有江洲 歩恵のブログ一覧

凄い雪ですねぇ…。
私の住む町では35cmの積雪で、78年ぶり(！？)の豪雪らしいです。
ただ、山奥の雪国で育ちまして、平成18年は毎日のようにヒザまで積もったので、雪自体にはさほど驚きませんでした。

愛車を停めている駐車場は誰も除雪する人がおらず、かく言う私も除雪道具を持ち合わせていないので、駐車場は大雪原と化しました。
愛車まで近づけないし、愛車まで辿り着いて雪を降ろしたとしても、車高135mmの愛車ではラッセル車状態になるので、本日は大人しくバスと地下鉄でお出掛け。


映画『RUSH プライドと友情』を観てきました。
70年代のF1が舞台の映画で、レーシングドライバーのブログなんかでも紹介されて、モタスポ好きとして公開を楽しみにしてました。

まだ見ておらず、楽しみにしてる方もいらっしゃると思うので、内容には触れないでおきますね。
その上で感想を。

まず、エンジン音が良かったです。
ここ3ヶ月ほど、レーシングカーのエンジン音に浸ってないので、春を待ち遠しく思ってましたが、このサウンドには大満足でした。
70年代のF1マシンが走ってるところを見たことはありませんが、昨年までのF1マシンのように甲高いエンジン音ではなく、野太くバリバリと唸ってる感じも良いですね。

あと、レースの知識が無くても楽しめるけど、やっぱりあったほうが良いなぁ、と。
野球で言えばストライク、ボール、アウトのような基本的な用語も、モータースポーツに馴染みの無い人には聞き慣れない言葉だと思います。
そういった言葉はほとんど出てこないし、分からなくても映画の本質には関わらないけど、120％楽しむには知っておきたい、ってところでしょうか…。
言葉だけじゃなく、映像にもそういった部分がありましたね。


あんまり書くと、ネタバレしそうなので、この辺りにしておきます。


レース映画って『栄光のルマン』くらいしか知りませんし、『栄光のルマン』も一般の人からすると知らないor名前しか知らない作品だと思います。
昨年の春に放送されたドラマ『空飛ぶ広報室』では、パイロットという職業を説明するのに映画『トップガン』を持ち出すしかないと言っていましたが、モータースポーツにはそれに値するような映画がないのが辛いところ…。

レースそのものだけじゃなく、ドライバーの“人”としての部分を多く描いている作品ですし、是非、多くの人に観てもらいたい映画です。



(※前回の内容と言い、今回の内容と言い、宣伝的になってますが…特に意図はありませんので、念のため。)

またしても、更新間隔が空いてしまいました…。


今日は所用で東京へ行って来たのですが、少し時間があったので以前から気になっていた『D.D.R AKIBA1号店』に寄ってみました。

何度かモータースポーツ雑誌のAUTO SPORTでも取り上げられてるので、ご存知の方もいらっしゃるかと思います。
本格的なレーシングシミュレータをお手軽に体験できるお店です。

コース、マシンを自由に選択し、10分1000円から楽しめます。

まぁ、場所が秋葉原のメインストリートから一本入ったところにある雑居ビルの5階なので、人によっては入り辛い感じがあるかも…です。


今回が初めての利用だったので会員登録(無料)をしてコースとマシンを選びます。
コースは国内がSUPER GT開催コースと筑波、袖ヶ浦でした。海外コースは走る気が無かったので確認し忘れたんですが、F1開催コースが中心だと思います。

マシンはFomula系がF1からF3まで5車種程度、GTマシンは昨年までのGT500が3メーカーとGT-R、R8、911、SLS、Z4のGT3マシン、あとツーリングカーとしてケン・ブロックのラリーカーなど7車種くらいが収録されてました。

最初は地元のSUGOを走ろうかと思ったのですが、コース形状は分かってもブレーキポイントが分からない…ということで、グランツーリスモに収録されていて馴染み深く、SUPER GTの観戦にも3度行ったことのあるMOTEGIを選びました。
マシンは、シミュレータのセッティングを千代勝正選手がしているということだったので、千代選手が乗っているマシンということで、NISSAN GT-R nismo GT3を選択しました。


プロドライバーも使うというシミュレータなので本格的で、ステアリングやペダル類は本物で、マシンの姿勢変化やGに合わせてシートが動くようになっています。

走り出して思ったのは、ギアがワイドだってこと。
ブレーキングの際にシフトダウンしますが、思っている以上にワイドレンジなので、レブにあたってタイヤをロックさせてしまいます。
これで何度から止まりきれず、ランオフエリアに突っ込みました。

あと、凄くトルクフルで走りやすいんですが、コーナーの立ち上がりでは注意しないと空転させてしまいます。
これで数回、スピンしました…。

10分間の走行だったのですが、ピットアウトのラップも含めて4周、ベストラップは2分05秒でした。
悔しい…。


愛車でのサーキット走行も1回しか経験がないんですが、そのときも、今日のシミュレータでも、タイヤを使い切る難しさを感じました。
タイヤの持つグリップをオーバーすると、ロックしたり空転したりするわけですが、グリップを使い切らないと速く走れない。難しいところです。

あと、愛車で走ったときほどではないですが、走り終わった後の充実感もありますねっ！
あの充実感はなんなんでしょう？



店舗の名前が『D.D.R AKIBA1号店』なんですが、D.D.Rというのは『誰でもレーサー』から来てるらしいです。
ホントに手軽で、誰でもすぐに一流レーサー(が乗ってるマシンに乗れます)。
でも、奥は凄く深いですね。

AKIBA 1号店ってことなので、今後、店舗が増えることがあるんでしょうか？
店舗が増えて、もっと手軽に気軽に、楽しめるようになると嬉しいです。

興味がある人は是非、行ってみてください！

1週間以上、空けてしまいました…。
もう少し、コマメに更新したいです。

さて、今回のモタスポ観戦録はSUPER GT 14年型GT500車両テスト@SUGOです。
2年ほど前から、ドイツのDTMと車両規則を統一する方向で話が進んでおり、2014年シーズンからはエンジンを除いた大部分が、DTMと共通化されます。

当然ながら(？)、DTMを観戦したことは無いのですが、ありがたいことにDTMはYouTubeに公式チャンネル(ドイツ語と英語があります)を持っていて、全レースの予選と決勝を見ることが出来ます。
SUPER GTのような、ドライバーチェンジや複数クラス混走は無いですが、出走代数は多く、BMW、Audi、Mercedes-Benzの意地とプライドが、もう物理的にもぶつかり合うようなレースです。

正直、GTよりもエキサイティングで楽しいと思ったり…。


話が長くなりましたが、とにかく今年からGT500マシンが大幅な変更となり、その新型マシンを一足先に見る機会ということで、行って来ました。


サーキットに着くと、さっそく聞きなれないエンジン音が響いていました。
13年型(09規定マシン)はV8 3.4L自然吸気ですが、14年型からは直4 2.0Lターボということで、まったく別のエンジンになります。

同じアングルで3車種

HONDA NSX Concept GT


LEXUS LF-CCをベースとした新型レース車両(当時　現在はRC-F GTに名称決定してます)


NISSAN GT-R nismo GT500


ぱっと見て分かるのは、やはり共通のリアウィングでしょうか。
DTMと同形状ですが、DTMではDRSが使用できます。
GT500でもDRSの導入を検討しているようですが、今シーズンの導入は見送られました。

あとは、エアロパーツの開発制限があるため、前後フェンダーより上の形状を自由に変更出来ない点が、今回の車両規則の大きな特徴です。

09規定マシンを見慣れてると、少し物足りない感じもありますが、なんだかんだで速いんですよね。
エンジンパワーは若干のパワーダウンという噂ですが、車重が100kg軽くなり、ダウンフォースも出ているとのことです。
シャシの剛性が低くなったらしいですが、そのあたりはドライバーじゃないと分からないです…。


もう少し、写真を…






DTMと車両規則を統合したという経緯もあってか、DTM同様に2ドア セダンで車両作りをしているLEXUSのマシンが、個人的には一番好きです。
GT-Rはベース車両が09規定と同じなので、これまでと14年型の違いを比較しやすいですね。


さて、HONDAのNSX GTですが…。
この車両のみ、駆動型式がMRです。
DTMでは認められておらず、SUPER GT独自の規定の一つです。
これはこれで、面白みがあるのですが、少し残念でもあります。

というのも、MRとFRの本質的な違いを理由に、BOP(Balance of Performancee：性能調整)をする必要があるからです。

一般的に言えば、MRのほうが車両のバランスがよくなるので有利です。
でも、MRがどれだけ有利なのかを見極め、FRと等しい性能に調整する作業は極めて困難です。

仮にNSX GTが他の2台と比べて速かったとしましょう。
それはMRだから速いのか、車両開発やドライバーが優れているから速いのか…。
きちっと評価して、公平なハンデを与えるのは、事実上不可能とも思えます。
HONDAからも、LEXUSからも、NISSANからも、不満が出ることは目に見えています。
機械を使ったスポーツだからこその、難しいところです…。

DTMは車両規則で縛った上で、ハンデなしのガチンコバトルです。
だから面白いし、ドイツ国内で人気があり商業的にも成功しているという人もいます。


もう一つ、言いたいこととしては、NISSANとHONDAも2ドア セダンでマシンを作って欲しかった…。
DTMを見ていると、3メーカー共に2ドア セダンでDTMマシンを製作しています。
それとは別に、各社自慢のスポーツクーペをベースとしてFIA-GT3マシンを製作し、レースをしています。

GT-RやNSXはGT3マシンとすべきだと思うんですよね。
GT-RはGT3マシンが既にありますし、NSXもGT3マシンが出るという噂はありますけど。

GT3マシンをGT300で戦わせ、別車種でGT500マシンを、というのが個人的な望みです。
ここに来て、LEXUSはRC-FでGT3マシンを作るという話も上がってきて、どうして日本メーカーは、GT500マシンとGT3マシンを同じベース車両で作るのかと…DTMが商業的に成功していることまで含め規則統一を図っているんだから、そういった部分も真似してもらいたかったですね…。

まぁ、HONDAに2ドア セダンがあっただろうか、という疑問もあるので、あくまでも個人的な意見・感想です。




とにかく。
新しいものを作れば、当然、上手くいかない部分もあるだろうし、いろんなトラブルがシーズン中に出てくるとは思います。
それらを含めて、今年のGT500はホントに未知数。
エキサイティングなレースが楽しめることに期待して、開幕戦を待ってます。

ここ数日、寒い日が続いてます…。
ヒートテックの上からヒートテックを着るという手段をとっていますが、感動的な暖かさとまではいきません。
困った…。


さて、今回のモタスポ観戦録はSUPER FOMULA Rd.6 SPORTSLAND SUGOです。

人にクルマが好き、モータースポーツをよく見るという話をすると、多くの場合、F1を想像されるのですが、フォーミュラカーがあまり好きではない私としては、やや不本意であります。

なので、フォーミュラカーレースを観戦するのは初めてでした。
もちろん、FJ1600やS-FJ、ジムカーナのフォーミュラクラスは見たことありましたが、メインレースがフォーミュラカーというのは…。


観戦券はSUPER GTに比べて、少しだけ高いのですが、スタンド席も自由に入れるので(SUGO戦だけ？)、ちょっとお徳な感があります。
フリー走行はいつも通りのSPコーナーで観戦し、決勝レースは1コーナー席で観戦しました。


あっ…また、美羽ちゃん、いた…。
全日ラリーから始まり、Inter Proto、SUPER FOMULAと、どこに行っても美羽ちゃんがいます。
もう、次のブレーキパッドはProject μにしようかなー。


この日のサポートレースはF3とCBR250Rカップ。
これまた、どちらも初めて見るレースです。
特に、CBR250Rカップは、初めて見る2輪レースでした。


街でよく見かけるCBR250Rですが、カップカーは異常なまでに五月蝿い…。
僅か250ccの排気量で、なぜあれほどまでに五月蝿いのか分からないくらい、五月蝿い…。

やっぱり、私には2輪が理解出来ませんでした…。



SUPER FOMULAの決勝ですが…荒れに荒れました。
4回くらいセーフティーカーが入った？
1コーナー席で見ていたので、次から次へと、1コーナーのグラベルにマシンが突っ込んでくるのを見てました。


えっ！？フォーミュラカーのレースって、こんなに荒れるの！？
いえいえ、そんなことはありません。

まぁ、SUGOなので魔物さんの仕業でしょう。

でも、後半はデュバルとロッテラーという、GTファンとしては少し懐かしさを感じる二人のギリギリバトルで楽しめました。
…黄旗でてるのに、オーバーテイク・システムを使ってるのは、どうかと思いましたが…。


SUPER FOMULAはエンジンこそTOYOTAとHONDAがありますが、マシンはSWIFT製のSF13(FN09)のワンメイクですからねぇ…。
ドライバーやチームが分からないと、十分に楽しめないかも知れません。

期待の若手、平川選手以外はGTでも馴染みのある選手ですし、平川選手は2012年シーズンにPorsche Carera Cup Japanで何度も見ましたからねぇ。



SUPER FOMULAは、2014年からマシンが一新されます！
エンジンが直4 2L TurboなのはSUPER GTと一緒ですが、オーバーテイク・システム(OTS)が搭載される関係で、面白いターボシステムになるらしいです。
なんでも、OTS作動中のみ、空燃比がリッチになるとか…。
OTSを使わないと、かなりリーンな状態らしく、過給分は燃料を燃やさず、燃焼温度によって膨張した分で出力アップに繋がるらしいです。

字面だけでは説明し難いですね、
詳しいことは、AUTO SPORT等を読んでください。

シャシもダラーラ製になって、なかなか空力面での向上が感じられるスタイリングです。

14年型GT500車両と並んで、今から楽しみな今年のシーズンオフです！

東京オートサロン開催中ですねっ！
行って、帰るだけで凄くお金が掛かるし、東京モーターショーに行ったので、今回はお預けです。

仙台モーターショーが2月22、23日にあるし…。
http://sendai-motorshow2014.com/


と言うことで、平常運転でモタスポ観戦録の続きを…。
今回は昨年9月21、22日に富士スピードウェイで開催された、Asian LeMansです！

実は、観戦する予定なんてまるで無かったのですが、21日に富士スピードウェイのショートコースで開催されたワークスチューニンググループ・サーキットデイに参加しまして、せっかくなので、観戦してきたといったところです。

初サーキット走行となったサーキットデイは、また別の機会に書こうかと。
今回はAsian LeMansです。


プロトタイプカーのLMP1は出走がありませんが、LMP2以下、GTクラスが充実しており、富士戦に限ってはSUPER GT GT300クラスの出走も認められ、さらにGTシーズンポイントも付くということで、熱いレースが繰り広げられました。

その前に…。
Asian LeMansのサポートレースとして行われたLamborghini Super Trofeoと、Inter Protoの紹介も。

Lmborghini Super TrofeoはLP570-4 Super Trofeoのレースカーを用いた、世界最速のワンメイクレースだとか。(たぶん、世界最速“クラス”。Carera Cupと同等くらい？)
速いし、独特なスワンネック形状のウィングやリアディフューザが目を引く格好良いマシンで、初めて見たのですが、楽しいですねっ！





Inter Protoは国内のあらゆる自動車関連企業の技術を粋を結集して作った、和製レーシングカー『Kuruma』を用いたレース。
プロドライバーとジェントルマンドライバーが二人一組で参戦し、プロレースとジェントルマンレースそれぞれが開催されます。
Safety CarのLEXUS IS-Fと比べると、小さいことがわかります。



PASARカラーが好きです。キレイで格好良い。


INGINGの美羽ちゃんもいました。


ここまでで、けっこうお腹一杯だったりしますが、本番はこれからです。

Asian LeMansレーススタートです！


LMP2マシンを初めて見ましたが、格好良すぎです！！！
そして、速い！

懐かしいクルマも見つけました。

2011年のGT300クラスで、最終戦まで4号車GSR初音ミクBMWとチャンピオン争いをしたJIM GAINERのF458 italiaと同一個体と思われます。

あと、こちら。

JAF規定準拠で改造されたPorsche 911 GT3R(996型)。TAISAN CINECITTAとして走ってた車両です。



カテゴリが違う車両が並ぶのも、なかなか見られるものではありません。


ホントは、10月に富士で開催された世界耐久選手権(WEC)の観戦をしたかったのですが、Asian LeMansでかなり満足したので、WECには行きませんでした。
そりゃ、Audi R18 e-tron quattro見たかったですけど、結局、雨でたった16周のレースになってしまいましたし、結果的に良かったかな、と。


これまで紹介してきたように、2013年は今まで見たことのなかった全日本ラリー、D1、Asian LeMans、86/BRZ Race、Lamborghini Super Trofeo、Inter Protoと、いろんな新しいものを見ました。

どの競技を見ても、響き渡るエンジン音と、走り去るマシンの姿に心躍りますね。


モタスポ観戦録も、2013年分の終わりが見えてきたので、あと少し、気合入れて書きますね～。