有江洲 歩恵のブログ一覧

薄々は気付いていました…そうです、4月にもなって未だに今年の投稿件数が0であるという事実を！

あけましておめでとうございます。(今更)


今年の冬は寒かったように思います。
ほとんど雪が積もることのない私の居住地域でも、2度にわたる5cm以上の積雪を観測しました。
毎週末、新雪の積もった峠に出掛けては、スノードライビングの練習に明け暮れました。



春も遅れてやってくるように感じていましたが、突然に暖かくなり、桜も咲いたかと思った2日後にはほぼ満開、そして散ってしまいました。

春は駆け足です。


駆け足でやってきたのは春だけではありませんでした。
私のもとに、クルマが一台、転がり込んできました。春だからなのでしょう。

RENAULT TWINGO GT




思えば、2015年の東京モーターショーから買うことが決まっていたのかもしれません。
モーターショーに出掛ける前に展示車両情報で知り、RR、0.9L Turboというパッケージングに興味を惹かれ、ずいぶんと熱心に見て回りました。



ただ、この時はMTの日本販売がないことをスタッフから聞き、残念に思ったものです。


そして、2018年。

TWINGO GTが発売になる、RENAULTのディーラでフェアがある、そう知ったのはフェアの4日前、2月20日のこと。
これは！と思い、いろいろと調べてみると、2017年10月に200台限定でTWINGO GTが発売されていたことを知りました。

“とりあえず”フェアに顔を出してみようと考えたのですが、すごくフワフワとした気持ち。
これは、完全にクルマを買う流れだと思いました。
そう、クルマというのは高価でありながら、買うときというのは計画性もなく、突然なのです。
突然に買うものをクルマ、そうでないものを車と表記します。

それから3日、頭もぼんやり、仕事も手に付かず、完全に恋でした、いや、恋したことないけども。



そして、ディーラへ…。



初めてのRENAULTディーラ、というか、初めての外車ディーラ。
その真ん前に、ずいぶんとくたびれたLEGACY RS-RAで乗り付けます。

『あのぉ…TWINGO GTが発売されると聞いたので、話だけでも…』
そう、店員に声を掛けます。
頭は沸騰寸前です。何がなんだか分かりません。

とりあえず、席に通され、コーヒーをもらい、混乱した頭で絞り出した質問。
『TWINGO…というか、RENAULTはミリ規格ですか？インチ規格ですか？』

今、考えてみると、これは完全に買う人の質問です。
買わない人の質問は、値段と燃費です。燃費は最後まで聞かなかったし、今でもカタログ燃費を知りません…そんなことは些末な問題なのです。
なぜなら、ガソリンを入れれば、走るのだから。


そこから、次々とおかしな質問を投げかけて行きます。
『エアコンは付いていますか？』
『ABSはありますか？』
『パワーウインドウなんですね！？』
なぜなら、そう、私のLEGACYにはどれも付いていないから。

一通り、話を聞いたあと、展示車両を…を…を…？？？
ディーラで確保していた200台限定車が鎮座しています。
これは間違いなく、私が買うことを想定して、ディーラが押さえていた物件と思われます。
そうです、46億年前に地球が誕生した、その日から、私はTWINGO GTを買うことが運命づけられていた、そう理解しました。間違いありません。

しかし、そうは言っても、試乗もせずに買うのか。
これはクルマです。大根ではありません。
買って帰って、食べてみてから『美味しくないな！？』では済まされません。

しかし、そこは46億年の長い時の流れ。
試乗すべきクルマがあったのです、そう、営業氏のクルマ、それがTWINGO GTだったのです。


試乗するときに大切なこと、それはLEGACYと比べてはいけないということ。
なぜなら、LEGACYは『世界一よく走るクルマを作ろう』というコンセプトのもとに開発された、世界一よく走るクルマだから。
つまり、どんなに良いクルマでも、LEGACYと比べたら、世界で二番目以降ということになってしまう。

だから、とにかく、試乗するときは試乗するクルマに集中すること。
そして、イグニッション、1速にギアを入れ、アクセルをジワリと開け、クラッチを近づけていきます。
動き出したら、2速へ。MT車で大事なシフト操作、そのフィーリング。
私は46億年の地球の歴史を受け入れて、このクルマを買うべきなのか否か、それを確かめるべく、クルマを進めます。

なるほど…



世の中には、運命というものが存在したのでした。
なぜかカバンに忍ばせてきた実印が朱肉に染まり、紙面へ叩きつけられます。
ハンコポーン




そして、3月24日、納車。

2週間ほどで、1,000km以上走りました。
最初の300kmほどは、エンジンがぐずり、おっかなびっくりな私と相まって、クルマが前に進みませんでしたが、500kmを超えると慣らしもある程度進み、クルマと会話する言語を見つけた気分になります。

まずは2,000kmまで慣らし運転ということで、アクセルは深く踏み込めないけれど、それでも引き締められた足回りから、コツコツとパリの石畳を叩く音が響いてきます。

『右ハンドルに乗るのなんて、どうせ英国人と日本人だけだ』と割り切った使い勝手も、苦になりません。
太い鋼管フレームを中心としたド・ディオン式のリアサスペンションが車体を揺らします。Aセグメント車です。



こうして、しばらく乗ってから思うのは、LEGACYって本当に素晴らしいクルマなんだなぁ、ということ。
そして、21世紀でも楽しいと思えるコンパクトカーが手に入ったことへの感謝。

ディーラで記入したアンケートには、『車の購入時期はいつを予定していますか？』という質問に対して、『その他：欲しいと思えるクルマと出会えたとき』と記入しました。
今が、その時だった、それだけです。


友人たちも、次々と新車を購入し、すっかり21世紀になりました。




ただ、私にとってTWINGOはセカンドカー。
つまり、ファーストはLEGACYであることに変わりありません。
そして、それは決して『LEGACYの走行距離を減らす』ことでもありません。

今まで以上にLEGACYを楽しむために、まったく違うクルマに乗って、LEGACYの良さを再認識すること。
LEGACY以外のクルマで、さらに運転感覚を身に付けること。
そして、LEGACYの修理・整備を躊躇なく行えるようにすること。

それらに加えて、『楽しい』を与えてくれる、そんなクルマとの出会いをずっと待ち続け、春になった2018年。
これからも、自信を持って言える最高のカーライフを送るために。



さて。
ところでLEGACYなんですが…ついにウォーターポンプがダメになってしまいました。
ガラガラと音を立て、水を送り出していた最期。
ぽたぽたと水を垂らし、湯気をあげ、246,000kmの旅路の末、ついに水を回す機能を失ってしまいました。

春、それは毎年、LEGACYにとっては修理の季節なのです。

幸い、ポンプはまだ新品部品がでます。
12ヵ月点検に合わせて、タイベルと共に交換作業をディーラで実施中です。


今はただただ、LEGACYに乗りたい。




2018年も、LEGACYと共に走り抜けていきます。
そこに、TWINGO GTもお迎えして。

あけましておめでとうございます。

時系列順に。

まずは、240,000km走行を達成しました。
12月9日(土)午前5時半頃でした。
場所は新潟県糸魚川市。





230,000km走行達成はこちら、8月のことだったので、それから4ヵ月かかりました。

良いペースのようにも思いますが、夏休みだけで5,000km走っているので、その後、特に9月、10月はどうも精神的に安定感がなく、走行距離が伸びなかったことが悔やまれます。

あとは、ドイツ出張で10日間、日本を空けたのも、一因でしょう。

とは言え、この10,000km、大きなトラブルもなく、走行できたのは幸いでした。

強いて言えば、ドイツ出張から帰ってきてキーをひねったら、CHECK ENGINEが点灯したこと。
すぐに自己診断をしてみたら、ノッキングセンサでした。

でも、すぐにディーラに持って行けずに、一週間くらい乗っていたら警告灯が消えました。
ディーラで見てもらっても、特に異常なし。

とりあえず、怖いのでセンサだけは新品に交換しています。

もう、年式から言っても、走行距離から言っても、トラブルフリーで、とはとてもとても言えませんから。
小さなトラブルをコツコツと治しながら、大きなトラブルが無いことを祈りつつ、日々、距離を重ねていくことが大切かなって思っています。



そして、もうひとつ。
12月16日は私にとっての納車記念日。

毎年、このブログでは書いていることですが、2010年12月16日が納車日でした。
小雪がちらちらと舞う、寒い日の、16時半頃でした。

あの頃は、こんなにこのクルマに乗るなんて、思ってなかったように思います。

でも、最初の3年間は、行った場所、走った道、距離、燃費、全部メモを残していました。
今の私、今の愛車、そしてこのカーライフがあるのは、すべてあの3年間のおかげのように思います。

そして、当然ですが、整備してくださる方や、クルマを通して知り合った方、道路の維持管理をされてる方まで含めて、とても多くの人たちのおかげで、楽しいカーライフが送れているワケです。

感謝の一言に尽きます。



さて、2017年も残すところ、あと2週間。
2018年のゴールデンウィーク頃には、250,000km走行を達成できそうに思います。
200,000kmの次の節目でしょうか。
最近は、冷態始動時にカタカタとピストンが遊ぶ音がするので、本当に、そろそろオーバーホールしなければいけないとは思いつつ…。

そして、再来年はLEGACY発売から30年。
私の愛車はD型なので、最終93年のモデルですが、これからLEGACYが多くの方から愛されるモデルであり続けて欲しいものです。

それにしても、いつまでEJ20は生産されるんでしょうか…

ご無沙汰しております…またしても、約2ヵ月ぶりの更新となってしまいました…

タイトルの通りですが、230,000km走行を達成したので、その報告にブログ更新です。






木曜日の時点で走行距離は229,787kmだったので、金曜日は定時退社して、ディーラでオイル交換した後に走りに行こう…と思って出社しましたが…

定時退社できず…(なお、定時退場日の水曜日から木曜日、金曜日と定時退社を狙っていたのに、終ぞ、この週は定時退社できず…悲しい)


帰宅したのは21時過ぎだったのですが、少々腹立たしかったので、風呂に入ってからドライブへ。
あと200kmちょっとなので、自宅から100kmくらいのところということで中禅寺湖を目的地にしました。

往路は国道122号でわたらせ渓谷鉄道沿いに、足尾からいろは坂を上り、復路は日光街道で鹿沼に抜けて、国道293号を走り、自宅へ…



そして、23万km走行を達成しました。
22万kmは3月に福岡へ行ったときなので、5ヵ月弱で1万km走りました。

今年は少し走行距離が少ないように思っていましたが、昨年同様2,000km/月ペースは守れているようです。



さて、レガ・レヴォセッションズ2017のあと、ブログ更新をサボっていた間は、こんな感じでした↓↓↓


D1 TSUKUBA DRIFTを観戦し…


いわゆる富士Q泊地 瑞雲ハイランドで瑞雲を見て…


大洗『海の月間』イベントで護衛艦あさゆき、さわぎりの艦艇公開へ行き…


神社巡りをして…


横須賀軍港巡りに乗り…


横須賀サマーフェスティバルで砕氷艦しらせ、試験艦あすか、潜水艦たかしおを見学し…


なんだか、やってること、行ってる場所に偏りがあるなぁ…。
こんな感じで、クルマに乗ってました。


23万kmに到達したので、次の目標は24万kmです。
レガ・レヴォセッションズでは過走行賞を頂いてしまったので、これからもどんどん走りたいとおもいます。

来週末からは会社の夏季休暇。
昨年は北海道一周をしたので、今年は四国・九州をぐるっと回りたいとおもいます。

エアコン無いけど、大丈夫かな…

まずは、レガ・レヴォセッションズ2017に参加された皆様、お疲れ様でした！＆ありがとうございました！

そして何より、運営の皆様、毎年毎年、素晴らしいイベントを企画してくださり、本当にありがとうございます！！！



さてさて、今年のレガ・レヴォセッションズですが、昨年と同様、前日の伊豆半島観光から始まりました。(芸が無い…)

0時過ぎに群馬を出て、下道をトコトコと走って、7時頃に丹那エリアに到着。
そして、私の人生史上、もっともマニアックと思われる公園に立ち寄ります。


丹那断層公園

1930年に発生した北伊豆地震の震源である丹那断層、その横ズレを観察できる公園です。


写真の左右にある半円状に並べられた石、もともとは円形に並べられていたものが、断層の横ズレにより、今のような並びになりました。

よく分かる解説↓



丹那断層公園からクルマで10分ほど、火雷神社にも足を運びました。




鳥居と石段の間に丹那断層がはしっており、ズレた結果、石段の真正面に鳥居の柱が…



こうして、地面を分かち、2mも横ズレさせる力が、グッと蓄えられている…地震というのは、怖いものです。

そして、もう一つ。
神社の鳥居というのは、なぜ、こんなにも、世の中の恐怖を伝える存在なのか…。
桜島に訪れたときに見た桜島噴火を物語る黒神埋没鳥居、長崎で見た山王神社の一本柱鳥居、そして今回の火雷神社…

神の本質とは畏れなのだと、『巨神兵東京に現る』で語られていたように記憶していますが、なんとなく、そんなことを感じる鳥居でした。


さて、昨年と同じ伊豆半島観光ですが、今年の違うところは両親と兄が来たこと。
三島駅で回収し、伊豆半島を南下します。
目的は河津の『わさび丼』！！！

『孤独のグルメ』で取り上げられ、数年前にも訪れたのですが、なんと、その時は休業…。
食べてみたい…ということでリベンジを果たしにやってまいりました。




注文し、差し出されたわさびを只管にスリスリスリスリスリスリ………



そして、自らすったわさびをおかかのひかれたホカホカごはんの上に乗せ、醤油を垂らして喰らう！！！


たったこれだけのことなのに、美味しい！
『うん、ナイス』
わさびの産地で、生のわさびがふんだんにあるからこそできる、安いけど贅沢な一品なのでした。


せっかく来たので、河津七滝も観光…と思ったのですが、全部回るとすごく遠い…ので、近くの4つだけ。




NEKO-CHANG！！！！！！


以前にも来たことがあるのですが、せっかくなので、浄蓮の滝にも寄りました。


いったい、何がどう『国際』なのか…


そんなこんなで沼津まで戻ってきて、旨い肴と酒で土曜日は終了しました。」
(まだ前日なのに、だいぶブログ書いてるぞ…)



LS2017当日の朝！
天気は良くないものの、ホテルの窓からは富士山！
雨も降ってないし、まずは一安心です。

国道246号を給油しつつ東進し、富士スピードウェイには8時ちょっと前に到着。

昨年は途中で洗車してたこともあって、ちょっと遅い会場到着でしたが、今年はオンタイム。
さらに、今年はとてもスムーズな入場で、運営の皆様に感謝するばかりでした。


昨年は歴代並べということで、VM、BS→BF、BC→BN、VABという並びでしたが、今年はカラーごと。
同じ系統のカラーの中で古い順、ということで、ブラック系の先頭でした。

お隣はなんとシルバーのBNで、四半世紀を超えるLEGACYの歴史が、たった50cmで隣り合わせという、レガ・レヴォセッションズならではの光景でした。
(写真撮ったつもりが…無かった…泣)

クルマを停めたら、基本、ブラブラ歩いて、他人様のクルマを見るつもりでしたが、朝一から早速、雑誌2社から取材を受けることになりました。
BOXER BROS.さんは10月発売、SUBARUマガジンさんは8月発売だそうなので、是非、手に取ってみてください。

会場には350台ほど、LEGACYとLEVORGが集まった中、BCは私だけでした。
さらに言えば、確認したワケではないですが、エアコンレスも、手動ウィンドウも、集中ドアロック無しも、私だけだったのかなぁ…と思います。
LEGACYには珍しく、ステータスを走りに全振りしたグレードですからね…ちょっとした自慢です。


改めて、会場を回りましたが、気になるナンバーのクルマが…『飛騨』
18歳になるまで飛騨で暮らしていたのですが、この飛騨ナンバー、ご当地ナンバーではなく、正規のナンバーであり、また、正規ナンバーの中では最も数が少ないレアナンバーなんです。

オーナー様とお話したかったのですが…残念ながら。

あと、今年はBGが多かったですね！
BGオーナー様3人組が私のBCを熱心に見ておられたので、声をかけさせて頂きました。
すると、お一人は元BCオーナー様ということで、話が弾みに弾みました。


出店ブースも一通り見て回り、TOMEI POWEREDさんにエンジンO/Hのことを伺いました。
けども…EJ20Gは扱えないかも？とのこと。
あと、お値段としては、O/Hが50万ほど、その他、エンジン脱着等含めて70万くらいから、ってところのようです。


一通り見て回ったあとは、恒例の景品争奪のゲーム＆じゃんけん大会！
ですが…ビンゴはたくさん穴があくのに全くそろわず…じゃんけんは、そもそも適合するパーツが無い！！！という、まぁ、例年通りでした。

こればっかりは、どうしようもないですね…。


でもでも、最後の最後に、私のBCも、ついに日の目を見るときが…！
『過走行賞』です！

SUBARU車、特にLEGACYなんて、過走行で当たり前、と思ってる節が私の中にあったので、私よりも走ってる人がいる、と思っていたのですが…(実際、運営のじゃんぱーさんがそうなんですが)…

227,000km走行で、今年の過走行賞を頂いてしまいました！！！
年式からすると、1年1万km未満なんですが、6年前に愛車をお迎えした時点で10万kmちょうど、それから最初の頃は年間15,000km程度の走行距離でしたが、ここ数年は年間25,000km前後走ってます。

20万kmはちょうど昨年のレガ・レヴォセッションズの帰り道。

今年の3月、3連休で群馬－佐賀往復で22万kmを超えました。

O/Hの話も書きましたが、さすがに至る所にガタが来ていて、辛い部分、悲しい部分もあるんですが…それはそれ。
クルマは走るために作られた、走ってこそのSUBARU、だと思っています。

古いから、という言い訳は通用しないし、そんな言い訳したくないですからね、好きで乗ってるんだから。

過走行賞は、そんな私のカーライフそのものなのかもしれません。


で、過走行賞の商品は有限会社Bryさんのフロント撥水加工でした！！！

今月初め、フロントガラスに飛び石をもらい、交換になってしまって、レガ・レヴォ前の金曜日に交換を終えたばかり…
いつもガラコを塗ったくって撥水してるのですが、ガラコを忘れて静岡に来ていました。

そして、天気は生憎の雨模様に…。

全てがちょうど良いタイミングで、本当に本当に感謝感謝の撥水加工でした。
(整備記録に書くつもりですが、この撥水加工、すごくすごい(語彙力…)です！帰りの高速道路、細かな雨粒がガラスの上を転がり、とても快適でした！)


そんなこんなで、楽しい時間も終わりに…
でも、撥水加工待ちの時間もあり、居残り組です！





勝手に歴代並べBC/BF～BL/BPまで。
BC/BF、BD/BGは落ち着きますね…

いろんな話を伺い、まだまだクルマに乗らねば！と、モチベーションも上がりました。
まだまだ、新しいクルマには負けてられないのよ！


最後の最後、撥水加工をしてもらい、事務局の方、何名かとお話して…。
私のレガ・レヴォセッションズ2017が終わりました。


あっという間の週末でした。

会場でお話できた方も、そうでない方も、同じLEGACY、そしてLEVORGを愛するクルマ友達として、これからも仲良くしてくださいね。

それでは、また、どこかでお会いしましょう！
(できるだけコマメにブログ更新したいです…)

さてさて、来週はレガ・レヴォセッションズ2017ですね！
というワケで、自己紹介っぽい何かを書こうと思います。

昨年とまったく同じ流れで、自分でも笑ってしまいます…。
レガ・レヴォセッションズ2016を前にした自己紹介的な何か


(2017年6月11日 撮影)


クルマのSpec.は昨年とほぼ同様です。
(この一年、ろくにクルマいじりもせずに過ごしてしまった…)

数少ない変更点としては…
・タイヤ　：　DUNLOP DIREZZA ZIII　205/55R16
・オルタネータ　：　BP/BL純正品に交換
・O2センサ交換(昨年だけで2本目)
こんなところです…。

タイヤは先日もブログに書いたので良いとして、問題はオルタネータ。
昨年9月の3連休に、能登半島一周ドライブに出掛けたんですが…その道中で、排気過熱警報とバッテリ警告灯が同時に点灯。

点いたり消えたりを繰り返していたんですが、能登半島の先端、狼煙の町で点きっぱなしに…。
その場でいろいろと調べた結果、発電されてない警告であることが分かったんですが、エンジンかけなおすと消えたりもするので、どうにかこうにか走りました。

が、エンジン掛けなおしても点きっぱなしに…
そのまま走り続けると、最初50kmくらいは平気だったんですが、その後、電圧がみるみる低下…
辺りは暗くなり、ライトONしていたのですが、電圧が8Vを下回ったところで、ライトが暗くなり、吹け上がらなくなり、路肩に停車することに…

しかし、5分くらい待ってキーをひねると、11Vくらいまで電圧が上がっており、それで走り出すと、2kmくらい走って、また電圧が足りなくなる…これを数回繰り返すことに…。

そして、もはやこれまで…と思ってキーをひねると、なんと警告類が何もつかず、電圧も13V近くまで上昇。
どうにかこうにか発電が復帰したようで、その後はエンジンを切らないようにかえって来ました。

そして、自宅に辿り着き、点検したところ…ターミナルが焦げていて、8割がた断線してました…あちゃー
そして、端子がバチバチとスパークしてたのか、もろくなっていてポッキリと…

そんなワケで交換を余儀なくされたんですが、せっかくだから新しいのを…ということで、BP/BL用に交換しました。
てっきり、GCと同じオルタネータだと思っていたので、端子変換ケーブルもGC用のものを買ったんですが、BC/BFのオルタネータって端子が特殊だったんですね…取り付きませんでした…
なので、自分で配線。

そんなこんなで、オルタネータだけ交換されてます…。


O2センサは…原因不明ですが、昨年の後半に信号途絶したので、交換しました。
今は元気に動いてます。


その他では、ボンネットとフロントフェンダ左右を塗装してもらいました。


Before


After


ホントはそろそろサスを交換したいんですが、なかなか予算が工面できず…
同様の理由で、GTウイングの装着も先延ばしに…

そんな感じのカーライフを送っています。

走行距離は現時点で226,350kmなので、来週の会場では226,700kmくらいだと思っています。
3月以降、まるで走れていません…。



今年は昨年と違って、名刺を準備できました！



会場でお会いした方に配りますので、是非、BC5を身に来てくださいねー
では、会場でお会いしましょう！！！