エクシーガーのブログ一覧

いつもお世話になっているDが、一昨日リニューアルオープンし、今日そのオープンイベントとして、GT選手権(GT300、スバルBRZ)の井口卓人選手のトークショーがありました。
モニターで昨年のシーズンを振り返りながら、恵比寿のパブリックビューイングでおなじみの松田晃司選手と1時間15分、盛り上がっていました。
トークショー終了後、参加者とスロットカーを一緒にやってくれ、私も参加でき、松田さんから"1コースマイスター"という"珍ネーミング"をいただきました(笑)。
2017年の正式な体制発表前ですが、写真のような色紙も。気合いが入っています❗
今年は、もっとサーキットに行って応援したいと思います❗

サイズ、コーナリング、内装、シート、デザインは素晴らしく、コンセプトは良いと思います。
サスペンションは、長距離移動や速いペースでの使用時はあまり良くないと思います。(後ろが不安定で少し浮く感じがある)

「レヴォーグ　Enjoy DRIVING EXPERIENCE　in お台場」に応募していたのですが、な、な、なんと、抽選で352名対象の（プリクラッシュブレーキ体験試乗＋パイロンコース体験試乗）だけでなく、さらに抽選で66名が対象の（高速道路体験試乗）も当選してしまいました。

ここで、くじ運を使ってしまうのも「う～ん」という感じもしますが、今日体験試乗、行ってまいりました。

会場は、お台場の青海駐車場（ビーナスフォートやトヨタ・メガウェブの向かい側の駐車場）です。



時間の関係からか、先に「高速道路体験試乗」からでした。
２．０L・GT・Eye Sightに乗車。（当然ですが）試乗中は危険なので撮影禁止ですので、試乗中の写真はありません。

青海一丁目交差点を左折してずっと南下し、突き当りをゲー
トブリッジ方面に左折してゲートブリッジを渡り、新木場の交差点を左折。首都高速新木場入口から有明出口まで高速体験し、会場に左折で戻ってくる約３０分程度のコース。
途中、オービスやスピード取締多発地域がありながらも、交
通量少なく道幅の広いルートなので、フル加速２回や、EyeSight Ver.3の機能を十分試すことができました。



２．０Ｌ・ＤＩＴターボは強烈。一般道で４０km程度からフル加速した際は（何故か）踏んだ最初の0.5秒間くらいもたつきましたが（ちなみに、エクはどんな場合でも踏み込み始めはもたつく？）、高速料金所からフル加速した際は、もたつくこともなく、一気に１００km超へ。とてもスムーズかつ爆発的な加速で、"未体験ゾーン"でした。ＤＩＴ恐るべし。ＣＶＴも全然違和感なかったです（比較の問題ですが、１．６Ｌの方が若干ＣＶＴっぽかった）。
また、出足の加速感が良く、Ｉモードでもまったく不満が無い感じがしました。エクのＳＩドライブだと、ＩとＳとＳ＃はそれぞれまったく別のエンジン（まあマッピングが変わるので当たり前ですけど）のような感じですが、レヴォーグでは加速感は異なるものの「フィーリング」は似ている感じ？です。（Ｉでも違和感なし）
このコースだと、路面がスムーズなところがほとんどではあ
るものの、安定したフラットな乗り心地は、素晴らしかったです。ＧＴのダンパーはＫＹＢ製らしいですが、これだったら、激しい走りをする人以外はＧＴ－Ｓでなくても良いかも．．．。
個人的には、ＫＹＢよりショーワ（エクはショーワ）の方が好きですが、もしかしたら急速にＴ系のＫＹＢが進歩してきているのかも。
エクのスペＢも試乗したことがありますが、けっこう脚固い感じがしてました（あくまで個人の印象）。今回、ＧＴ－Ｓは乗りませんでしたが、これだったらＧＴ－ＳでなくＧＴでも良いかな？という（今のところの）印象です。



高速試乗戻ってきてから、プリクラッシュブレーキ体験試乗とパイロンコース体験。
プリクラッシュは、Ver.3では50kmからの完全停止可能となったため、50kmまで（ほぼフル）加速しての制動でしたが、想像していたよりGがありませんでした。少し手前から弱くブレーキがかかるそうで、"準備状態"からの"余裕を持った"緊急ブレーキ、というイメージですが、きちっと完全停止します。
あと、バック時のMaxｽﾋﾟｰﾄﾞを３段階設定できるのと、アクセル開度が大き過ぎると自動的に燃料カットするのも体験できました。



パイロンコース体験では、インストラクションで１周した後、１．６と２．０の両方で１周ずつ体験できました（ゆるいスラローム→フル加速からのブレーキング→きつめのスラローム）。
ともかく、剛性が高いのが感じられ、ロールはあまりせず限界近くでもきしみ音等全くせず、挙動が乱れるところが本当に全く無かったです。逆にコーナリング時の姿勢があまりに安定しているので、ついスピードを出してタイヤの限界が予想より早く来る（タイヤが鳴く）感じです（タイヤがダンロップの少しエコよりのタイヤな影響もありか？）。
ともかくあまりに剛性が高く安定しているのがはっきりわかるので、「ＳＴＩと同時期の開発」で「ＳＴＩのワゴン版」といっても過言では無い気がします。
ただ、先日の某雑誌の筑波トライアルでは１分１０秒台だったらしく、ＢＰの１分８秒台には届かなかったらしい。それだけＢＰが凄かった、ということでもあるかもしれないが（エクはＢＰの血を引いて７人乗りながら１分１４秒台）、「もっといけるハズ？」というハテナ・マークも浮かぶものの、そんなことどうでも良くなるくらい、剛性の高さからくる「気持ち良さ」があるように感じましたです。



ともかく、これは「すんごいワゴン」を開発・製品化したもんだ。何とか上手く宣伝して、たくさんの人に試乗してもらってもらいたいと切に思います。（私は当分買えないけど．．．というかエクの広大なガラス・ルーフが好きなので．．．レヴォーグは剛性重視でガラス・ルーフの設定なし）

世の中「クルマ＝部屋の延長」で「クルマ選びは旦那以外が決定権」という時代だから．．．１万４千台のバック・オーダーが捌けた後にどれくらい売れるかが勝負？

ちなみに、帰りにＴ社のメガ・ウェブにちょっと寄って新型ハリアーを見てきましたが、内装に関しては"10年くらい先を行っている"感じでした。走りに興味が薄く、内装重視の人はハリアーとか相当魅力的なのでは？でも、レヴォーグもアイボリー内装（本革オプション）は相当良かったっす。



個人的には、レヴォーグのようなクルマが存在感を持ち続けてほしいです。

■今回希望されるタイヤを下記の2種類から1つお選びください。
　１：MICHELIN Primacy 3（プライマシー スリー）
　２：MICHELIN Pilot Sport 3（パイロット スポーツ スリー）

1：MICHELIN Primacy 3

■現在装着しているタイヤブランド／製品名をご記入ください。
YOKOHAMA ADVAN A10

■これまでにMICHELINのサマータイヤを履いたことがありますか？
ない。

■MICHELINタイヤの印象はどのようなものでしたか？
（ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）

■現在の愛車情報とタイヤサイズをご記入ください。
メーカー／車名／年式：スバル エクシーガ 2013年式
タイヤサイズ（前）：215 50 17
タイヤサイズ（後）：215 50 17

■年間の走行距離をお答えください。
10000km

■希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。
（ex.通勤、通学、帰省、レジャー）
レジャー

■今期スタッドレスタイヤに履き替える予定はありますか？
あります

■今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
ミシュラン・タイヤは、是非トライしてみようと思いつつ、まだ履
いたことがありません。いろいろなシチュエーションで使ってみた
いです。

※この記事はミシュラン「サマータイヤ」ロング・ロングモニター 2014-2015シーズン について書いています。