークが大きいかなぁと。

クラッチは全然軽かったですね。
軽くて扱い易いのは結構ですが、私的にはもう少し重く踏み応えがあった方が良かったです。

スペースの関係で左足のフットレストが無いＱⅤ(右ハンドル車)ですが、元々普段乗りではフットレストに足をあまり乗せない私にはそれほど気になりませんでした。

ステアリングの取回しですが、これは少々重く感じました。
以前試乗したスプリントはとても軽かった記憶がありますが、このＱⅤは逆に重く感じました。
パワステの味付けを変えているのでしょうか？



そして、ＱⅤの売りはやはり１．７５Ｌターボエンジンでしょう！




暫くはノーマルモードで走行していましたが、

アクセルに対してリニアに反応してくれます！

ターボラグは皆無と言ってもいいでしょうね。

ノーマルモードでこれだけ反応が良いのは予想外、これはポイント高しです。


ぐっと踏み込めば、さすがに２３５ＰＳ/３０．６ｋｇｍ。

低速から過給が始まり、吹け上がりも鋭く速いーーーっ！


１．４Ｌマルチエアのスプリントではここまでの速さは感じなかったので、同じジュリエッタでもエンジンが違えばここまで違うものなのかと驚きました。

途中ダイナミックモードも試しましたが、更にアクセルの反応がリニアになってパワーが増しtた感じに！　　

スプリントにもダイナミックモードが付いていましたが、ノーマルモードとの差はそんなに感じなかったんですね。
ですが、このＱⅤはノーマルモードとダイネミックモードとの差はとても大きく感じました。



あと、１８インチの４０扁平なんてタイヤを履いているにも関わらず、意外にも乗り心地が良かったのが印象的です。
足回りのセッティングからなのかは分かりませんが、受け止めるボディがしっかりしているのは確実でしょうね。



試乗を終えてみて

ＱⅤ、とても素晴らしい車でした(＾＾

現状１４７を楽しんで乗っている身としましては乗り換えるつもりは全くありませんが(そんなお金もありませんが・・・)、ジュリエッタＱⅤはこんな車だったなぁって事は覚えておきたいと思います。

それと、改めて３ペダルＭＴの楽しさを再認識した１日となりました。

ジュリエッタ　を試乗して来ました。

試乗車はベーシックグレードのスプリント、ＴＣＴ搭載車となります。


まず、ドアを開け乗り込んでみますと
ベーシックグレードにはなりますが、内装の質感は十分ありますし大きな不満は無いレベルだと思います。　ですが、さすがにコンペやＱＶと比べると物足りなさは感じられます。

キーを捻ってエンジン始動、セレクターをＲに入れバックをしようとステアリングを回すと



ハンドル軽いじゃん！



予想外のステアリングの軽さに驚きました。
私の１４７よりも確実に軽いですし、確かＭＩＴＯでもこんなに軽くは無かったはずです。

これだけ軽いと車庫での切り替えしや交差点での右左折が楽ですよね、これだけでも扱い易くなったんだなぁと。


まずはノーマルモードで走り始めました。

ターボラグなのか出だしはモッサリ感がありますが、変速ショックも無く実にスムーズにスピードが伸びていきます。　タービンの音も無く、排気音も殆んど無く、ロードノイズも殆んど無く、とにかく静か。
乗り心地ですが、１６インチタイヤとノーマルショック（コンペ以上はスポーツサス）なのもありますが、こちらは予想以上に乗り心地が良かったです。　私の１４７だと固いと感じる段差でも「ホワン」って感じで乗り越えてくれまして、微妙な震度も無くボディの高剛性がはっきりと感じられました。


ダイナミックモードにもしてみました。

アクセルレスポンスが多少良くなり、加速が増します！
加速感は私の１４７と同じ位でしたが、実測は多分こちらの方が速かったんじゃないでしょうか？

それにしてもダイナミックモードにしてもターボらしい加速とは思えませんでしたね、遮音がしっかりされているのかタービンが回る音は聴こえてこないし、どちらかと言えばＮＡに近い感じを受けました。


車体は大きくなっていますが、運転している限りその大きさは全く気になりませんでした。

ステアリングの取り回しの良さ、乗り心地の良さ、扱い易いＴＣＴとの組み合わせでは　非常に乗りやすい良く出来た車　と言うのがジュリエッタ（スプリント）を試乗した感想です。　これなら殆んどの人が普通に乗る分には納得の車になるはずです。

ただ、個人的には何か物足り無さがありまして。。。




試乗を終えた後、自分の１４７に乗り店を出てアクセルを一踏み。

「カァァァーーーン！」

改めて１４７の良さを再確認した日ともなりました（笑）。

つい先日、お世話になっているＤラーからＭｉＴｏ　クアドリフォリオ・ヴェルデの試乗案内が届いたので行って来ました。　ようやくクアドリフォリオ・ヴェルデの試乗車が用意出来たんですね。


Ｄラーに着いたら他の人が試乗に行っていたので車が無く、待ちながらＤラー営業担当者と談笑していると、外にある青い１４７ＧＴＡが目に止まりました。



この度ＭｉＴｏクアドリフォリオ・ヴェルデに乗り換えたお客様からの下取り車との事。

驚いたのはそのプライスなんですが、



１２８万円！




８７０００キロ走行とは言え、今や１４７ＧＴＡもここまで値段が下がっているんですね！
新車時は４５０万円位したはずですが。。。

左ハンドルの６ＭＴ、ボディは綺麗ですがダクトやブレンボキャリパーの色褪せ等を見るとそれなりの経年変化は否めない感じでしょうか。

エンジンルームも拝見しましたが、こちらは８７０００キロのエンジンルームとは思えない程綺麗でしたね。　アルファＶ６エンジン象徴のインマニ６本パイプもピカピカでした。




定期メンテもしっかり施していてタイベルやクラッチは交換済み、エンジンマウント類も交換済みらしく状態を聞く限りお手頃な中古１４７ＧＴＡにはなりそうです。

さすがにこちらの試乗は出来ませんでしたが、エンジンをかけてＶ６サウンドは聴かせて頂きました。


「○○さん（私の事）なら、もし試乗したら絶対に乗り換えたくなりますよ～～～♪」


・・・Ｄ担悪魔の囁き？（笑）。





そうこうしている内に試乗車のクアドリフォリオ・ヴェルデが戻って来たので、いよいよ私の番です。



試乗車は右ハンドルでした。
因みにこのクアドリフォリオ・ヴェルデは３ペダルＭＴのみの設定です。

考えてみれば３ペダルのＭＴって久し振りになります。
１年半振り位になるのかな？

戸惑いつつも試乗してみると徐々に慣れてきて

「やっぱり３ペダルＭＴも面白いなぁ～」と

このクアドリフォリオ・ヴェルデは他のＭｉＴｏよりも幾分シフトストロークが短いのだとか。
少なくともストロークが長いとは感じませんでした。
あとクラッチも意外と軽いんですね、もう少し重たい方が踏み応えがあっていいんじゃないかと。

乗り出しはノーマルモードで乗っていましたが物足りなさはどうしてもあり、以前のＭｉＴｏ試乗の際好印象だったダイナミックモードヘ。

ボタン長押しでモードを切り替えると


「なにこの違いは！！！」


もう全然違いますね。
ノーマルモードとダイナミックモードとの差が大き過ぎますね。

１７０ＰＳ/５５００ｒｐｍ・２５．５ｋｇｆ/２５００ｒｐｍをフルに使い切っているこの感じ、スロコンオン時の私の１４７よりも明らかに速いです。。。　　ターボラグも殆んど感じる事が無く鋭く吹け上がっていきます。


その他気になったのは

●パワステが軽い（１４７と比べて）

●チルト機構でステアリングがもう少し下がればいいなぁと（好みのドラポジが得られず）

●１８インチホイールのせいなのか、やや固さがある乗り心地



プライスは３２８万円のこのクアドリフォリオ・ヴェルデ、専用装備品も多々有り、他のＭｉＴｏと比べるとお買得感は大きいですよね。　３ペダルＭＴしか設定が無いので、３ペダルＭＴが気にならない人は俄然お薦めになります。　そして何よりクアドリフォリオのバッジを掲げた特別なＭｉＴｏになります。

もし私がＭｉＴｏを選ぶとしたら間違い無くこのクアドリフォリオ・ヴェルデにするでしょうね！
右ハンドルで色はやっぱり赤でしょうか（＾＾）。




そして今回クアドリフォリオ・ヴェルデを試乗した方全員に貰える１/４３　ＭｉＴｏモデルカー



実は今回１番の目的はこれでした（笑）。

お世話になっているＤラーに、話題のフィアット５００「ＴＷＩＮＡＩＲ」の試乗車が入ったとの連絡があったので早速試乗してみました。


この「ＴＷＩＮＡＩＲ」の１番の売りは何と言っても新開発の低燃費エンジンですよね。

ツインエアーと聞いて最初「エアクリが２つあるのかな？」なんて御馬鹿な発想をしてしまいましたが・・・（笑）。


まさかの


２気筒！




■直列２気筒　８バルブ　マルチエア　インタークーラー付ターボエンジン

■８７５ｃｃ

■最高出力　　８５ｐｓ/５５００ｒｐｍ

■最大トルク　　１４．８kgm/１９００ｒｐｍ

■燃費消費率１０・１５モード　　２１．８km/L


と、なっています。

雑誌媒体等でインプレを軽く読んではいましたが、
低燃費エンジンを謳うのは建前で、実はその２気筒独特の振動と音がとても楽しいエンジンだと評判ですよね。　先代５００にも２気筒エンジンがあったので、そのオマージュとも言える今回のツインエアエンジン。


さて試乗ですが、アイドリング状態からパタパタと音が聴こえてきます。
走り出すとアクセルペダルを踏み込む右足に微妙な振動も伝わってきます。
９００ｃｃ弱の排気量でターボ付なのでターボラグによるもたつき感がありそうなものですが、２気筒エンジンなのと直噴の影響なのか殆んど感じません。　何も知らなければＮＡエンジンだと感じる人が多いのではないでしょうか。

マニュアルモードで高回転域まで回すと

パタパタパタパタパタパターーーーッ♪


と、回転が上がるにつれ意外と迫力があるパタパタ音が聴こえてきます。
迫力があるパタパタ音に、元々殆んど聴こえないタービンの「キュイーン」と言う音は完全に掻き消されてしまいます。　
低回転～中速域の加速はトルクに乗って９００ｃｃ弱とは思えない気持ちの良い加速でしたが、高回転域はパタパタ音がするだけで若干物足りない感じはしますね。　

ノーマルでこの大きさのパタパタ音ならば、社外マフラーにでも換えればもっと大きなパタパタ音が楽しめるのでは？
と直ぐに感じました。


ツインエアエンジンの事ばかり書いてしまいましたが、実は５００に乗るのは初めてでした！
アクセルペダルとブレーキペダルの位置に少し違和感がありましたが、内装もそんなに安っぽくはなくオシャレ感たっぷりですし外装は一目見て５００だと分かるデザイン、その辺は５００独特の個性があって良いですよね。　
あと、ボディがしっかりしているのは感じましたが、軽快感はあまり無い様な。


この５００ツインエア、販売されて間もないですが出だし好調な様ですね。
ツインエア販売を待っていた人が「待っていました！」とばかり喜んで購入するんでしょうね。
５００のキャラクターにツインエアエンジンはとても合っていると思いますが、１．４Ｌモデル等との販売比率も今後気になるところです。

現在はデュアロジック（ＡＴモード付シーケンシャルミッション）のみの設定ですが、３ペダルＭＴを操ってツインエアエンジンを楽しみたいって人は意外と多いのではないでしょうか？




話は変りますが最後に・・・

７月に発表される予定だったジュリエッタですが、震災の影響で延期、年内発表はどうも無さそうですね。。。　　ジュリエッタが正規輸入されるのは一体いつになるんでしょうか。