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実は、９月は第３週を除いてメインカーのレグナムがありませんでした。第１週･第２週はアクティブヨーコントロール（ＡＹＣ）の修理、第４週は車検でした。

当初に故障原因とされていたＡＹＣの『コントロールユニット』の交換では直らなかった為、その部分は無償交換ということで本格検査入院をさせました。再検診の結果は『ハイドロリックユニットセンサー』の故障でした。
しかし、このセンサーは単体では部品番号が無く『ハイドロリックユニット』ＡＳＳＹ交換になってしまい、さらに、「各連結パイプ及びカバーが腐食しているため、要交換。」で修理見積額が「ユニット本体が１５万。総額で２０万円近くなる。」と言われてしまいました。腐食部品はともかく、センサーだけのために１５万はバカらしい感じがしたので、中古部品を探したりランエボの部品との互換性を調べたりと手を尽くしたのですが、結局、程度の良い物が見つからず２週間が経過しましたのでＡＳＳＹ交換をお願いしました（センサー自体も、ネジ取付けではあったのですが分解するように制作してないものらしく、最後までユニットから取り外しが出来なかったみたいです。）。

車検は２日間で済んだのですが、自動車屋さんに『タイミングベルト』と『ウォーターポンプ』の交換（当初からこの車検時にと予定していた。）をお願いしていましたので１週間掛かり（「暇々でいい。」と言っていた為にちょっと日にちが多くなりました。）ました。

上記の理由で９月の殆どの日を画像の代車で過ごしたのですが、一番不便だったのはドアロックの集中操作が出来なかっただったことですね。久しぶりにそんな車に乗りました（ロックしといてドアを閉める操作なんて何年ぶりだったでしょうか。懐かしい気もしました。）。



肝心の車検は・・・【ホイールはみ出し】、【低車高】、【触媒要取付】で見事にひっかかりました。