ショッピング丸幸のブログ一覧

今日はかなり前から予約してたアテンザのバルブスプリングリコール入院日なので朝一入庫してきました。

あれ？もう発表だったっけ？って感じでmazda3のハッチバックとセダンが外に止まってました。(デモカー)

写真でしか見てなかったので、変なcピラーだし顔も小顔すぎじゃね？って思ってましたが、実物はかなり威圧感ある顔つきで意外とかっこよかったです。

時間がなくゆっくり見られませんでしたが、言えば試乗もできたっぽいです。







マツコネめちゃオシャレになっとる！
シックでかっこいい画面になってました。
ナビ地図画面もリアルな3Dで今までのマツコネより進化したのが一目でわかります。

マツコネの反応レスポンスもかなり良い感じ！コマンダーコントロールボタンの押しご心地もカチカチした感じで軽くてGOOD！！
(前マツコネのコマンダーボタンより押し心地が軽い感じで押すストローク？も浅くて良いです)

マツコネの画面右上にスマホの内側カメラ的なものがあるのですが何だろう？触ってみましたがボタンではありませんでした。


エンジンかけてみましたがガソリンだったのかな？静かでしたね〜何よりドアの閉める音がcx-8 クラスと遜色無い感じで「バフッ」と
なるいい車感でした。

ハンドルの装飾も高級感あるし、何より内装が今のマツダ車の中で一番コストかけて高級感あるのでは？って感じでした。

先日会社の別部署の上司が新アテンザセダン納車になったとのことで乗せてもらいましたが、その新アテンザより内装から何から上って感じでしたね〜。
新アテンザですら今乗ってる中期型アテンザより数段上の高級感だな〜と感心してたのに、それよりも上を行く感じでしたね。

おかげで今乗ってる中期型アテンザワゴンの内装が急にショボく感じるようになってしまった…。

2022年に次期アテンザ発売との噂があるので、その時は今のアテンザ乗って7年目くらいになってるはずなのでそのあたりで乗り換えか！？

別にマツダ党なわけではないんですがデザイン、性能的に欲しくなりそうなのはマツダか外車くらいしかなく…となると直6 スカイアクティブXがいいな〜^_^

追記
代車のデミオ15sのドアミラー開閉音がほぼ無音！myアテンザは「ウィ〜〜ン」ってギア音が鳴るけど新車のデミオは無音なんですね。こういう細かい所までテコ入れしてるんだなぁ〜

スカイD2.2エンジン乗りの方でナイトスポーツ のEBS-D導入している方々に情報共有いたします。

私のアテンザワゴン (AT)は中期型GJ2AW、マツコネが搭載されてAWDが追加されたモデルです。

個体差もあるようですが、私のGJは60-140キロフル加速すると140キロ到達した時点でときたまエラーが出ます。

エラー内容は
「SBS異常」「AT誤発進制御異常」が表示され、i-stopマークがオレンジ色で点滅し、アクセル踏んでも加速しない、シフトアップorシフトダウンで壊れるんじゃないか！？ってくらいガクガクします。

エンジンを一旦オフにし、またオンにすれば治るのですが怖くて高速でも踏めないのでナイトスポーツ に問い合わせてみました。

どうやらKF型cx-5でも同様の症状が発生している個体がいるようで、GJアテンザ では私が初めてのようです。

ナイトさん曰く、どうやらブースト圧1.9bar以上を7秒間以上継続するとエラーが出るようです。

サービスキャンペーン後のリプロ以降、私のGJではDPF終了直後だと1.95barかかるようになり(それ以前は1.85〜1.9が最大)
喜んでたのも束の間、福島マツダでのイベントまでどうやらお預けのようです…

今ナイトさんが一生懸命対策データの作成中とのことですので、そのうちナイトさんのブログでアップされるかと思います。

フルブーストの1.9barで7秒間以上加速できる状況って普段走りではあまり無いでしょうからEBS-D導入済みの方は機会があれば試してみるといいかもしれません。




イベント会場までの交通費はかかりますが、無料で修正してもらえるのはありがたいです。
それまではおとなしく走ろ…

次の転勤が決まった為、ここ1カ月は次々と着弾したアテンザカスタムパーツを一気につけました。

持込パーツを安く取付できる整備工場が近くにあったのでそこで全て依頼。

インタークーラー、ブレーキローターオフセットキット、マフラー、ブーストコントローラ の装着を全て同じ整備工場で行ったんですが、純正置き換えパーツは整備工場やディーラーで問題ないと思いますが、後付けパーツはカスタム系ショップの方が無難だと思い知らされました…

ブレーキやインタークーラーは問題なかったんですが、ブーストコントローラ は配管間違えられてえらい目にあいました。


朝の9時入庫で出来上がりは夕方には…とのことだったのですが出来上がりは夜の9時…

随分と時間かかるなと思ってたら嫌な予感が的中で、配管間違えられてノンターボのアテンザが完成してしまいました。
試乗してすぐにおかしいと思って連絡するも夜遅くて連絡付かず…翌日電話するも取付つした人間が二日間休みだから明後日来てくれと。
さすがにこのまま走るのも怖いので、車高調取付をしてもらった別ショップにアライメントついでに見てもらい治してもらいました。(もちろん説明書はありましたが)



結果工賃は取付直しで余計に4000円かかりふんだり蹴ったりでした。


マフラーのパーツレビューにも書きましたが配管間違えられたノンターボアテンザは何故かマフラー音が大きくなったのは謎でした。

そして、ホイールロックナット の解除キーは紛失されるし(もちろん弁償してもらうことに)、こういった後付けパーツの取付経験が少ない整備工場には依頼しない方がいいのかなと…。
経験のある整備工場なら問題ないのでしょうが、安いなりにはそれなりの訳があると勉強になりました。

1/11
滅多に雪が積もらない新潟なので、アテンザのAWD性能をなかなか楽しめないのが残念だなぁ〜っと思ってたところに来ましたドカ雪！



せっかく積もりまくったのでドライブがてら片道1時間くらい先の岩盤浴&温泉に行ってきました。

道中、田んぼに落っこちてるクルマがちらほら。

温泉に到着して2時間ほど滞在〜帰ろうと思うもすでに30cmは積もったようでせっかくあったまった体なのに発掘作業からスタート！

スカイアクティブAWDはスタックからの脱出もそこそこ行けます。
広い駐車場の中、30キロくらいスピード出てれば30cmの雪をラッセルして突き進むことも出来ましたwww

横滑り防止もOFFにすれば、発進からパワースライドも楽々できます。トルクがあるので簡単にケツが出るので雪遊びも出来ますよ💡

ただし、2.2dは結構なフロントヘビーなので ブレーキングで荷重かけて→ハンドル切って姿勢変えて→アクセルでドリフトコントロール みたいのも出来るんですが、路面によっては荷重かけたあとに姿勢変えるのにフロントヘビーすぎて姿勢が変わらずかなりのアンダーステアになってしまいます。(雪道の話です)

なので、圧雪の細い道とかだとAWDで安定してるからと言ってオーバースピードでコーナリングするとアンダーステアで怖い目にあうこともあります。

冬の自損事故率が高いのは二駆より四駆の方が多いという記事も見たことがありますが、やはり過信は禁物ですね！

1/12
起きたら昨日よかさらに積もっててびっくり！



アテンザが雪だるまに⛄️

2時間くらいで発掘完了！












発掘完了した頃にゴミ収集車が唯一の幹線道路に出る道でスタック！
かれこれ2時間以上放置プレイ中です。


年に一度か二度の雪道といえど、＋20万でAWDの安心感と楽しさが手に入るなら大いに有り かなと。

今後のMyアテンザワゴン改造に向けて加速データを「おおざっぱに適当に」記しておきますｗｗ
（すべてYouTubeの動画をざっくり測っただけｗ車種も適当）

◆MYアテンザワゴンAWD　CPUチューンのみ（４Beat-D）
０－１００　7.5秒
０－１２０　10.6秒
０－１４０　14秒
１２０－１８０　15秒

◆GJアテンザ　25S　（188ps）
０－１００　7.3秒
０－１２０　10秒
０－１４０　13秒
１２０－１８０　13秒


◆A6　3.2　Quattro （255ps）
０－１００　6.8秒
０－１４０　1３秒
１２０－１８０　12秒


◆パサート2.0TDI　（240ps）
０－１００　6秒
１２０－１８０　12秒


◆BPレガシィ2.0ターボ（ノーマル）
0-100 5.8秒
0-140　10秒
120-180 1２秒


◆BMW　３２０D　ノーマル
０－１００　7.4秒
０－１２０　9秒
１２０－１８０　13秒

◆BMW　530i　（252HP)
０－１４０　11.8秒
120-180　11秒

◆８６（BRZ)MT
０－１２０　11秒

◆v37　ハイブリッド（364PS)
０－１４０　8.7秒
１２０－１８０　8秒


◆クラウン２１０系　2500cc（203ｐｓ）
０－１４０　14秒
120-180　16秒

◆クラウン２．０ターボ(235ps）
０－１２０　10秒

◆ヴェルファイア３．５L　V6
０－１００　7.8秒
０－１２０　10.5秒
ヴェルファイア３．５L速いですなぁ～。

◆Audi A4 3.0TDI (245PS)
0-100 5.8秒
120-180 12秒
0-140　10.5秒

データ内容もバラバラですが。
気づいたらステーションワゴンとセダンばかりｗ
アテンザ25Sって結構速いのね。。。
２．２Dだと高速域の伸びがもうひと踏ん張りってとこですね。
BMW３２０Dは加速性能は２．２Dノーマルじゃ歯が立たなさそうです。
スペック的には２．２Dと似た感じですが、8速ATがかなり優秀なのでしょうか・・・？
重さがほぼ同じくらいのクラウン2.5が記録的に似たような感じなんで４Beat導入で２００PSには届いてそうな感じです。

次期アテンザが直６ディーゼル3000cc搭載とか、直６FRの3000CCスカイアクティブX搭載とか
どちらが本当なのかよくわかりませんが、もし3000ccディーゼル搭載なら３．０TDI２４５PSと似たようなスペックになりそうですね～



春にはナイトスポーツさんのブーストコントローラー＆インタークーラー交換（社外）予定
なのでどこまでこの結果を更新できるか楽しみ！


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覚え書き用
ブースト　3000回転付近でMAX1.6　4000回転で1.5　5000付近では1.3程度　（現在）
リコールでCPUのリプロされてから、４Beat導入したての頃のようにブースト１．８まで上がらなくなった。（もちろん４Beatは再インストール済み）