evizoのブログ一覧

WAKO's RECS施行してもらいました

たまにアイドリングが不安定になるのが気になっていたので、WAKO'sの吸気系洗浄システムを施行してくれるところを検索していたら東京のトヨタTOYOPET店ではほとんどのところでやっている？模様。

トヨタのディーラーでやってるってことは、WAKO's RECSってかなり信頼性が認められたメンテナンス・システムなんですね。

地元トヨペットではエアロパーツを買ってる縁もあるのでそこで良いかなと思ったのですが、
（WAKO'sのHPで施行店を見ても全ては掲載されてない模様）
検索で地元の昭栄自動車という修理工場が出てきたので早速電話をして、
当日出来ますよ。ということで行ってきました。（RECS説明ページ）

せっかくなのでフルセットで施行してもらい費用は11000円。
施工後200Km程度走ったところでオイル交換をするのがベスト（オイル交換は別料金で自分でやっても他の店でやるのでも自由です）ということで、
その際に添加するスーパーフォービークルというのは手渡して貰って持ち帰ります。

このお店元々板金工場だそうで、板金・補修からタイヤ持ち込みの組み付けもやってくれるそうで
コーヒーもいただけて、とてもアットホームなお店でした。
昭栄自動車HP

アイドリング状態でRECSが無くなるまで40分前後？
施行時はわずかに排気が白く出ていますが、噂に聞くほどではありません。
全量注入後に空ぶかしでアイドリングをあげた所で、ごらんのようにかなりの白煙が出ました。これを数分続けます。



この白煙の量は、エキゾーストの構造によってこのようにかなり出る車とそうでない車があるようで、
効果を示すものでは無いということです。

施工後は約200km程度、RECSの汚れを落とす効果が持続している状態だという事なので
やや白く排気や匂いが出るということです。

施行直後で効果のほどは何とも言えないと言いたい所なのですが…
すでに効果が出てる気がします。
帰ってくるまでの間、Dレンジに入れて停まっている際のアイドリングのブレがありません(；´∀｀)
まあ、たまたまかもしれないので断言できませんが、あと200Km近く走ってオイル交換をして
判断したいと思います。

エアロに関してパーツレビューに載せるため写真を撮りました。
フロントからの写真は順光じゃないんですけど…

エアロはF&RがGIALLA、サイドは迷った挙句モデリスタ。
もうこれは好みの問題なので何でも良いですよね。

前期モデルなので色々調べていたら、モデリスタ東京がかなり以前住んでいた所から100ｍも離れていない事が判り（笑）、懐かしさついでに訪問して情報を仕入れました。

●前期モデルなので塗装済みのパーツが無いこと、
●エアロツアラーのパーツは取り寄せられるが、やたら高いこと（サイドスカートが１枚７万位なこと言ってました）
●不人気車しかも前期モデルの宿命か、余分な資料なんてないこと（リーフレットをコピーしてもらいました）

そして自宅近くのTOYOPETで注文したのですが、前期モデルが理由か不人気車が理由か判りませんが、一部パーツがコンピューターに登録されていないとかで品番が判らず、在庫確認にかなり待たされる始末。
天下のトヨタでもこういうことあるんだなと（笑
支払いは注文時に全額支払いでした。

私の場合は塗装も取り付けもディーラー外だったので、その場合はどうなるのか判りませんが、たぶん部品代はその場で支払いになるのでしょう。
パーツ代で約１５万でした。

ディーラーで塗装・取り付けの見積もりはやってもらっていませんが、たぶん１０万以上は掛かるのかな？（塗装済みのパーツが販売されてればその方が安いんですけどね）

私は他で塗装をやってもらい取り付けも立ち合わせてもらいましたが（見てただけです）、パーツに関しては修正が必要な箇所が無く、経験者からみるとすんなりだそうです。

「さすがモデリスタ、プラモデル組み立ててるみたい」って言ってました。



リアですが、350用のデザインのため左右対称にマフラーが出る場所がありますが、右側しか塗装していません。
そして指定ではダークグレーマイカでしたが、相談してマットブラックにしてみました。
左側はあとで塗ってもいいかなと思っています。

フロントグリルはノーマルのままですがどうしましょう…
TRDのを付けるか、そのままでいいかなーと思ってます。

大した内容のことは書けませんが、これからやってみようと思う方の参考になれば幸いです。

これまで乗っていたマークⅡクオリスが１４万キロ近くなり、手頃な中古車を探すにあたり候補に挙がったのは４車種でした。
ミニバンタイプからステップワゴンとマツダのビアンテ。
ワゴンタイプからはオデッセィとこのマークXジオでした。

アウトドア（釣り）で使うことも多いので、室内と荷室はある程度の広さが必要条件でしたが、年式・燃費・装備・車格を価格を基準に検討した結果、マークXジオに決定しました。

何よりも、不人気車で街中であまり見かけないということが、マイノリティ好きな自分には合っているということも大きな理由です。

ベースカーがモーターショーにコンセプトカーとして出品され、鳴り物入りでデビューしたTOYOTAの力作であったにも拘わらず販売がサッパリというこの車、色々調べてみましたが、不評の原因はそのデザインとコンセプトにあるということが分かりました。
似たようなコンセプトの車にHONDAオデッセイがありますが、マークXジオはそのターゲットをオデッセイよりも少し上の世代に設定したことが失敗だったようです。

実際、３列シートを必要とするユーザーがどの車を選んだのか？の結果がこうなったということですね。
現在は２列シートの設定もありますが、出だしで失敗してますから巻き返すのは難しかったということです。

実際に乗ってみて感じることは、車自体はTOYOTA車らしくとても良く出来ていると思うのですが、一番感じるのがエンジンの質感のチープさです。

このエンジンが良いとか悪いというのではなく（実際2400クラスの直４は他に乗ったことがありません）、このクラスの車に直４はどうなんでしょう？という事です。
TOYOTAはアルファードにもこのエンジンを使っていますが、アルファードクラスでは言わずもがななのですが…

マークXという名前を冠している以上、せめて直6、欲を言えばV6でと願うところですが、コスト・燃費性能を考えると現状ではこのエンジンしかないのでしょうか。

これまで乗っていたマークⅡクオリスV6　2500の静粛性とスムース感と比べるのは酷ですが、車自体は価格から見ると同クラスの車です。

これで燃費が悪かったらこの車選びは失敗だったかもしれないのですが、燃費の良さで納得はしています。

購入後1000ｋｍ近く走った後トヨタディーラーに行きサービスメカニックの人と少し話をしました。
私がこのエンジンの燃費の良さに驚いたという話をしたのですが、でも（クオリスの2.5V6と比べると）物足りないでしょ？とネガティブな事を言われました。
もちろんそれはそうなのですが、その人が言いたかったのは

「このクラスの車に直４は無いよね？」

という私と同じ気持ちだと思います。

正直で宜しい（笑）

長く乗るつもりですので、壊さない程度の地味なドレスアップをしていきたいと思います。

まずLED関係で簡単にできるところから手を付け始めました。
あとはフルエアロ（モデリスタ扱い）を取り付けましたので天気の良い日に写真を撮りボチボチとアップしていきます。