たかパパ(・∀・)のブログ一覧

オーバーホールが完了して慣らし運転を開始しました。
まだ110kmちょっとしか走行していません。










話が少し変わりますが、エアポンプレス仕様の頃に調べた空燃比と、エアポンプ仕様に変更したあとの空燃比がこちら。
※画像は昔とったデータをエクセルに入力したものです。

【エアポンプレス】


ちょっと（けっこう）濃いめでガソリンドヴァドヴァな感じ。

これが・・・

【エアポンプ稼働】


打って変わって薄い状態に。

黄色部分が良く街乗りで使うアイドリング～負圧領域です。
画像の様に結構薄くてもアイドリングもするし、トルクはないけど普通に走れる状態。
問題ないならこの方が燃費良いんじゃね？
とか思いながら、アイドリングで20.0付近だとエンストしやすい原因にもつながっているため、アイドリングだけ14.7になる様に調整していました。



話を戻して現在の排気温度の話。
排気温度計を取り付けている場所は、タービンEXハウジングの入り口、メチャメチャι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ場所。
モニターした感じでは
A/F 13.5～14.0　排気温度 850～920℃
A/F 14.7前後　　排気温度 800～850℃
A/F 17.5～16.5　排気温度 850～920℃
A/F 20.0～17.5　排気温度 450～800℃

こんな感じでした。
が、1200～2400rpm付近の負圧走行でA/F 13.5くらいの時、冒頭の写真の様に960℃まで上昇しました(；´Д｀)

これって、未燃焼分がエキマニで燃えてるんですかね(;´Д`A ```

この後ストイキオメトリマップを作製し、なんとなくA/F 14.0～14.5近辺になる様にセッティングしたら850℃付近で落ち着きました。

教えてエロイ人！

久しぶりの投稿です。サボってました！

写真だけは撮り溜めてたので、チョビチョビ投稿していきます(=ﾟωﾟ)ﾉ




さて、タイトルの通りです( ´∀｀)

ちまちま調整していきます！

カメラロールの整理中、先日撮影した画像を見て「運転中の車でこんな事が起きたらどうなるか」と考えてゾッとしました。


某メーカーの給湯器





実家で使っているのですか、先日父から「うんともすんとも言わなくなった」と連絡があったので様子見に帰省したのですが・・・




電源はAC100V、屋外防水コンセントに電圧があるかテスターで測定して問題なし。

給湯器カバーを開けて、電源ケーブル接続部分を測定。これも問題ないので制御基板までは通電OK。では何故？

コンデンサでもパンクしたか？
でもそれなら電解液のニオイでわかるし、どこも破裂してないし、基板上のヒューズも切れていない。
腕を組みながらしばらく眺めましたが



⁈








保護色ですぐにわからんかったヽ(ヾ;´Д`)))

かなり近づいて見ていたので、見つけた時ビックリして飛び退きましたw


どうやら、トランス（電圧を変えるもの）の1次側AC100Vと2次側DC12Vの露出部分にまたがった際、機器が破損したみたいです。
後日、メーカーの方に基板を持ってきてもらい、正味5分で復旧しました。



これが原因で火災にならなかったのは幸いでしたが、もし車で同じような事が原因で、走行中にエンジンが突然止まったら

①パワステがオモステになる
②負圧がなくなりブレーキの効きがかなり悪くなる

他の車でどうだか分かりませんが、FD3Sではそうなります。


あえて害虫が何か書きませんでしたが、もうおわかりですね。
こわいですね〜

最近忙しく、かまってあげていなかったせいかスネました、うちのFD。









前回は2週間でしたが、今回は1週間放置しただけで虫の息ですw

これはもうアレですね、アレ。

次の整備手帳ネタは、サーモワックス交換とISC清掃の予定だったのですが、先にアレにメスが必要となりましたorz

昼間のこと


整備手帳にも記録しておりますブロワ君が、
うんともすんとも言わなくなってしまいました
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ



電気配線図とテスターを携帯していなかったので、直ぐに原因を調べることができませんでした。

整備手帳に記録するネタが出来てしまいました
(ﾉ∀`)




え、当然妻からは白い目で見られておりますですw