ゆけむり23Tのブログ一覧

久しぶりにAUTOEXEの「マツダ車個性化プロジェクト、奮闘中！」を覗いたらずっと開発中になっていたターボ用サクションキットの開発状況が出ていました。

順調に開発が進めば年内発売らしいです。
安く販売にならないかしらん？(笑)

いやあ、ビックリしました。

マヂですかあぁ.....


「千葉」　（株）トラスト（資本金８０００万円、千葉県山武郡芝山町大台３１５５－５、代表大川光一氏、従業員１９０人）は、９月１０日に東京地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けた。

　申請代理人は、新井哲男弁護士（東京都千代田区丸の内２－２－１、電話０３－５２２４－５５８０）ほか２名。監督委員には小高正嗣弁護士（東京都新宿区高田馬場１－３３－１３、電話０３－３２０５－４６６８）が選任されている。

　当社は、１９７６年（昭和５１年）１０月創業、翌７７年（昭和５２年）４月に法人改組した自動車部品の製造販売業者。９２年には「芝山第二工業団地」に総費用約１１億円をかけて取得した工場へ本社を移転させるほか、仙台、横浜、名古屋、大阪、福岡に営業所を開設。

　スポーツカー向けに全国的な知名度とトップクラスのシェアを誇る自社ブランドのマフラーのほか、スプリング、ターボチャージャー、自動車用電子機器などの製造・販売を手がけるほか、９４年には米国に現地法人を設立して海外への販路も広げていた。

　９８年２月期には年売上高約８７億円を計上していたが、その後は若者の車離れなどから商品販売が低迷し、２００８年２月期の年売上高は約５７億６５００万円に低迷。資金繰りが厳しくなるなか、設備・運転資金向けの借入金（２００８年２月期末で約４７億５０００万円）の返済が重荷となり、自力再建を断念、今回の措置となった。

　負債は約６５億円。

画像ないんですがリリーフ機構に通じる穴を細くした(5.5mm->2.5mm)改造ブローオフバルブを付けてみました。

結果....

ガルルルッ！音は殆ど聞こえないレベルになりましたが、やっぱりレスポンスは悪くなりました。
純正状態のブローオフバルブがないので違いは確認できないんですがたぶん純正状態よりはレスポンスは良いかと...f(^_^;;;

純正強化ブローオフバルブが残っているので重慶さんに先日教わった方法も試してみたいと思いますぅ！

追記：少佐殿、1.03となりました。(交換前は1.15でした)このぐらいなら許容範囲内ですかね？f(^_^;;;

挿入完了！(笑)

ネジロックは会社にあったロックタイト638を使いました。

純正ブローオフバルブ改造のオス側完成！

最初内径3.5mmでやったら....

穴デカ過ぎ？(笑)

なので内径2.5mmもひとつ作ってみました。

もともとの穴径が5.5mmだから面積にして

3.5mm : 5.5mm穴の40%の面積

2.5mm : 5.5mm穴の20%の面積

上の数字を見ると3.5mmでもいいかな？と思うけど...

取り合えず2.5mm入れて実走しながら少しずつ穴径広げていくか？！