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これまで乗っていたマークⅡクオリスが１４万キロ近くなり、手頃な中古車を探すにあたり候補に挙がったのは４車種でした。
ミニバンタイプからステップワゴンとマツダのビアンテ。
ワゴンタイプからはオデッセィとこのマークXジオでした。

アウトドア（釣り）で使うことも多いので、室内と荷室はある程度の広さが必要条件でしたが、年式・燃費・装備・車格を価格を基準に検討した結果、マークXジオに決定しました。

何よりも、不人気車で街中であまり見かけないということが、マイノリティ好きな自分には合っているということも大きな理由です。

ベースカーがモーターショーにコンセプトカーとして出品され、鳴り物入りでデビューしたTOYOTAの力作であったにも拘わらず販売がサッパリというこの車、色々調べてみましたが、不評の原因はそのデザインとコンセプトにあるということが分かりました。
似たようなコンセプトの車にHONDAオデッセイがありますが、マークXジオはそのターゲットをオデッセイよりも少し上の世代に設定したことが失敗だったようです。

実際、３列シートを必要とするユーザーがどの車を選んだのか？の結果がこうなったということですね。
現在は２列シートの設定もありますが、出だしで失敗してますから巻き返すのは難しかったということです。

実際に乗ってみて感じることは、車自体はTOYOTA車らしくとても良く出来ていると思うのですが、一番感じるのがエンジンの質感のチープさです。

このエンジンが良いとか悪いというのではなく（実際2400クラスの直４は他に乗ったことがありません）、このクラスの車に直４はどうなんでしょう？という事です。
TOYOTAはアルファードにもこのエンジンを使っていますが、アルファードクラスでは言わずもがななのですが…

マークXという名前を冠している以上、せめて直6、欲を言えばV6でと願うところですが、コスト・燃費性能を考えると現状ではこのエンジンしかないのでしょうか。

これまで乗っていたマークⅡクオリスV6　2500の静粛性とスムース感と比べるのは酷ですが、車自体は価格から見ると同クラスの車です。

これで燃費が悪かったらこの車選びは失敗だったかもしれないのですが、燃費の良さで納得はしています。

購入後1000ｋｍ近く走った後トヨタディーラーに行きサービスメカニックの人と少し話をしました。
私がこのエンジンの燃費の良さに驚いたという話をしたのですが、でも（クオリスの2.5V6と比べると）物足りないでしょ？とネガティブな事を言われました。
もちろんそれはそうなのですが、その人が言いたかったのは

「このクラスの車に直４は無いよね？」

という私と同じ気持ちだと思います。

正直で宜しい（笑）

長く乗るつもりですので、壊さない程度の地味なドレスアップをしていきたいと思います。

まずLED関係で簡単にできるところから手を付け始めました。
あとはフルエアロ（モデリスタ扱い）を取り付けましたので天気の良い日に写真を撮りボチボチとアップしていきます。