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BFホワイト 油温、油圧、ブースト、コントロールユニット２

セットで63000円即決

使用期間1年3ヶ月程度、不具合無し
付属品、多分あり　（箱とか説明書とか・・・

皆様メーターつけてるから今更需要ないよなぁ・・・

2007年02月10日の結果
馬力：314.5ps/6080rpm
トルク：49.1kgm/2660rpm

2007年08月5日の結果
(気温27度 975hpa 補正係数1.0513)

馬力：328.7ps/6230rpm
トルク：49.1kgm/3190rpm

回転数で比較(近似値)
2007年08月5日の結果
馬力：323.6ps/6100rpm
トルク：40.6kgm/2700rpm

出力で比較(近似値)
2007年08月5日の結果
馬力：313.7ps/5900rpm
トルク：49.0kgm/3200rpm

測定場所：ＳＡＢ東雲 21時30分～
ブースト１．５設定。
気温の差から考えたら上等でしょう・・・
肝心なATF温度は・・・80度くらいまでいってました。
現状明日論エボの街乗りは80度はありえません。。

満足満足。

某氏を某所で捕獲(違)して

ＨＲＳ→Ｇ／ＦＯＲＣＥ→ＵｎｌｉｍｉｔｅｄＷｏｒｋｓと回ってきました。

ついでに前々からやろうと思ってたリアデフオイルと
トランスファオイルの交換をＧ／ＦＯＲＣＥで依頼。ＯＫ！

いや～ さすがに有名な某氏はどこに言っても顔が・・・笑
羨ましいものです！自分もアレコレ頑張ろ(ぉ

今日のＡＴオイル温度

晴天、高速道路、８０～９０ｋｍ巡航
走り出しから20分程度経過時、６２～６３度にて安定
その後は一般道で７０度前後で安定

後ほどレベルゲージを確認予定。

何この天気…

えーっと、、ついに配線接続しました。

まずは状況の説明から。

エボ７ＧＴ－Ａ、ＡＴ純正オイルクーラー＋後付オイルクーラーの２基がけ

ＡＴ→温度センサー→後付オイルクーラー→純正オイルクーラー→ＡＴ
の順番でパイプの接続を行いました。

Ｔ字のパイピング分岐にオイルセンサー(BLITZ製)を割り込ませて
BLITZのSBC i-colorと言うブーストコントローラーに信号を入力。

深夜２時過ぎより小一時間近場を走り回ってみた。
エンジンスタート時、３０度表示、駐車場で３分程度アイドリングしてると
少しずつではありますが、ぬるぬると温度は上がり・・・
街乗りでも少しずつ上がって行きます。
３～４０分くらい走る中でとろとろ走ったりブースト１．５かけてみたり。

エンジンオイルみたいに踏んだ直後に温度が上がるって事は無かった。
ゆっくりゆっくり上下変動。３～５度くらい上がったり下がったり。

信号とかで止まると２～３度上がるが走り出すと温度は落ち着く。
風の流れが温度に著しく影響する模様。

画像の下から三番目の数値が今日のスコア
最高温度７９度（車庫入れ、アイドリング）
走行時は７２度前後で安定

ＡＴＦはたっぷり内部に浸透しただろうか？
２回ほどレベルゲージを確認したがとりあえずはＯＫ
これも油断せずに見なければいけない。

後は本庄走ってどのくらいまで上がるか・・・
この糞暑い夏の温度がわかれば、上限はＯＫ

気になっているのは、ＡＴＦオイルの耐熱温度と
オイルセンサーの感知温度。

オイルセンサーは２０度～１５０度くらいまでは対応らしい
夏はいいとして冬、寒いところに言ったら時によっては表示出来ないかも？
(※ ま、これはDefiのメーターが５０度以下の針が無いのと同じか・・・)
※画像のその他の値はあんまり気にしないでください＾＾；

BLITZのR-VIT i-colorとSBC i-colorあれば正直他のメーター要らないかも。
defiより値段は安いし、取れる情報も大きいし・・・
でもカラー液晶２つってのは贅沢ですかぁ＾＾；

う～ん！需要ないか・・・

横浜出撃のためにそろそろ寝なければ・・・汗