ぎゃらんのブログ一覧

実際に試乗に行ったのは日曜日ですが、UPするのを忘れてました＾＾；

デリカが13年ぶりのＦＭＣ。

ベースとなったのはアウトランダー。
開発当初はパジェロベースという計画もあったようですが、ランダーで正解でしょう。
最初に実車と対面した印象は「三菱らしいな（笑）」でした。

すっきりと一般受けしそうなデザインが多い中、あえて独自の個性を主張するデザインは三菱のお家芸。
なので、割と好みが分かれてしまうのも事実です。
個人的にはこういった個性満点のデザインは好きです。
ボディーサイズもアル・エルとノア・ボクシ―の中間の位置付け。
Ｄの店長曰く、「かなりの売れ行きですよ。」と終始笑顔でした。

店内にはＤ：５目当てのお客さんで活気が溢れてました。
初めは試乗するのを諦めていたんですが、担当の営業さんが「乗る？」と・・。
「商談のお客さん優先しなよ＾＾；」と、言うと、
「乗ってみて。」とキーを渡してくれました。
少々戸惑いましたが、せっかくなので（笑）購入目的のお客さんに影響が出ない程度に短い距離を試乗することに。
少し高めのシートに腰をおろすと見慣れた雰囲気のメーター＾＾。今後の三菱車のデザイン基準かな？
ドライブモードセレクターとパドルシフト、エアコン操作ダイアルはランダーは同じ。
ついでに言うとシャシー・ＣＶＴ・エンジンも一緒。

久しぶりに嗅ぐ新車の臭いに感動しながら、エンジンをかけると割と静か。
ランダーより静かかな？
シフトをＤに入れ、公道へ。
ランダーと同じ感覚でアクセルを踏み込むと、気持ちＤ：5の方が走り出しは力がある。
ランダーより200㎏重くなったので、当然ＣＰＵもＣＶＴマップも修正されたでしょう。
それにしてはトルク感あるな。でもそう思ったのは最初の初期加速だけで、ある程度まで行くとランダーのような伸びはない。
Ｄ：５の場合、スポーツを売りにしてるわけではないので街乗りでは十分のレベル。
車高の高さもあってか、ロールは感じますが、フラフラする様な感じではなくしっかりサスが仕事をしてるなって印象でした。
ブレーキに関しては相変わらずです。＾＾；制動が甘い。
アイポイントが高いんですが、室内が広いので全く窮屈感がなく、かえってスポーツカーばかりを乗り継いできた私には開放的過ぎ＾＾；この辺りの感覚はデリカを乗り継いできた方の意見の方が参考になると思います。
試乗したのはＧ-Ｎａｖｉパッケージ。
ＭＭＣＳ標準のカメラつき。このカメラ、特にフロントカメラは慣れてないせいか違和感ありあり＾＾；便利な機能ではありますが、アナログな私にはどうも・・・
ただ、やはり車格による死角が多くなってるので安全のためにはあったほうがいいのかな？
一通りテスト走行を終えてＤに帰還。
営業さんにキーを返すと、
「どうだった？」
「いいねえ！」
「買い替え？（笑）」
「Σヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ ？？！おい！」
「ＡＨＡＨＡ（爆笑）！」
「おれはランダーのほうがいいもん。」
買い換えないって！！
そんなこと(買い換えようなんて）口が裂けても言えないって！

店に戻ってみると、「お客さん増えてない？」
すでに駐車場は満タン。私のランダーが邪魔っぽい＾＾；
でも何組かのお客さんがグルグルとＭＹランダーを眺めながら営業マンと話をしてました。
店内で展示車を見ながら珈琲を飲んでると、引っ切り無しに試乗車が出て行く。
５～１０分ほどで戻ってはくるものの、また出て行く。
試乗から戻ってきたお客さんは、なんだか満足気。
それを見てると、関係者ではないのにうれしくなってしまいます。
あの事件からやっと、三菱車も普通にユーザーに受け入れられてきたことを感慨深い思いで見ていました。

一息ついたところで今度は展示車でチェック。
シートは試乗中に感じたんですが、運転席のシートがややホールド不足かな？
座った感じはクッションの貼り具合といいなかなか快適なんですが、ＯＦＦを前提にすると不安があるんじゃないかな？と思いました。
さすがにこの辺ではＯＦＦの試乗コースがないので断言できませんが・・・
まあ、ＯＮで長距離は負担が少ないでしょうね。
それはセカンド、サードシートにも言えることでした。
これなら遠出してもいいかな。
友人が乗ってたスペギに乗せて貰った時感じた、室内の狭さはすっかり解消されてるように感じました。
適度にゆったりとしていて、閉塞間がないのはこのカテゴリーでは必要不可欠なものですから。
ロックフォードに関しては私のと交換して欲しい(笑）
１２スピーカーいいな～～。いい音してました♪

ランダーとＤ：５のオペレーションキーの大きさを比較してみると、ずいぶんスリムになってます。
Ｄ：５はスライドドア開閉スイッチがサイドにあります。
テールゲートも電動なんですよね。
ランダーにこのユニット電動テールゲート移植できないかな？？

今回、割と簡単な試乗でしたが、それでも三菱のこれに賭ける意気込みは感じました。
最近は三菱が元気です。
三菱が個性を失わず、独自の感性で作り出してくる車たち。
その一つであるＤ:５。
同じコンポーネンツを持つアウトランダー。
ＳＵＶの旗艦パジェロ。
他メーカーが次々とＳＵＶをリリースしてきそうな今年、これらの個性豊かな車たちが販売低迷の新車市場を活性化してくれることを期待したいです。


・・・・・・なんか、雑誌記事みたいになってしまった（；＾＾ヾ
長文乱筆にお付き合いいただき感謝です。