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というわけで先々週にユーロR用の

ハブナックル（ローター・キャリパーセット）
純正16インチアルミホイール（POTENZA　RE-01R付き）

をGETしてきて先週家でゴソゴソ付けてました。
CL1のドライブシャフトは５穴化の為に・・・と思って買い置きしてた早半年（ぉ
フロントキャリパーはシールキットを頼んでおいたので
会社の休み時間を使ってOH（オーバーホール）
リアもOHしようかと思ったんですが、手違いで違うものが来て
結局そのままｗ

ハブも交換してたら前後で3～４万コース（部品のみ）は間違いなかったので

「異音が出てからでいいか」←結局放置




正直この作業は


二人いた方がいいです。


まあ、自分はちゃんと人材を準備しました。







エアー友達を！



・・・。










まあ、実質一人作業ですね。
左のFドライブシャフトを交換する時はアッパーアームに紐を通して
それに↑をひっかけてました。

これ意外といいかも。

ただブレーキキャリパーのエア抜き。

これはハイブリーダーなどのブレーキフルードを圧送する機械が
なければ一人じゃ厳しいかな。←一人でやりましたけどもｗｗｗ

最後の仕上げにキャリパーをシルバーにペイントして
ハブナットを締め付け・・・


あれ？



注文し忘れてるｗｗｗｗｗ



思い当たる部品商に問い合わせたんですが、在庫がないとのこと。
その日は結局走れず・・・次の日はエッセで通勤。






家で仮締めして会社で本締めして終了orz
カシメを忘れずに～。ちなみにトルクは245N/m。
今のエンジンなら181N/mでも大丈夫だと思うけどｗ







これでフェンダーアーチモール付ければ見た目は完全なユーロRですがｗｗｗ
車幅が変わるしやるならエンジン載せ換えて構造変更する時かな？

というわけであと３日働けば６連休？らしいです。
ゴールデンウィークまでに新車の納車が多いので
主な仕事は用品（ナビ・ETC）の取り付けかな？と思ってたら

なんか自分だけ





GD1フィットのCVT降ろしたり




GE6フィットのロッカーアームホルダー外したり


こんなの絶対おかしいよ！
GE6のリコール作業なんてもう結構前に終わってるハズなんですが
予想外の二次ユーザー様が居られたという。
まあ、10万キロ近く走られてたんでこのリコール作業は
バルブクリアランス的な意味でお得だったんじゃないかと思われますｗ（謎



トルネオの事も書こうかと思ったんだけど眠いからまた今度にしよう・・・（ﾏﾃ

緑なエッセで通勤することになりそうです(゜∇゜)

というわけで、先日の二連休最終日は
ヌキエ氏のワゴンRのタイミングベルト交換。


すぐ終わるだろうと思っていたら







終わらなかったｗｗｗｗｗｗ




友達の元スズキ自販整備士によると
一番めんどくさい型に当たったらしい。


エンジン側のマウントステーを外さないとタイベルカバーが外れないなー
とそこまでは分かったんで。

じゃあマウントステーを外そうと思ったらタービンの裏にステーボルトが
止まってるとかどんな虐めなんだと・・・。
タービンのインテークパイプを外せばいけたんですが、それが止まってる
ナットも奥側にあって入らないよ～ちょｗおまｗｗｗｗｗ







仕方ないタービンをずらすかorz







そんなこんなで何とか終了したMC11Sターボのタイミングベルト交換。
カムシールからオイルが滲んできてたけど放置。
もう交換したくないね・・・。


ヌキエ氏おつ！

が流行ってるらしい。
というわけで鑑賞してみた。





見事にハマった！




まあ、それは置いておいて

最近花粉症が酷い気がするんですが、実はこれ風邪じゃね？と思ったり（ぉ
病は気からって言うし、体温計見なければ大丈夫かな（ﾏﾃ



そのせいなのか先日のSE講習は午後からウトウトしてました。
最終的に殆どの販社の方々が寝落ちしかけてましたがｗｗｗ

一緒に行ってたチーフも落ちかけてたのは秘密






座学はつらいよ。
（学生の時も殆ど寝落ちしてた気がするけど）



そして８月には受験します。


まあ、






この調子でいけば









ラクショーで













3131ENDになりそうなんですがｗｗｗ




グルルシロっ。