有江洲 歩恵のブログ一覧

SUPER GT Rd.4 SUGO GT 300km RACE！

と、いうことで、前回の全日本ラリー第5戦の7月27日、夜な夜な一人300㎞レースで渋川→仙台を移動し、翌日はSUGOでSUPER GTを観戦しました。

昨年のSUPER GT Rd.4の思い出。
フォーメーションラップでは走ってたポールシッターとセカンドローのGT-R2台が、1周目の周回に回ってこなかったこと…。
SPコーナーで観戦してたので、1コーナーでのクラッシュを知ったのは帰ってからでした…。


今年はサポートレースに話題の86/BRZ Raceと、大好きなPCCJということで、朝から晩まで大満足。

さっそく始まった86/BRZ Race。
知ってはいたけど、BRZの割合少ない…
なのに、今、撮った写真を見返してみると、BRZの写真ばっかりだぁ！
趣味の問題ですね。


そして、GTのフリー走行。
BRZ GTのボンネットがなんか、すごいことになってました。


GTマシンはロードラッグ仕様よりも、ハイダウンフォース仕様が好きです。
ゴテゴテとした感じのエアロパーツが良いですねぇ。
HSV-010のサイドエキゾーストサウンド、スワンネックウィングもなかなか…



PCCJは、昨年の平川選手みたいな注目ドライバーがいなかったんですが、Porsche独特のサウンドに包まれ、楽しいっ！



GTのレースは、というよりも、SUGOの午後は基本的に逆光なので、あんまり写真撮ってないんですけど…今年のSUGO戦を象徴する写真がありました。


あっ、AUTOBACSのCM撮影でしたっけ？
今年もSUGOの魔物が牙を剥いた結果、すごく美味しい展開になってました。


さてさて、観戦したモータースポーツがあと5戦あるんだけど、気づいたら今年も残り10日を切ってました。
これ、今年中に記事にできるのかなぁ…

久々のモータースポーツ観戦録です。
今日は7月27日に観戦した、全日本ラリー第5戦『モントレー2013 in群馬』です。

前回のモータースポーツ観戦録では、全日本ラリーの第3戦を紹介したわけですが、想像以上に全日ラリーが楽しいイベントだったので、第5戦も観戦することにしました。

ちなみに、この週末はSUGOでSUPER GT第4戦が開催されていたので、仙台に住んでいながら、土曜の0時に出発して群馬でラリーを観戦し、その夜の間に仙台に戻って、翌日はSUGOでSUPER GTを観戦するという、ハードスケジュールでした。

いや、大好きな愛車を600km走らせた上に、大好きなラリーカーとGTマシンを存分に見えるという、最高の週末でしたっ！


モントレーはラリーが盛んな群馬、SUBARUのお膝元でもあり、シリーズ中、最も盛り上がるイベントの一つとの噂。
前回のMSCCラリーよりも華やかですが、やっぱりアットホームな感じは変わりません。

セレモニアルスタートもドライバー、コドライバーがファンとハイタッチしながら、クルマを走らせて行きます。




その後、ラリーパーク脇の公園内を走るスペシャルステージは鈴生りの観客。
この大会からBRZで出場の鎌田選手は、派手なドリフトにフルカウンターをあてて、大迫力の走りでした。



ラリーカーが会場から離れていった後は、WRX STI tS typeRAについて、STIの森さんを交えたトークショー。
そして、Nurburgring 24H参戦車両も参加してのデモランで、大盛り上がりでした。



同日、同所でTRDラリーチャレンジも開催されていて、モリゾー選手こと豊田章男トヨタ自動車社長もエントリーしており、見てみたいっ！と思ったのですが…

突然の土砂降り…ゲリラ豪雨…

傘は持っていたものの、そんなものでは防ぎきれない豪雨に見舞われ、全日ラリーは一通り見たし、仕方無いということで愛車へ撤退、帰路につくことにしました。
モリゾー選手の走りを見たかったのですが、次の機会ということで…。


やっぱり、ラリーは楽しいですねー。
ブログにも書いた通り、先日、国内Bライセンスの講習会に参加したので、ラリーも参戦してみたいですね。

でも…愛車はいろんなところが壊れかねないので、SS方式ではなくてアベレージラリーかなぁ…。

ラリーに限らずですけど、モータースポーツは一部の特別な人だけのスポーツじゃなくて、参加型の誰でも楽しめるスポーツですね。
参加して、運転を楽しみ、自動車文化に触れたいです。

今日は愛車の納車記念日でした。

2010年12月16日16時半でした。
前日、ワクワクしすぎたのか風邪ひいたことを覚えています。

あの日から、3年。
いろんなことがあったように思います。

あの日から、45000km。
長かったように思いますし、短かったようにも思います。


でも、どれだけ乗って走っても、初めて愛車を運転したときの楽しさ、嬉しさと同じ気持ちで運転できます。



今日まで、ありがとう。
そして、明日からもよろしく。

今日は、JAFの国内Bライセンス講習会に参加してきました。

学校の授業みたいなのを想像していましたが、先生1人(モータースポーツクラブの人)＋参加者4人で、場所はSUBARUディーラーの待合室みたいなところ。
小さなテーブルを囲んで、『MOTOR SPORTS HAND BOOK』という教科書(？)をベースに、1時間半ほど、お話を聞くというものでした。

先生は30年ほどモータースポーツをされているそうで、話の節々にモータースポーツの魅力と、昨今の競技者人口減少に対する嘆きが感じられました。


MOTOR SPORTS HAND BOOKの冒頭は『モータースポーツの魅力』が書かれています。
モータースポーツって、知らない人からすると、ルールが分からないとか、クルマが走ってるのを見て何が楽しいのかとか、いろいろと言われます。
でも、認知・判断・行動の3つをすることは他のスポーツと変わりません。

他のスポーツに比べて高度な道具を使用し、道具に依存する部分も大きいですが、そこまで含めて、モータースポーツなんですね。
ある意味、技能五輪に近いかも知れません。


しかし、どんなに説明したって、サーキットで見るレーシングカーのスピード感や、体を包み込むような排気音は伝えられません。

野球やサッカーであれば、そこまで興味のない人でも、テレビで見たり、友人と一緒にスタジアムへ行くということはあるのでしょうが、この国におけるモータースポーツの位置付けは、野球やサッカーと大きく異なっているようです。

自動車大国と言われる国でありながら、自動車文化で言うと、欧米に比べて大きく劣っているように思えるのは、おそらく、この辺りに問題があるように思います。



話が逸れましたが、Bライセンスはスタートラインに過ぎません。
JAFが公認するラリーやスピード行事に出場できるようになっただけです。
ようやく、スタートラインにクルマを並べただけで、まだ走り出してもいないのです。

今後、モータースポーツに参加し、ステップアップしていきたいですね。

モタスポ観戦録はちょっとお休みして、先日、愛車の修理の際に代車で借りたFORESTERのインプレッションを…。

愛車は古いので、定期点検ごとにゴム部品、樹脂部品の交換がありまして、今回はステアリング・ギアボックスのブーツ交換となりました。
作業は丸一日かかるとのことだったので、代車を借りました。

5月の車検時には『ラッコ』とか言う、大阪発動機製の軽自動車が代車だったのですが、このクルマ、エンジンを切ってもライトが消えないんですよ…。
SUBARU車って、エンジン切るとライト消えるんで、ライトが点きっぱなしということが起きないんですよね。
で、いつも通り、エンジン切って、クルマから降りようとしたらピーピーピーって警報がなるので、何事かと思ったら、ライト点けっぱでした…。


春の車検は、排気過熱警報センサーの新品が入手できなかったり、フライホイールにクラックが見つかったりと、見積もり以上の時間が掛かったので、途中でラッコは返却し、レンタカーのIMPREZA SPORT(GP型)に乗ることになったんですが、やっぱりSUBARU車は安心します。


前置きが長くなりましたが、今回の代車は何が来るのか、心配半分、楽しみ半分でディーラーに行くと、新型FORESTER(SJ型)を準備して、待っていて下さいました。
新型FORESTERは、夏にお台場で開催された『体感！スバル！ワクワクパーク2013』で同乗走行はしたのですが、自分で運転するのは初めてですっ！

ひゃっはー！最高だぜぇぇぇっ！
ってことで、ついついドライブに出かけたりして…。


30kmほど離れた山奥の観光地(？)へ出かけたのですが、まず驚くのが、いわゆるスポーツグレードではないのに、比較的硬めの足回りです。
SUBARU車って総じて硬めのセッティングですが、FORESTERは硬いなー、と思う程度には硬いです。

ただ、嫌な硬さではなくて、しっかり感のある、走り易い硬さ。
でも、普段から激硬のクルマに乗ってる私の意見では、参考にならないかも…。

普段、5ナンバーセダンに乗っているので、やはりデカイです。
でも、車体感覚はつかみ易く、乗ってすぐに、左右の大きさを把握できます。

視点は高いですねー。
まぁ、それも、愛車が低すぎるという可能性があるので、一般的な感想ではないかも知れませんが…。
しかし、視点の高さは感じるのに、運転していると、地面に張り付くような走りをします。
ロールしませんっ！

SUBARU車って、どのクルマ乗ってもロールしないですよね。
だから、安心してコーナーに飛び込んでいけます。

そして、燃費が良い。
丁寧な運転を心がければ、15km/Lくらいは簡単にマークできます。



と、褒めちぎってきましたが…。
欲しくなるクルマでは無いんですよね………。
クルマに問題があるわけではなく、今、自分が乗るべきクルマでは無いという話なんですが。
そして、その主たる原因はミッション(リニアトロニック)にあります。

リニアトロニックは非常に優秀で、ペダルワークに合わせて変速比を調整してくれます。
加速時は、絶妙な変速比の調整によって、エンジンの実馬力以上のパワー感を演出してくれます。
ブレーキング時には変速比を大きくとり、エンジンブレーキの効きまで調整してくれる優れものです。
それに加えて、一昔前のATみたいに、ドライバーの意思に反して変速してしまうようなことも、極めて少なく感じました。
下手にMT乗るよりも、圧倒的に優れた変速機構です。

ホントに良く出来ている。
良く出来すぎていて、運転がイージーなのです。

私の中で、『運転し易い/し難い』と、『運転がイージー/ハード』なのは別の基準です。
私の愛車であるLEGACY RS typeRAは、運転し易いけどハードなクルマ。
SJ型FORESTERは、運転し易く、イージーなクルマでした。

運転のし易さは絶対に必要で、主に街中を走るときのような、趣味ではなく、実用でクルマを運転するときのクルマに対する評価です。
一方、イージーかどうかは、趣味としてクルマを走らせるときの評価です。

自分の思い描くドライビングに対する、クルマのスイートスポットの広さと捉えてください。(伝わらないかな？)
ワインディング、サーキット、はたまた凍結路のような低μ路面で、ブレーキのタイミング、コーナーの立ち上がり方、ライン取りetc…運転するときに気を使うことに対して、自分が目で捉えた路面の情報から、走り方を組み立て、実際に運転操作を行う。
この一連の流れの中に、問題があったとき、たとえば、見た目以上にきついコーナーだったとか、そういうときに、どの程度、運転を組み立てなおさなければならないのかが、イージーかどうかだと思ってます。
(伝わってるのかな？)

簡単に言えば、適当に走っても、それなりに走れてしまうクルマなのか、十分な経験や判断がないと、良い運転ができないクルマなのか、という話です。
(最初から分かり易く言えば良いのに…)


クルマ好きで、まだ若く、これからいろんなクルマに触れるであろう今、イージーなクルマに乗るのは勿体無い。
もっと、いろんなことを考えながら乗って、ちょっと出掛けるだけのドライブでも、ドライバーとして成長できるようなクルマに乗っていたんです。

すると、良く出来すぎたリニアトロニックを搭載する現在のSUBARU車は、望むクルマでは無いというわけです。
もちろん、下駄車としては最高ですし、クルマに興味の無い人にこそ乗って欲しいクルマなんですが…。


話が長くなりましたが、たまには新しいクルマに触れる機会も、新鮮だなぁ、と思った次第であります。
いろんなクルマに乗って、いろんなこと考えて、ドライバーとして成長したいものです。