NAOKINGのブログ一覧

前車スプリンターカリブからの乗り換えにあたり、長距離走行でのモアパワーの必要性を痛感したので、比較的パワーがある車、四駆のMT、それまで履いていたバリ山のタイヤが勿体無くて(笑)、タイヤサイズが互換性のある車にするべくピックアップしたのが、当時まだ流通していたいすゞジェミニイルムシャーR、日産プリメーラT4、三菱ランサーGSRでした。
休みの日に近くにあったプリメーラを見に行き、続いて県内にあったランサーも見に行きました。低走行、品川ナンバーワンオーナー、フルノーマル、そして・・・修復歴付き(笑)。8年落ち28マソという激安価格って事もあり、決めたのがこちら





平成7年式CD5AランサーGSR(・・・エボリューションじゃ無いやつ(笑))　T88ムーンライトブルー。MOMOコブラ2やレカロシート、いわゆるエボⅠのリヤスポイラーが標準装備。ゲバルトスポーク17インチにカリブで使っていたFM901を組み込んでもらってから納車しました。この車も腰高感があり、これじゃあダメだべ。って事で、エボ用のテイン車高調でさり気なくローダウンさせました。冬は






カリブから持ち越したSSRタイプXに195/55R15のMZ-03履いてました。CD系のランサーは、グレードによってP.C.Dが100と114.3に分かれており、GSRは114.3だったんですよね。このホイールが100と114.3のマルチホールだったので助かりました。

カスタマイズに関してはGSRについてはモモステ、レカロが標準装備ということもあり、殆ど手を加えることなく、強いて挙げれば純正オーディオからサイバーナビに変更、ヘッドライトをPIAAのH.I.Dにして、夏タイヤのホイールをユーロハートVersion5に変更。それまでNAØKINGのアイデンティティでもあったスモークがかったフロントサイドの窓は諸般の事情により透過率の高いグリーンフイルムにして、夜間の視認性を向上させました。写真が綺麗に写っているものが無く・・・



そして数少ないBNR32とのツーショット



音や振動操作感等全てがヤル気にさせる楽しい車でした。



フロント隠すとエボっぽく見えました(笑)。
そして次はマフラーって考えていた矢先に、見通しの良い片側二車線の直線道路で何故か前の車が謎の急停車、そこに突っ込んで廃車になりました。

タイヤやら荷物やらの積載能力の不便さもあり、高性能のワゴンが私には必要と感じ、次のBG5に替わりました。

所有期間　H16.8月〜H18.4月

※編集時の手違いで(だと思うのですが)以前投稿した「NAØKINGの愛車遍歴Ⅳ」が消えてしまっていました。いずれ再投稿したいと思います。コメントして頂いた方、すみませんでした。