まちゃ★のブログ一覧

あけましておめでとうございます。
2015年もどうぞよろしくお願いします。

本当に久しぶりのブログになってしまいました。
新年早々ですが、みなさんにご報告があります。
実は、昨年12月にアクセラスポーツを買い替えてしまいました。
同じ車種・グレード・ボディカラーに替えたのです(^_^;;
詳しくは愛車紹介をご覧ください。

どうしてこんな”無駄”なことをしたのかというと…
これまでのアクセラにちょっとした不具合があったからです。

［ 不具合① ］
ハンドルから小刻みに振動を感じてしまう。
時速80km/hくらいからは明確な振動が伝わってくるほど。
ホイールを交換してみたものの、症状は治まらなくて、結局は原因不明。
足回りのどこかしらの部品精度がよくなかったのだろうか？
こういう問題の原因究明は、結構厄介なもの。

［ 不具合② ］
納車後3ヶ月で運転席ドアを自宅のガレージで当ててしまう。
板金修理をしたものの、半年後に塗装表面に歪みを発見してしまう。

このような”ちょっとした不具合”と向き合っていくうちに
大切な愛車のコンディションが優れないことを許せなくなってしまったのです(ToT)

マツダブランドの評価が上がったのか、タイミングなのか分かりませんが、
これまで乗っていたアクセラが意外にも高値で売却できることが判明したので、
石の上から飛び降りるつもりで乗り換えてしまいました。

「新型デミオにしたら？」「せっかくならディーゼルエンジンにすればええやん」
「たった1年で同じクルマに乗り換えってバカでしょ！？」
という友人の声もあったのですが、あえて同じクルマにしました。
飽きた訳でなく、今までの愛車が大好きだったからなのです。

アクセラの1.5Lモデルといえば…
SKYACTIV-G 1.5L のスムーズなフィーリング、
高回転まで「パァーン」という澄み切ったエンジンサウンド、
SKYACTIV-MT の小気味よいシフトフィーリング、
エンジンの軽さが生み出すハンドリングのクイックさ、
小排気量エンジンをゆとりのある車体に載せているボディ剛性感などなど…。
すごくお気に入りのクルマなのです♪

といいつつ、「本当にこんな結果でよかったのか？」という後悔もあります。
調子のよくないところは修理して、直らなくても大切に乗り続ける根性も必要です。
しかし、半年考えても愛車の不具合が気になって仕方なかったので、こういう結果となってしまいました。
せっかくなら「15S-Touring」にすればよかったかなぁ？という気もしています。

そんなこんなですが、しばらくは大切に乗っていきます！
これまでのアクセラとの相違点もありますので、ぼちぼちと書き留めていきたいと思っています。
マツダは、ひとつのクルマの改良を着実に進めているようですね。

昨日は、ディーラーでサービスキャンペーンを受けてきました。
詳細はこちらの整備手帳をご覧ください。

マツダコネクトのアップデートになります。
『プログラムが不適切なため、正常に動作しなかったり停止する恐れがある』
とメーカーから公式に発表されていたものです。

初期モデルのVer.26から28へのアップデートとなりました。
サービスキャンペーン自体はVer.27に入っているみたいですが、
既にVer.28がリリースされていたので、最新版を入れてもらいました。
なお、早いディーラーでは既にVer.29が到着しているとか？
Ver.31のリリースまでは確定しているそうですが、
ディーラーにも更新内容の詳細は通達されないみたいなので、
具体的にどの部分が変わったのか、どのタイミングで更新されるのかは不明です。

Ver.26にあったナビのルートオプション『国境越え』が消えていました(笑)
いろいろと国際感のあるシステムだと思います。

操作ボタンに対するレスポンスが大幅に向上していたり、
画面が見やすくなって進化しているなぁと感じたのはいいですが、
i-stopの合計時間がリセットされてしまうというのはいただけないですね（＞＜）

バージョンの度に更新すると、リセットされてしまう項目があるため、
大きな変更の際に更新するといいのかなぁと思いました。
マツダコネクトの使い勝手の悪さはメーカーも自認しているようで、
春には大きなアップデートがあるようですし。

クルマの出来が素晴らしいだけに、早く改善されるといいなぁと思います。
そして、クレーム対応に追われるディーラーも大変ですね(^_^;;

しかし、これだけエンターテイメント面が重視されるのは、日本くらいでしょう。
DVDや地デジの画質が悪いというクレームが多く、既に部品交換の案内をしていますが、
本来なら『不具合』という認識ではないようです。

私の車もマツダコネクトが勝手に再起動するなどの現象が出ているので、
今後の改善、発展には大いに期待しています。

ちなみに、マツダコネクトのコンセプト自体は大きく賛成しています！！
昨年の東京モーターショーで大きく宣伝していましたが、
6年後の2020年には ↓ 本当にここまで独自性のあるシステムになるのでしょうか（?_?）
人の体感度を計るセンサーは、ディーラーオプションで用意されるのかな？？(笑)

● i-stopしない → 復帰
ここ最近、i-stopが作動しなくなってしまいました。

2月16日(日)に岐阜市にあるカフェまでドライブしたのですが、
帰りにエンジンを始動すると、i-stopの作動可能ランプがなかなか点灯しません。
不思議な気分のまま30分くらい運転すると作動可能状態になったのですが、
翌日からは全くi-stopしない状態が続いていました。

新型アクセラでは、マツダコネクトの画面で「エンジン」「バッテリー」「エアコン」の
条件が成立したかどうかを確認出来るのですが、この中でバッテリーが未成立でした。

わたくし、前車は2代目アクセラスポーツ 20S に乗っていたのですが、
i-stop初搭載の前車と比較して、3代目アクセラでは大幅にi-stopしやすくなっています。
エンジンの条件に関しても、水色の水温計ランプが消える前にi-stop可能になります。
やっと実用的なアイドリングストップになった…と喜んでいた矢先でした。

販売店に問い合わせたところ、診断機（M-MDS）ではエラーは確認されませんでした。
バッテリーの電圧低下なども見受けられないとのこと。
i-stopの初期設定をしてみると復帰したので、様子を見て欲しいとのことでした。

初期設定とは、バッテリーのマイナス端子とエンジンルーム内のヒューズを外して、
車内のi-stopランプを長押しするなどの操作手順を行います。

その結果、今日からはいつも通りにi-stopするようになりました。
i-stopしない方が自然で違和感のない運転フィールを楽しめるものの、
せっかくの機能が作動しないという嫌な気分がなくなりますね！
それに、信号の多い街乗りで燃費が悪くなってしまうことも一目瞭然でした。


● Aピラー付近からパキパキ音がする
そして、もう一点、気になっていることを聞いてきました。
走行中に段差などを乗り越える度に、Aピラーのあたりから音がするのです。

メーカーが発行している整備連絡に事例があったようで、
Aピラーからパキパキ音がする場合、運転席側のワイパーモーターなどを外して、
叩いて隙間を広げることで、部品同士の干渉音が消えるということです。
整備内容が「叩く」ってヘンテコですし、嫌ですよね〜。
4月以降で整備の時間のあるときに対策をお願いすることにしました。

初期生産車だけあって、パキパキ音という予期せぬ事象が出たりするものなんですね。
不具合は少ない方がいいものですが、新型車なので仕方ないことなのでしょう。
ホンダのハイブリッド車のトランスミッション交換、リプログラムよりはマシです(^_^;;

本日、アクセラの総走行距離が2500kmを突破しました(^ ^)
納車から2ヶ月なので、普通のペースより少し早いくらいなのでしょうか。

かなり慎重に行った慣らし運転は、これにて完了しました♪
これからは思いのままにアクセラを楽しめそうです！

慣らし運転を行う中で、いろいろと気付いたことがあります。

まず、納車直後の渋かったシフトフィールが改善されました。
卸したての頃はシフトの動きが固く、特に横方向の動きが固かったものです。
引っかかりがあったので「ゴリゴリ」と音を出してしまったことがありましたし、
シフトダウン時には、シフトが入らないことが何度かありました。
街中中心の走行パターンで2000kmくらい走ったところ、落ち着いたようです。

新開発のSKYACTIV-MTは、とにかくフィーリングがいいですね。
FF車に有りがちな「安物感」が全くありませんし、手応えがある点がいいなぁと感じます。
メーカーが謳う「ロードスターのフィールをベンチマークとした」という意図通りです。
私のように「マニュアルが好き」という方には是非体感していただきたいです。

今までマツダ車の5速マニュアル、5速オートマチックを乗り継いできたので、
6速のマニュアル車を所有するのは初めての経験ですが、意外とすぐに慣れました。
もちろん初めは違和感がありましたが、今では「当たり前」という感覚になりました。

新開発のSKYACTIV-G 1.5 という1500ccのエンジンもすごく気に入っています。
低速トルクが充実しているので、2000回転くらいのシフトアップで走行したくなります。
前車の2代目アクセラスポーツ 20S の MZR-DISI 2.0 という2000ccよりトルクが太く、
回転数と車速がリンクしている感覚があるので、技術の進歩に驚いています。
実燃費も3代目デミオの1500cc（車重1000kg）よりも上らしいです。
高圧縮比の新世代エンジン、恐るべしですね！！

そして、何よりもエンジンと排気から得られる「音」が素晴らしいです。
エンジン音は高回転までクォーンと回り、排気管とマフラーからは「ボボボ…」と低音が。
もちろん高回転まで回して走行しても気持ちいいのですが、
この車は2000回転シフトという、日常の運転でも常に気持ちという点が新感覚です。
是非ともマニュアルトランスミッションで乗りたくなるクルマです。

その一方で不満な点は、エンジンに負荷をかけるとチリチリ音がすることです。
高いギアのままアクセルを踏み込むと「ジリジリ」という音がエンジンから聞こえます。
ハイオクガソリンの給油、粘度のあるエンジンオイルでも同様なのか試してみる予定です。

70km/hくらいで巡航すると、マフラー音が常に聞こえる点も気になります。
逆に100km/hくらい出してしまうと、ロードノイズでかき消されてしまう感じです。

とにかくエンジンの質感は、シリーズ中で1500ccが最も質感高い仕上がりだと思うので、
1500ccのマニュアルという選択をしたことに関して悔いがありません。
諸経費を入れて200万円程度で購入できることを考えると、
15Sのコストパフォーマンスの高さにもビックリしてしまいます。

乗り味に関しては、今までのマツダ車より洗練されています。
きちんとロールしながら曲がる感覚、脚がよくストロークする点はいいのですが、
路面の細かい凹凸などは少し大きく拾ってしまう点が気になってしまいます。
このあたりは、雑誌などのレビューを見る限りでは、2000ccの方が上手かと思われます。
タイヤサイズを考えると18インチより16インチの方がショックを吸収するはずなので、
サスペンションとショックアブソーバーのセッティングの違いなのでしょうか。
実際に1500ccと2000ccで、足回りの部品番号が異なります。

マツダコネクトについては、もちろん不満はたくさんあります。
使い勝手の悪さ、フリーズして再起動する不安定さなどはありますが、
開発コンセプト自体は好きなので、今後の発展性に期待することにしましょう。

これから暖かくなるので、いろんなところにお出かけしたいなぁと思っています！
みなさぁ〜ん、プチオフしましょ♪(笑)

今日は、全国的に大雪のバレンタインデーとなりましたね。

愛知県も例外ではなく、10cmくらいは積雪しました。
こちらはあまり雪の降らない地域なので、これだけ積もると交通機関は大混乱です。

午前中は大粒の雪が降っていましたが、午後からは雨に変わりました。
夕方に病院の予約が入っていたため出掛けたかったのですが、
夏タイヤなので外出を控えようかなぁと思っていました。
事故を起こしてしまうと大変ですからね！

夕方になって、幹線道路の雪はすっかり溶けて、雨で流されていました。
恐る恐る、家から出て、無事に病院まで行くことが出来ました！

道路の端や、駐車場などでは、かなり積雪していたのですが、
こんな中でもMTだと『じんわりとした発進』をコントロールできる点がいいですね。

今日のような天候では、なるべく車で出掛けないようにしたいものです。
事故を起こすといけないですし、他の車に突っ込まれてしまう場合もあるからです。

それにしても、積雪地帯にお住まいの方は大変なんだろうなぁと思いました。
ウィンドウガラスの雪かきをしているだけで手が凍りそうになりましたから…。