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某自動車メーカの、部品工場に行きました。

添付写真はTAIL LIGHTのハウジング成型直後のものです。
この後に、表面処理→アルミ蒸着→組立→各種検査→出荷になります。

同じ灯火器でも、メーカさんによって独自のノウハウがあり、成型方法/工程レイアウト等に違いがあります。

色々なメーカさんを訪問すると、メーカにより品質/体質の良し悪しが良く判ります。

少し早いのですが、スタッドレスタイヤに交換しました。

例年は、12月初旬に交換するのですが、10/23～約１ヶ月間、海外に行きますので
一足早く交換しました。

純正のアルミホイールに、ブリジストンREV1の組み合わせです。
サイズは225-45-17で4本で13万7千円でした。

17インチともなると、値が張りますね。

私のアコードは、タイプSでFOPのレカロシート＆モモステアリング仕様です。

ホールド性も満足しています。レカロとは言ってもライセンス生産で、日本のシートメーカが生産しています。

同じくモモステアリングもライセンス生産です。

作りは良いので、どこで生産しようと関係ありませんが・・・

アコードに追加アーシングをしました。

コンデンサ一体化のものと、バッテリーのコンデンサを同時に装着しました。

走行フィーリングですが、少しトルクが太くなったような気はします。

燃費ですが、装着前9.0Km/L　装着後11.0Km/Lですが
装着後は、まだ通勤には使用していませんので、単純に比較は出来ません。

また、走行が500Kmを超えたので、装着前のレブリミットを4000回転から、装着後5000回転まで上げて使用しています。

通勤で10Km/Lを超えるようであれば、効果ありでしょうか。

私の場合、燃費は変わらずとも、走行フィーリングが向上すれば満足です。

足回りを交換しました。

TEINのFLEXというタイプのものです。

バネレートはF 10Kg R 6Kgです。

思ったほど乗りごごちは悪くありません。
減衰力が16段調整式で、F/Rとも7段戻しで使用しています。
慣らし運転が終わったら、もう少し硬くしてみます。

他に足回りは、レイズのホイール/無限ブレーキパット/無限ブレーキホースを装着しています。