もんりーのブログ一覧

先日KSRのクラッチワイヤーが届いたので早速取付。

前のワイヤーをガイドがわりに引っ張れば簡単に完了。





赤くなりました。
赤い車体なのであまり目立たないがプチ改造。

新品で滑りがよいので、クラッチの操作が楽～
今までの硬いクラッチが嘘のようです。

ついでに買っておいた赤いやつ



わかりにくいですが、ブレーキパット
デイトナの赤パットにしてみました。
こちらはまだナラシ中なので効果は不明。
でも、純正よりは良さそう。

出勤前の早朝作業で完了しました。

昨日帰っていたら、KSRのクラッチワイヤーが切れた（涙
それも職場を出てすぐぐらいのところで・・・
４０分ぐらいあるので、ギアには悪いがノークラッチでギアを入れてどうにか帰宅
幸いKSRは回転数が合っていなくても結構ギアが入ってしまうからよかった。
タイミングがいいことに週末に動かなくなっていたJOGを整備して動くようにしたばかりだった。
とりあえず、部品を注文して来るまでJOGで通勤かな。

やっとエンジンがバラバラに分解されていたKSRが復活。
苦節半年。
長かったがどうにか戻せた。
今はハレの日は慣らしも兼ねて通勤。
まだ慣らし中なので、全開はできない。
でも、ドキドキつい回したくなりますｗｗｗ

タコメータがないからわからないが、通常、４～５,０００ｒｐｍぐらいで航行。
でも、７～８,０００ｒｐｍぐらいまで回すと一気に加速し始める。
パワーバンドが小さいためすぐに頭打ちになるので、
タイミングよくシフトアップしないといけないが、
キマると楽しい。
原付の域を超えていますね。
でも、パワーバンドが小さいからシフトミスするとすぐに失速。
タコがないからエンジン音聞いて、パワーを体で感じてシフトしないといけない。
でも、これが楽しい。
残念ながら今のBPレガでは味わえない感覚です。
BPは速いのですが、加速感があまり味わえないんですよね～
これから通勤が楽しみだ。

①ストラーダ Lシリーズについての感想をお聞かせください。
専用設計で純正のように収まるのがいい。

②ストラーダ Lシリーズ（車種別設計モデル）として期待する車種は何ですか？
レガシィBP

③ストラーダ Lシリーズの特集ページをご覧になった感想をお聞かせください。
もう少し詳細な情報がほしい。
いろんな角度からの写真や機能とか。

④ご希望の商品は？
セレナ専用設計・Lシリーズ（CN-L800SED）
ステップワゴン専用設計・Lシリーズ（CN-L800STD）
200mm対応・Hシリーズ（CN-H500WD）
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から1台を選んでください。

180mm対応・Sシリーズ(CN-S300D)

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昨日、朝子どもを保育園に連れて行っているときに目撃しました。

ある交差点で右折しようと待っていると、反対車線から大型スクータが走ってきました。
ウインカーを出してバイクの進行方向から見て左折。
その直後、「ガガガッ」と音が。
スクーターが車体を傾けすぎてマフラーか何かを擦っているのかと思ったら、どうも歩道の縁石にボディを擦ったらしい。
よろめいたが、こけることはなくそのまま行った。
よく後ろを見るとボディがちょっと外れているようだった。
乗っていた人も気になるのか走りながら後ろを確認。
でも、止まることなくそのまま走り去っていった。

マフラーとか変えて弄っていたから、きっと職場に着くまで気になったでしょうね。
自分の不可抗力で傷つけてしまうと落ち込みますからね。。。

自分も同じようなことにならないように気をつけよう。