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車を降りた後の静電気が怖いのです (((( ；ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
何故かレグナムに乗り始めてから体内に蓄電される体質になってしまいました。ここ数年間、冬になると怯えています ( ﾉД`)

周りの人に聞くと「『吹き流し』のような形をした布製のキーホルダーで体を祓うのが効果的。」と言われたのですが、オシャレ感がないので金属部分に接触放電させて光るキーホルダータイプを使用していました。しかし、光らなくなる（除電が完了する）まで何回も動作するのが面倒ですし、つい忘れてしまってバチバチッと痛さを感じることもしばしば･･･。
そんな状態なのですが、今日、別の用事で久々にカー用品量販店に寄っていろいろと物色していて『スリムタッチアース』という商品が目に止まったので購入してみました。除電効果の高い導電性特殊繊維素材『サンダーロン』使用らしいです。効果があってほしいです (>人<；)


今も在庫があるのかどうか知りませんが、レグナム純正オプションに『帯電防止プレート』というパーツがあります。意外と大きそうだったので手を出さなかったのですが、アース線も付いていて効果がありそうに見えます。気になるパーツです。

暖冬の為、スキー場の積雪状況は思わしくないのですがレグナムの冬装備をしました。キャリアの装着、車高調整、スタッドレスタイヤへの交換です。

数ヶ月ぶりに冬装備にするとタイヤノイズやルーフボックス内の積載物等のカタカタ音が耳に付きます。また、おニューのスタッドレスタイヤ（０６年１１月中旬製造品）への交換と車高を上げたことで操作感（柔らかさが伝わってくる。）と目線位置が変わり違和感がいっぱいです。

車高を上げたといっても２.５cm程度です。もっと上げたかったのですが、私の車高調ではフロントの上げシロがこれ以上は危険そうでしたので･･･。先シーズンの終わりに、「次の調整時までには何か対策を考えよう。」と思っていて忘れてました。またまたアンダーカバーが割れたり、フロントパイプを傷付けたりするかも･･･。今シーズンも運に任せます。

おニューのスタッドレスタイヤは『ＹＯＫＯＨＡＭＡ : ｉｃｅＧＵＡＲＤ ＢＬＡＣＫ ｉＧ２０』を選択しました。実は『ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ : ＢＬＩＺＺＡＫ ＲＥＶＯ１』のほうが多少は安かったのですが、私はスタッドレスタイヤを履いていても路面状況に関係なく普通に走行してしまうので、効き性能よりも耐久性のイメージの強い方（今まで装着していた同社タイヤは３シーズン半使用出来ました。さすがに４シーズン目はゴムが硬くなりすぎて効きも悪く、減りも早かったです。）にしました（他のメーカーは個人的に信頼をしていないので検討しませんでした。）。
ちなにみに私は、ノーマルタイヤはメーカーも製造年も関係無く通販を利用するのですが、スタッドレスタイヤは地元の整備屋さんで購入しています。値段が高いのが困りものですが･･･。

私の知り合いには「走り方を知っていれば、今の４ＷＤなら大丈夫。」と言って、ノーマルタイヤのレガシーで普通に雪道の中をスキー場に向かう人物がいますが、さすがに私には勇気がありません。久しぶりに新品のスタッドレスタイヤが自分の車に装着されているのを見て、これからの季節に向けてちょっと安心（過信は禁物ですが。）出来ました。

ホイールの交換とウインカー部のクリア化以外はノーマルなんですが、今のところ他を社外品やワンオフにするつもりはありません。エアロ装着もありだとは思うのですが、この車については後期型の姿が気に入って購入し、未だに飽きていないのでノーマル姿で良いです。

装着するかどうか迷ったパーツもあります。
一番迷ったのはダクト付ボンネットなのですが、後期型レグナムの純正ボンネットは割と丸っこく盛り上がっている感じがしたので、これ以上は厳つくさせないようにとダクト付タイプの購入を見送り、さらにはパール塗装の難しさ（私は微妙な違いでも気になってしまうタチなのです。）とボンピン嫌いという点からノーマル形状タイプについても社外品の購入を見送り（軽量化とか興味はあるのですが・・・。）ました。
他には【ＭＡＳＡ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴＳ】のエアロフェンダーを購入してウインカー部を無くし、ミラーを他車種用のウインカー付タイプにしたかったのですが、そのフェンダーは整形加工が相当必要であるという情報と前述の塗装の関係から予想以上にお金が掛かりそうなので止めました。
ただ、ダクト付ボンネットにしてもエアロフェンダーにしても、車体購入時にギャラクシーホワイトではなく他のボディーカラーを選択していたら購入していたかもしれません。

使用状況も雑ですし、年数も経ってきているのでピラー部の色あせや小傷等が気になってきています。冒頭で「ノーマル姿で良いです。」とは記しましたが、全塗装の可能性はあるかもしれません（そうなると、各エアロパーツの装着も考えるかも・・・。怖い。）。

レグナムの車検の請求書が届きました。

\４３１,７８２.-

オークションならば車両本体が買えてしまう程の金額になりました。今年はまだまだお金を使う予定（スタッドレスタイヤ等。）があるのでヤバいです。
さらに心配なのは、車検時ごとにどこかが壊れてしまいそうな気がすることです。毎回、これくらい掛かったりして・・・。

実は、９月は第３週を除いてメインカーのレグナムがありませんでした。第１週･第２週はアクティブヨーコントロール（ＡＹＣ）の修理、第４週は車検でした。

当初に故障原因とされていたＡＹＣの『コントロールユニット』の交換では直らなかった為、その部分は無償交換ということで本格検査入院をさせました。再検診の結果は『ハイドロリックユニットセンサー』の故障でした。
しかし、このセンサーは単体では部品番号が無く『ハイドロリックユニット』ＡＳＳＹ交換になってしまい、さらに、「各連結パイプ及びカバーが腐食しているため、要交換。」で修理見積額が「ユニット本体が１５万。総額で２０万円近くなる。」と言われてしまいました。腐食部品はともかく、センサーだけのために１５万はバカらしい感じがしたので、中古部品を探したりランエボの部品との互換性を調べたりと手を尽くしたのですが、結局、程度の良い物が見つからず２週間が経過しましたのでＡＳＳＹ交換をお願いしました（センサー自体も、ネジ取付けではあったのですが分解するように制作してないものらしく、最後までユニットから取り外しが出来なかったみたいです。）。

車検は２日間で済んだのですが、自動車屋さんに『タイミングベルト』と『ウォーターポンプ』の交換（当初からこの車検時にと予定していた。）をお願いしていましたので１週間掛かり（「暇々でいい。」と言っていた為にちょっと日にちが多くなりました。）ました。

上記の理由で９月の殆どの日を画像の代車で過ごしたのですが、一番不便だったのはドアロックの集中操作が出来なかっただったことですね。久しぶりにそんな車に乗りました（ロックしといてドアを閉める操作なんて何年ぶりだったでしょうか。懐かしい気もしました。）。



肝心の車検は・・・【ホイールはみ出し】、【低車高】、【触媒要取付】で見事にひっかかりました。