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製品仕様

○18インチ以上用　356mm x 32mm 2ピースローター　スリット入り（重量：約9.4kg /1 rotor）
！純正18インチホイール装着不可！
○6ポットキャリパー（ブレーキパッド含む重量：約4.3 kg / 1 caliper )
○キャリパーブラケット（重量：約1.2KG / 1PCS)
○ブレーキパッド：0-500℃　0.35-0.45μ
（互換製品：AP Racing:CP5070D51/CP3894D51, HAWK:HB-121/HB-109,　Ferodo:FRP3076)
○スポーツキャリパー専用ブレーキホース
○オリジナルブレーキフルードＳＰ－３００

別途用意必要
○ブレーキシム
○ブレーキグリース



■制動力
純正比3～40%増し!?急制動（ハザードフラッシュ）でABS入りつつタイヤが鳴きます。ロック→ABS作動で速攻止まります。制動距離は純正と比較にならないほど短くなりました。

純正ブレーキではタイヤは鳴きません。いや本当。ロックする前にABSがンガンガするんです。此がアクセラはヌルーんとしか止まらない理由ですね。
私は初めて急制動試したときに冷や汗かきました…



■効き方
ガツンと不意にロックするような事は有りません。普段使いにさほど不便は無いですが、ステンメッシュラインの効果も有るのか踏みしろは少なくなりブレーキの反応が非常に良くなりますから、気を使わないとガンガン白ランプ点灯します。あと、雑にブリッピングすると勢い余って止まりますw



■状態など
ポン付けではシムも入って無いので若干のブレーキ鳴きが発生します。また、キャリパー塗装のせいでパット固定スプリングの力が強くなりすぎたのか、パット戻りが渋く気持ちローターを擦ってます(汗)要調整～。ホイール脱着時にキャリパーにぶつけるので注意が必要。バランサーとのクリアランスは5mm強かな。



初期投資、維持費ともに高価なアフターパーツですが高い制動力はクルマの安全性を底上げしてくれます。また、アクセル踏む楽しさだけでなく、止まる楽しさにも気がつかされます。

無くても不自由無いかもしれませんが一度体験すると必要不可欠となります。

サーキット走らない人は関係ない？いいえ、決してそんなことは有りません。止まるクルマと止まらないクルマどちらがよいですか？って言うシンプルな話です。なんて感じましたとさ(*´艸`)