有江洲 歩恵のブログ一覧

昨日はみんカラ　オープンミーティングに行って来ました。
と言っても、私は一般参加なので、人のクルマを見て来ただけなんですが…

やっぱり、参加しないと楽しめないですね。
来年はドレコンに参加できるよう、愛車を綺麗にしていきたいです。


さて、オプミからの帰り道、埼玉県春日部市にあるUP GARAGE スバル館に寄ってみたんですが、なんとBC/BF型LEGACY用のSTI製ストラットタワーバーが売られていました。

お値段なんと2,990円！安い！！！
ということで、即買いしました。


今日は朝からタワーバーの組み付けを…
と思って、早速作業を始めたんですが………あれ？

ブラケットを取り付ける部分の車体側に溶接の肉盛りがあって、ブラケットが車体に密着しない…！？


なんとまぁ………


ちょっと考えて、仕方がないのでホームセンターへ行き、シートワッシャーを買ってきました。
目視で確認しながら、ワッシャーの枚数を調整し、片側3本あるボルトすべてがしっかりと締まるように調整します。

あとはナットを締めるだけ！


Before



After



BC5型LEGACY RS typeRAの後期型はエンジンルーム内が少々地味なんですが、STIのチェリーレッド(というか、ほとんどピンクだけど…)が良いアクセントになりました。


装着後、少し街中を走っただけなんですが、明らかにフロントサスペンションがストロークするようになったのが分かりました。
ちょっとした段差はもちろん、一見平坦に見える直線でも、以前に増して直進安定性が得られるように。


最近、クルマいじるのが楽しくて、乗る時間が減ってる気はするんですが、無駄に走行距離伸ばしても良いことが無いので、これはこれでOKってことですね。


なお、もう3年ほど前になりますが、ロアアームバーを既に装着しているので、フロントの補強はだいたい終了です。
すると、やはりリアを…と思うのが人間です。

が、良い補強機器出てるんですかね？


あと、UP GARAGEの店員さんに『ボンネット重いっすねー！』って言われたので、FRPで自作したいです…。

今年の初夏。
なんかエアコン、効いてないような…いや、少し涼しいかなぁ？
みたいな感じだったんですが…。

今年の夏。
あぁー、これ完全にエアコン効いてないなぁ…まぁ、古いクルマだし、ガス抜けちゃったかなぁ？
と、なりました。


取り急ぎ、エアコンのガス入れるくらい量販店で良いだろうと思い、近所のオレンジ色の量販店へ行ったんですが…。

受付『そうですね～、30分くらいで出来ると思います。』
～5分後～
店内放送『お車レガシィのエアコン点検でお待ちの有江洲様～』

早かったなぁ、と思いながら受付へ行くと、ガス種も機械も違って入れられなかったそうです…。


困ったので、ディーラへ行って、同様にお願いしたんですが…。
同様に、作業できないと…。

肩を落として帰ろうとしてたとき、ディーラの工場長から、近所で電装を扱ってるお店を紹介していただきました。


さぁ、これでエアコン効くようになる！
と勇んで電装屋へ行ったのが先月のこと。

事情を話してクルマを渡し、10分後…。
整備士『お兄さんね、こりゃコンプレッサがダメだわ！』

話を聞くと、コンプレッサ交換しても、ガス漏れもどこか分からないし、全部やると10万円くらい掛かる、と言われたのでエアコンを撤去することに決めました。


ラリーが好きで、そのうち愛車もラリーカーにしたいなぁ、とはぼんやり考えていたんですが、なかなか一歩踏み出せずにいました。
良い機会なので、エアコンレス、ベンチレータ装着しようと決心。

早速、工具を揃え、エアコンの撤去作業を開始しました。



最後の姿。
ここからまず、コンプレッサを外します。

コンプレッサ台にコンプレッサとオルタネータが共締めされてるので、オルタネータを降ろし、コンプレッサ台を取り外し、コンプレッサを撤去して、コンプレッサ台を戻し、オルタネータを付け直す。

コンプレッサを外したところまでの様子がこちら。


この時点で、かなりフロントの軽さを感じました。
段差を乗り越えたときの、フロントサスの挙動がまるで違うんです。


さらにここから、コンデンサとレシーバ、配管類を外していきます。
最初は、バンパー外したり、ラジエータ外したりしなきゃいけないかと思ったんですが、フロントグリル外しただけで取り外しできました。




そして、作業終了後の現状がこちら。



エバポレータは室内からグローブボックスを外してアクセスしなきゃならんので、今のところは、取り外していません。
まぁ、そのうちやります。



コンプレッサとコンデンサ、レシーバ、諸々の配管で12㎏くらいあるらしいです。
車重の1％なんて、そんなに実感できるものかなぁ、と半信半疑で作業していたんですが、クルマ鼻っ面に取り付けてあるので、十分に体感できました。

こんなに変わるものなら、もっと早く外せばよかったなぁ…。


運転席をフルバケに交換し、エアコン撤去したことで、15～20kgくらい軽くなったと思います。
GT-Rの開発者は『軽ければいいというものではない。適切な車重というものが存在する。』と言っていますが、タイムを目指してるワケでもないし、楽しくクルマに乗れれば良いので、そういう私にはやはり軽さは重要です。


さてさて、次は18ヶ月後の車検に合わせて、リアシートを撤去しようか…。
その前に、スタッドレスとホイールを用意しなければなぁ…。

前回のブログ更新から、少々日が経ってしまいました。

先日の日曜日、愛車のシートをBRIDE ARTISに交換しました。
シートは中古で29,900円、シートレールも中古のBRIDE F015 VNを4,550円で購入しました。

シートは古いモデルですが(BRIDEの旧ロゴを久々に見ましたw)、生地に破れはなく、とても綺麗と言っていいと思います。
若干のヘタリなんかはありますが、全然不満がありません。

シートレールのほうは、前のオーナーが車体への取り付け穴を広げる加工をしていました。
が、そのおかげで、私は苦労せず取り付けられました。

BRIDEのF015という型番はBC型LEGACYとGC型IMPREZAの前期型に対応するモデルのハズですが、どうにも、ぴったりと取り付けられないようです…。
前のオーナーさん、苦労したんだろうなぁ…


さて、購入してきて早速、取り付け作業を行いました。
取り付けボルトは二面幅14mmで4本あります。それをメガネレンチで外していきます。


純正シートと比較。
やはり、幅が狭いですね…。
あと、とても軽い。半分近いんじゃないでしょうか。


シートを取り外してガランドウになった車内。

とても広く感じました。


さてさて。
シートレールを取り付けようとしたところで問題発生…。
取り外したボルトが締まりません。

どうも、車両のほうもシート交換歴があるようで、そのとき無理矢理締めたのか、ネジが死んでいました。
仕方がないので、潤滑を吹き付けながら、ネジを切りつつ締め付けます。

シートレールも穴を広げる加工がしてあったにも関わらず、やや相性が悪い…。

おかげ少し時間がかかりましたが、1時間弱で作業完了。



シートが付きました。


2年ほど前、ラリーを観戦した際にBRIDEのブースで話を伺いましたが、クルマで一番使う部品がシート、だというのは、なかなか気付けないものです。

そして、多くのクルマ好きの人たちは、常にシートが欲しい物リストのトップ5に入っているにも関わらず、サスペンションやホイールに次々と追い抜かれ、いつまでも買わず仕舞い、と…。


私も、なかなか購入に踏み切れずにいたのですが、今回、踏ん切りがつきました。
と言うのも、直そうと思ってたエアコンが、地味に良いお値段するので、あきらめたんですがね…。

コンプレッサが止まってしまったのですが、それ以外にもガス漏れもありそうで、なんだかんだ完治するのに10万円コースではないかと…。

今年の夏はエアコン無しで乗り切りましたし、エアコン直さなくても良いかなぁ…って思ったら、じゃあ、せっかくだしシート替えよう！ってなりました。



ところで…
取り外した純正シートは、部屋に鎮座しております。
とてもジャマなので、シートレールに合わせて土台を作って、座椅子にしようと思ってます…。

タイトル通りですが、先日、愛車が180,000kmを迎えました。



170,000kmは今年の3月9日に達成したので、およそ５ヶ月で10,000km走ったことになります。
その大半が、ブログでも書いた九州旅行です。

この10,000km、九州旅行に始まり、ゴールド免許になり、2度の引っ越しをし、3度目の車検を通し、燃料ポンプが壊れ…と、濃密なカーライフでした。

これからも大切に乗り続けたいです。
今年中に190,000km走行は達成できるだろうか…。

このところ滞っていた燃費記録も更新しました。
ご覧下さい↓
燃費記録

愛車をお迎えしてから全ての給油データを登録してます。
普段乗り、高速道路、峠道、サーキット走行etc.全ての走行から燃費記録をつけています。

カタログ燃費8.6km/L(10.15モード)ですが、平均燃費9.84km/Lなので、燃費には満足しています。
まぁ、口が裂けても『好燃費』とは言えませんが…

燃費を抑えるにはアクセルの踏込量を減らすことと、早めのシフトアップでしょうか。
LEGACY RS typeRAには専用のクロスミッションが搭載されていて、頻繁なシフト操作が求められるので面倒な部分もありますが、適切なギアポジションで走っていれば回転数を常に2500rpm以下で運転できます。
(※高速道路100km/h巡航だと5速3000rpmになります)

あと、レスポンスに優れるのは、アクセルの踏込量を抑えるのに好都合だと思います。
typeRAはポート研磨、バランス取りエンジンで、出力もトルクもRSと同じではありますが、レスポンスには優れるように思います…思うだけです。実際は分かりません。




燃費どうこうの話で言うと、IMPREZA SPORT Hybridがディーラーに展示されてましたね。