BURT｡Nのブログ一覧

何故に今頃、昨年度の総集編の事なのか･･･。最近になって入手したからです。

ムックとか増刊とかの扱いではないからでしょうか？ 本屋やコンビニでチェックするのを忘れていたら、アッという間に店頭から無くなっていて、その上、発行部数が少ない為か出版社のバックナンバーも在庫無し。ネットオークションでも発売から１ヶ月後くらいには定価１,０００円を超え１.５倍の価格。先月なんか倍の価格で取引されてました･･･。【ａｍａｚｏｎ】への登録業者からの中古本がやっと出始めましたが、やっぱり定価より高めです。送料も含めればやはり１.５倍が相場のようでした。そんな中、粘り強く待って、捜して、なんとか新同品を定価＋メール便送料で入手。

こんな状況なのですよ。ダメでしょ、【三栄書房】さん。少し考えていただきたい。(してほしいのは解りますが･･･、定期購読は勘弁して下さい。)


さて、２０１３年度の個人的後記ですが、もうかなり日が経っている(もう６戦も終わった。)し、２００７年以来してないのでやめとこうかと思ったけれども簡単に。

「レッドブルさすが。ベッテル強い。」

マシンについてですけど、近年のフロントウイングの多型化は複雑すぎてコアでないファンには解りづらいですね。ただし、その形状が逆に男心を擽られます。「ノーズの形状が格好良くなれば。」と思っていたら今年はもっと酷く･･･。残念。


最後に“M.シューマッハ”の奇跡を願います。

（先週のことですが、）今年も店頭から下げられるギリギリに購入しました。今年の記事はやはりＫ.ライコネン･Ｌ.ハミルトン･Ｆ.アロンソの三つ巴の戦いについてがメインとなっていて、他には参戦２年目で初ポイントを獲得した【スーパーアグリＦ１チーム】の特集もされています。

遅ればせながら私の今シーズンのＦ１後記としては、最後の状況でしたらやっぱりＬ.ハミルトンにチャンピオンを取ってほしかったですが、逆転されたのも一つのドラマということで納得しています。シーズン後の覆しとか無くて良かったです。ただでさえあり得ないような逆転劇でポカンとさせられているところへドラマ無く結果だけひっくり返されていたらしらけていたと思います。

私事ですが、Ｋ.ライコネンがチャンピオンになって困っているのはＦ１ミニカー。Ｌ.ハミルトンかＦ.アロンソでしたら『ＭｃＬａｒｅｎ Ｍｅｒｃｅｄｅｓ ＭＰ４/２２』のみに狙いを定めれば良かったのですが、Ｋ.ライコネンの初タイトルということで当然『Ｆｅｒｒａｒｉ Ｆ２００７』も購入対象になりました。単純に台数が増えるということもですが、一番の悩みどころはデザインです。現在はタバコ広告禁止サーキットばかりなので、【フェラーリ】の場合は車体にメインスポンサーの【ＭＡＬＬＢＯＬＯ】のロゴが入っているよりもバーコード仕様の方が使用回数が圧倒的に多い。完成型はタバコ仕様なのでしょうけど主戦的なのはバーコード仕様のような･･･。どちらにしてディスプレイすべきか、ミニカーとデカールは入手したのですがまだカスタマイズしていません（２０１１年までスポンサー契約がされているので遅かれ早かれいずれは悩んだとは思いますが、まさか今シーズンにとは思っていませんでした。）。

私の唯一の定期購読書です。各レース後に発売されるＧＰ号等は気の向いた時しか買いません。つまり、１年に１回のペースで定期購入しています。
とは言っても、今回は発売から既に１ヶ月以上が経ってやっと購入（本屋さんに残っていて良かった･･･。ネットで買うと高くついてしまいます。）しました。

Ｆ１に興味を持ち始めた頃はいろんな雑誌を見ていた記憶もありますが、何故『Ｆ１速報』を選択したのか覚えてないです。最近は他のＦ１雑誌を見たことがないので私の個人的な主観ですが、

☆Ｆ１に限定された雑誌である。

☆写真（イラスト）と記事の量的バランスが良い。

☆特集記事･マメ知識記事とも、量と内容が適度（ライターさんの意見的な記事にも共感出来る。）である。

☆雑誌の構成が数年間それほど変わっていない。

といったところが気に入っています。
私にとっては、この雑誌を買うことで１シーズンが終わりになります。

本年度号はＦ.アロンソとＭ.シューマッハのチャンピオン争いの特集に始まり、【ＨＯＮＤＡ】の２０００年からの復帰後で初優勝を果たしたマシン『 ＲＡ１０６』の紹介等が載っていますが、やはり『終』というキーワードの記事（Ｍ.シューマッハだけでなく、Ｊ.Ｐ.モントーヤ、Ｊ.ビルヌーブといったドライバー。鈴鹿サーキット。ミシュランタイヤ。）が多く目に付きました。

Ｆ.アロンソとＭ.シューマッハの両雄を始め、各ドライバーのらしさが見られた最終戦のブラジルＧＰでした（らしくなかったのはＫ.ライコネンくらいだと僕は思うのですが。）。結果は残念だったにせよ、バーストというアクシデントのおかげで、よりＭ.シューマッハらしさが最後まで見られた気がします。【ＢＭＷザウバー】に代弁していただけましたが、本当に「ありがとう。」ですね。

シーズン後半戦の【フェラーリ】と【ブリジストン】の底力が凄く、そちらのほうが目立っていましたが、Ｆ.アロンソと【ルノー】は腰の据わったディフェンディングチャンピオンの貫禄のある（Ｆ.アロンソはまだ２５歳なのに・・・。）勝利者にふさわしい戦いをしたのではと思います。マシンの「速さ」もですが、安定した「強さ」を１年を通して維持していたように感じました。「おめでとう。」です。


気は早いのですが、来シーズンはいろんな事が変わってしまうので楽しみです。個人的にはレギュレーションや移籍によって必然と変わる部分だけでなく、２００４年の『ＦＷ２６』や『ＭＰ４/１９』のように「個性のある挑戦をして活躍するチーム（この２台は失敗でしたが。）があればいいなぁ。」と思っています。

来年度から富士スピードウェイでＦ１が開催されることは、【ＴＯＹＯＴＡ】がＦ１に挑戦し続ける気持ちが感じられますし、モナコＧＰ以外ではいろんなサーキットで開催されたほうがモータースポーツの発展の為になると思うので良い事だと思います。また、富士は大改修後ということで新鮮味があります（バーレーンＧＰや中国ＧＰの初年度のように目に見える戦いがあればいいなぁ。）し、鈴鹿サーキット改善の良いチャンスだと思います。

素人なのでコースの安全性とかは語れませんが、鈴鹿はレギュレーションに合わす為のコース変更しか無かったので攻略法がセオリー化しており（最後の驚きは９７年のＥ.アーバインによるＭ.ハッキネンとＭ.シューマッハの一挙２台抜きかな。）、ドラマはあっても面白味は少なくなってました。また、施設的にも古さが目立っていたようですね。何度か通いましたので観戦のコツみたいなのはつかんでいたのですが、結局は数年間変化が無かったということです。
僕の居住地から一番近い岡山国際サーキット（旧 ＴＩサーキット英田）は残念ながらＦ１が再び開催されることは絶対に無いでしょうが、鈴鹿は努力さえすれば（お金は掛かるでしょう。）再開催の可能性のある場所（富士より近いし、慣れておりますので復活を望みます。）だと思います。聖地とまでは思いませんが、コース図は世界のどのサーキットよりも格好良いと僕は思っています（立体交差が効いてるのかな。でも、富士以上に元の形を捨てる覚悟が必要なのかも。）。【ＨＯＮＤＡ】や地元自治体に是非頑張っていただきたい。

この２つのサーキットに限らず、各サーキットが切磋琢磨して発展していただければと思います。