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イイね!
2018年05月08日

やっぱりCVTはダメだな...

意外と知られてないけど、CVTは構造的に燃費が悪い。
ウチのは四駆ということもあるけど、平均燃費が9.7km/l 。

この理由は使い方にもよるんだけど、
ウチの使い方だと高速やバイパスなどの平均速度が高い道路を頻度が高く使っているから。

どのくらい燃費が悪いかというと、現行型入れ換え前に乗っていた、初代ポルテ後期型の四駆で約16万km走行車の最後の燃費計測で出た数値が9.6kmだった。

この数年、使い方が安定してきていて、週末の土日のみの使用、一般道と高速やバイパスの使用比率は約半々。
車を入れ換えてからもほぼ同じペース。

燃費を気にして乗っていた訳ではないけど、新車になって期待してしまっていたのも事実。

で、ふたを開けてみたら16万kmの車と同じ燃費だったとは...
走り方では、高速などの追い越し以外では『eco表示ランプ』が9割以上点灯している状態だからアクセル踏みすぎとかではないと思うんだけどな。

CVTは構造的に大きな減速比がとれない関係で高速道路使用時の燃費が稼げないのがその理由かと。
ヨーロッパ車がCVTを採用しないのもその辺りが理由かもしれない。

ただし、制御の仕方で少しは良くなりそうな気がする。
例えば、道路前方でクルマが詰まっている状態のとき、ブレーキの前に『アクセルオフ』するけど、前期型のようなATの場合は高めのギアでエンジンはアイドリング状態になって惰性で進んで行く。
現行型CVTでは、上記の状態だと『アクセルオフ』では進む速度にあわせて勝手に減速比とエンジンの回転数を調整して、『エンブレ』がかかるかのように回転数も制御してるみたい。
一見、アクセルオフでアイドリング並みの燃料しか使ってないように考える人もいるだろうけど、完全に燃料を止めるわけではないので、アイドリング並みの薄い燃料でも回転数に比例して燃料を使っているということ。

この辺はトルコンがヘタると改善されるのかなぁ。トルコンの遊びの範囲を利用した制御で改善できそうな気もするんだけどな...

トヨタさん、そこんところどうなんでしょうか?

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Posted at 2018/05/08 22:08:24

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