団 長のブログ一覧

今週末も作業が微妙そうで憂鬱だ…

そんな時はブログで紛らわそう！

何しろ、作業すると今度は逆に疲労困憊でブログが滞りますから～（笑）







Ｃ９、E/Gや足廻りなんか以外の車内にも変更したい部分があります。

内貼りなんかはいつも　「　GT化、GT化！」　と言ってるから、言わずもがなですよね(汗)

‘それ’以外で変更したいところと言えば、、、Ｃ９は1500のZXでｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎﾟｽﾄがﾁﾙﾄしないのでこれ要変更！

いつも‘Ｃ’では、座面を下げｽﾃｱﾘﾝｸﾞも一番下にしてﾜｯｼｬｰで微調整したﾎﾟｼﾞｮﾝなんで、余り使う機能じゃないから 「 固定ﾎﾟｽﾄでもイイか？ 」 とも思ったんですが、固定ﾎﾟｽﾄだといつものﾎﾟｼﾞｮﾝにするにはﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ側の支持点を加工しないとｽﾃｱﾘﾝｸﾞは下げれないのです。

そんなんで当初Ｃ８のを使うつもりでしたが、新年早々に遠江の赤の様子を見に行ったついでに赤から引っ張ってきちゃいました（笑／←それが画像）

そのメリットは、、、

「 Ｃ９と赤って鍵が一緒なんだよねぇ！」
　　
一緒ですよ？一緒、キーが一緒って中々無いですよ？

利用しない手はないでしょう！！





その後、交換するのでC9のも外しました。

取ってくるまでは 「 移動で使うから！」 とﾊﾟﾜｽﾃﾗｯｸも外さなかったんですが、M/Tのｼﾌﾄｹｰﾌﾞﾙもｱｳﾀｰがﾊﾞﾘﾊﾞﾘで交換に邪魔なﾗｯｸも外しちゃいました。

更に次いで次いでで両者の重さを比較すると、片や5.4kg他方4.6kgでその差800ｇ！



完ペきに軽さを求めるならこれも重要なんでしょうなぁ（笑）

二つを並べて比較すると、赤のはﾜｲﾊﾟｰ等ﾚﾊﾞｰの素材が劣化で艶も無かったから、これはC９のに組み替える事にしました。




因みに、GTのﾜｲﾊﾟｰｽｲｯﾁは間欠時間が固定ですが、ZXは時間可変が標準。

やはり、これもイイ機能の方がイイよねぇ！





大概重量増を伴うｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟと軽量化って相反するようですが、自分が軽量化する目的ってあくまでもｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟ・快適化に伴う重量増を相殺する為。

ｷｬﾘｱを付けたりｱﾝﾌﾟやｳｰﾊｰ載せるんでね、、、何にもしなきゃ重量が増えちゃうから自分の許容範囲で少しでも削り、快適でも純正重量以下を目指してるんです（笑）

さて、、、そろそろ少しでも寒い内にｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄも剥がすかなぁ。

雪が降っても積もらないからまだ救われてるけど、本当に雨風凌げる屋根が欲しい今日この頃！

だって、こないだの日曜日も晴れのに、風が強すぎて作業にならなかったしｗ








今回のproject、当初の計画だと正月休み30日～6日でE/G換装とＣ８の始末をする予定だった。

でも当然ながら休み全部を作業に使える訳も無く、いざ蓋を開けてみると元旦と3日・5日と予定が入って飛び石状態…。

そしてバラし始めればしっかり化粧直しもしたくなるけど、途中入れ換えがあるので全バラって訳には行かずで中々難しい。

まぁ、焦ってやって完成した試しも無いし、、、こうなりゃ諦めて「ﾏｲﾍﾟｰｽでやる事にしよう！」

ただ、ﾏｲﾍﾟｰｽでやると仕事が始まって普通に晴れの日曜日だけが作業日になるから、やはりC8を持ってくる訳にはいかない。

家族の迷惑になる2台縦列鎮座期間を短くするには、、、集中して作業出来るG/W辺りに換装するようだｗ





そのＣ９の化粧直しだが、外身はともかくE/Gﾙｰﾑや車内及び開くﾊﾟﾈﾙの内側、下回り等は全てﾌﾞﾗｯｸｱｳﾄする。

E/G・M/Tと補器全般を降ろすとE/Gﾙｰﾑは当然長年の使用でｵｲﾙやｸﾞﾘｰｽ等で汚れてるんで洗浄兼脱脂、ｼｰﾘﾝｸﾞが硬化してﾊﾟｷﾊﾟｷに割れてダメなところは剥がして打ち直し、錆びてるところは錆止め塗ったりして、下地調整が終わってからやっとこさ塗りの工程だ(←しかも刷毛塗り！)





ｼｰﾘﾝｸﾞや錆止めの硬化を考えると‘塗り’だけで2日はとられちゃうし、出来る範囲って条件付きで塗ってるから中々進まない。

「じゃ、その間に！」とﾒﾝﾊﾞｰを洗浄したり、ﾘｱｹﾞｰﾄのﾊﾟﾃ盛ったりした。






そうそう外装と言えば重要な顔面、北米ｸﾞﾘﾙが前期用なんで、後期のＣ９は本来要ﾌｪﾝﾀﾞｰ交換なんだけど、綺麗なﾌｪﾝﾀﾞｰが勿体ないしせっかく手元に後期のUSﾏｰｶｰもあるんで敢えて交換じゃなく加工で対応する事に！

これぞ‘俺品流’～♪

しかし、本当は顔面移植する為に事前に調達していた前期ﾌｪﾝﾀﾞｰ、本当に錆びが酷いから捨てるつもりだったけど、逆にﾗｽﾃｨｰﾍﾟｲﾝﾄで有効利用しちゃうってのもありか？

ﾋﾟﾗｰの純正ｱﾝﾃﾅは廃止してﾌｪﾝﾀﾞｰに移植するから惜しまず穴あけ出来るしイイよなぁｗ






青空なんで？毎回作業の始めと終わりは悲しいかな１人ﾎﾞﾝﾈｯﾄをﾙｰﾌに載せたり戻したり移動しとります(泣)

が、こんな風に妄想したり、ｽﾄｯｸﾊﾟｰﾂを磨いたりでなんとかﾏｲﾍﾟｰｽで楽しんでprpjectを進めてま～す！

さて、3Aが降りたら今度は4AGの積み込みだ！

と言いたいけどそうは問屋が何とやら。

自分の理想は、国内ではｾﾀﾞﾝと3HBにしか設定されなかったGTをLBで作り、それをﾍﾞｰｽに弄った風にしたい。

今までGTで箱替えしてる時は意識しなかったが、ｸﾞﾚｰﾄﾞが違う以上AE81とAE82の違いはことごとく潰す必要がある（←その点では、いくらボロくてもほぼGT化されてるＣ８には感謝）。





　≪　AE81とAE82（GT）の差　≫　


〇 Fﾊﾌﾞﾅｯｸﾙ
〇　Fｽﾀﾋﾞの有無　
〇　Rｽﾀﾋﾞ　
〇　Fﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ
〇　Fﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ
○　Rﾌﾞﾚｰｷのﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ化
○　ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸ
○　ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ
●　Pﾊﾞﾙﾌﾞ
●　ﾌｭｰｴﾙﾊﾟｲﾌﾟ(ｷｬﾌﾞとEFIで異)
●　ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞのｻｲﾚﾝｻｰ（ｶﾊﾞｰ）
※註 ： E/G・M/T（及び補器)・足回りは同然違うが弄るので省略。





〇は手持ちの部品や弄りなんかで何とか出来るが、●が最大の問題でＣ８を潰すか潰さないかを悩んだ。

何せ●は、単体でもそうだが中々GTの部品取車も出回らない昨今だし、やはりほぼGT化されているＣ８から提供願うしか無いか。

まぁ、人によっては「ﾌｨﾙﾀｰもﾎｰｽで繋げはイイし、ｶﾊﾞｰも軽量化で要らないっしょ。」となりそうだが、本来無かったｸﾞﾚｰﾄﾞを再現したいのでここは譲れないw

この３つの中で作業上特にｶﾞﾝなのがｶﾊﾞｰで、ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞに付いてる物を殆ど外さ無いと脱着不能だ。

Ｃ８のE/G降ろして、ﾌｭｰｴﾙﾊﾟｲﾌﾟ・Pﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸ等の移植ﾊﾟｰﾂを摘出しその他邪魔な物を外してから初めてｶﾊﾞｰが外れる訳で、今のＣ９の場所に移動し不動になっても良くしてからじゃないとｶﾊﾞｰの移植が出来ない=上手段取らないと二度手間三度手間になりかねない。

これを踏まえて段取ると、、、


い ・　Ｃ９のE/Gを降ろし、E/Gﾙｰﾑを出来る限り仕上げる。

ろ ・　Ｃ９を転がす状態にできたら、Ｃ８を‘離れ’から移動しＣ９と入れ替えて縦列。

は ・　Ｃ８のバラシ（の前に着地してる内にｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰﾎﾞﾙﾄ・ﾊﾌﾞｾﾝﾀｰﾅｯﾄの緩めを忘れない）開始。

に ・　Ｃ９のﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞにｶﾊﾞｰ取り付け、ﾏｽﾀｰ類を装着・ﾌｭｰｴﾙﾊﾟｲﾌﾟを移植しﾌｨﾙﾀｰ取り付け。
。

ほ ・　平行して4AGのﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換等車載可能状態に。
・・・etc


ってな感じになるかなぁ。





因みに、我が家は縦列駐車場。

スパは日常的に動かす以上、Ｃ両方不動で駐車場を占領する期間は最小限でなければならず、、時間が無いから手は抜きたいけどE/G降ろしてパパっとｽﾜｯﾌﾟじゃ結局はＣ８級の仕上がりしか望めない訳で、、、でもそれだと理想のLBじゃないし…。
　
端的に言うと「早く済ませたいけど省けない。」訳だ。

ん～、結局理想に焦りは禁物って事か！

確かに、いくら焦ったところで青空ガレージじゃ作業時間も制限されるし…。

こりゃ、焦らずボチボチ頑張るしかないなwww

冷却水抜いて、

ｵｲﾙ抜いて、、

ｶﾞｿﾞﾘﾝ抜いて、、、

と、こんなになってしまったＣ９ですが、スパとダブらない様2017年登録を予定。

それまでは乗っても臨番でﾃｽﾄ走行位だな。

１年～あるからもしかしたら3AGで登録できるかもしんないし♪





さて、Ｃ９のE/G載せ換えは新しく92後期とかのを調達して来るのも良いけど、他の部分でも金掛かるし取り敢えずはＣ８のを積むつもりだ。

ｵｲﾙ下がりは気になるけど、どうしても３AGが不可能なら考えよう！

でも、せっかくE/G降ろすなら後々面倒な事は色々やりたいな。

二度手間かもしんないけど、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとかｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟとかｸﾗｯﾁなんかも次いでっちゃ次いでだよなぁ…。

また、ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰもE/G無いうちの方が換え易いだろう。

因みに、かつての愛機Ｃ６は自分で失敗すんのが嫌で、車検をﾕｰｻﾞｰで通さずお店に預けてついでに換えてもらったのだがこの通り！



こうなるのが嫌で預けた筈なんですが(爆／←ﾎｰｽにされてる)








って訳で？消耗品は出来る限り新品に交換だ。



備忘（E/Gﾙｰﾑ）

〇 ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ等ﾍﾞﾙﾄ類
○ ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ
○ ｱｲﾄﾞﾗｰﾌﾟｰﾘｰ
○ ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ(前後)
予 ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ(左右)
○ ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰ
○ ｸﾗｯﾁﾎｰｽ
○ ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ・ｶﾊﾞｰ
〇 ﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ
予 ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ
予 ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ
○ ﾌｭｰｴﾙﾌｨﾙﾀｰ
・・・？
（注：予は手持ちの走浅予備部品）





しかし、青空deバラシはやっぱりキチ～！

日も短いのに、出しっ放しのやりっ放しが不可能だし、雨も夜も作業できん・・・。

誰か～、、、屋根下さい(爆)

新年明けまして、おめでとうございます。

ってか、１月ももう下旬「今更かよ！」ってな声も聞こえてきそうですｗ

まぁまぁそう言わず、今年2016年も宜しくお願い致します
m(__)m





去年の12月、箱協 in FSWで有識者と‘Ｃ’の箱替え(←主にE/G)の協議をしました。

その協議、やはりと言うか何と言うか有識者のご意見は「載せかえ＋公認」が多数！(←ま、普通に考えればそりゃそうだ)

出来れば3AGでいきたい自分には希望よりも絶望的な4.5AG(ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞのﾘｽｸ)秘話、普通にそこらに漂っている情報からはまず得られない「え、そうなん？」的な意見を聞いた以上、3Aﾎﾞｱｱｯﾌﾟは止めるしかありません。

ﾎﾞｱｱｯﾌﾟによる4AG化、完成すれば相反する諸問題を一気に解決出来るだけに非常～に試したいんだけど、‘どぶ金’的に突っ込める潤沢な資本金及び3Aﾌﾞﾛｯｸがｺﾞﾛｺﾞﾛ転がって無い以上、ﾘｽｸを選択する覚悟はないので貴重な3Aﾌﾞﾛｯｸは取り敢えず保管しときます。

しかし、これはまだ諦めた訳じゃなく、保留しなきゃ答えが出るまで延々に箱替えが進まない故の措置であります。

まぁ「宝くじが当たった」とか「100万拾った」と迄はいかなくても、ある程度資金が纏まったら若干掘って5Aﾋﾟｽﾄﾝをぶっ込んでなんとか完成させてたいな～(爆／←本当か？)





って事でこの正月休みは「4AGをｽﾜｯﾌﾟし、臨番でもなんでも動かせる様にしましょうや！」と、去る12月30日からいよいよＣ９の前回りをバラし始めたのでした。

新‘Ｃ’の基本方針として、５ﾊﾞﾙﾌﾞ＋６速化はさておき４ﾊﾞﾙﾌﾞ＋５速でいく事に決定。

これなら細かいﾊﾟｰﾂもＣ８から移植すればイイんだしｗ

やるからにはC８以上の理想LBにしなきゃ！





因みに、ﾀｲﾄﾙが中々決まらなかったんですが、Ｃ８と違って「正常化」が必要な訳でもないし、あれこれ分けると分かりにくいんで「3コ2プラン」・「新・俺品流」・「角２灯化」等のＣ９製作(箱替え)に関するﾞﾀｲﾄﾙは、敢えて箱→函で‘函替Project(xxx)。’で行きます。（←今までの関連を勘案して今回（005）としました）

箱替え自体が中止にならない限り暫く続くので宜しくお願いしま～す。