メーター取り付けぇ～。バラバラやん。(*￣∇￣*)ll

おはこんばんわ。
です。(*´▽｀*)

前回に引き継ぎなる。
です。(*´▽｀*)

とりあえず、メーター取り付けの物が揃いましたので、ダメもとにて、
取り付け決行しましたっす。
(*｀･ω･)ゞ

日が暮れる前までに取り付けたいなぁ～。
(*´▽｀*)

メーター取り付けにあたり、エンジンルームより、回転信号を取り。
(*￣∇￣*)

室内からは、イグニッション電源、スピード信号、アースを取らないといけないので、
σ(￣∇￣;)
外も中も全バラバラっす。
(*｀･ω･)ゞ
昔のメーターなので、仕方がないかぁ～。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

今度は、エンジンルームをバラバラやん。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

この前取り付けしました、
スポーツインダクションボックス。
(=ﾟωﾟ=)
邪魔なので、取り外しました。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

ほんと、バラバラやん。
(*￣∇￣*)

タコメーター取り付けにあたり、
回転信号(TA)をエンジンルームにあるコンピューターから、
取り出したいと思います。
昔のメーターなので、OBDポン付け出来ないっす。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

それに伴い、
エンジンコンピューターの、
回転信号(TA)の位置を確認するにあたりまして、
pivotさんのこちらを参考にさせていただきました。
(≧▽≦)／

マツダロードスター。
NCECは、MA-6C　なるってね。
(≧∇≦)b　

したがって、MA-6C　の欄を見るっす。
(*｀･ω･)ゞ

確認するとこの車は、黄色い線に、黒のストライプってね。
(≧∇≦)b

使用するコードの長さを確認にあたり、
室内に配線コードを取り込みま～す。
(*￣∇￣*)

ちまちま配線っす。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

さあ、室内から先っぽ見えたぁ～。
♪o(ﾟ∀ﾟo)(oﾟ∀ﾟ)o♪

何の線かわからなくなる前に、
名札付けてギボシ端子っす。
(≧∇≦)b

エンジンコンピューターの左側から2番目上の段。
こちら、黄色い線に、黒のストライプ確認の回転信号(TA)なる。
です。(*´▽｀*)
カシメにて、分岐するってね。
(≧∇≦)b

はんださんを、盛り盛り。
(*￣∇￣*)

シリコン融着テープにて、絶縁するですね。
(≧∇≦)b

スポーツインダクションボックスを戻して、エンジンルーム内の配線終了っす。
(*｀･ω･)ゞ　了

室内は、この通り。
バラバラ事件継続中なるです。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

まだまだ、バラバラするですね。
ほんと、1日日が暮れるまで、
出来るだろうか。
σ(￣∇￣;)

朝からバラバラ、もうお昼。
Σ(￣ロ￣lll)　ガーン

こんだけバラバラすると、
もう、頭の中崩壊っす。
!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!
なので、頭の中を整理整頓するっす。
(￣～￣；)
電装系を配線するにあたり、
ダメもとで集めた品の配線図を書いてみたっす。
(*｀･ω･)ゞ

R amp
これがないと、NCロードスターには、昔のタコメーター取り付け出来ないのよね～。
(*￣∇￣*)
こちらも廃盤なるです。
(*｀･ω･)ゞ

こちらも、ダメもとにて購入してみたっす。
(*｀･ω･)ゞ
パルス2倍装置。
です。(*´▽｀*)
メーターが昔の物にて、1気筒設定がない。
σ(￣∇￣;)
お試しでした。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

後日談ですが、
こちら、取り付けてみて、
上手く2倍にはなりましたが、
回転数の表示の数値あわず、
Σ(￣ロ￣lll)　残念です。

まあ、メーターの設定が、3気筒設定からしかないし。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

後日新たにパルス変換器を、
(σ･∀･)σ　ゲットしました。
まだ、お手元にない。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

さて、今度は、メーターにアクセスするってね。
(≧∇≦)b

最後までに御覧いただきまして、
ありがとうございます。
です。(*´▽｀*)

トコトンカーライフを楽しんじゃいましょう。
♪o(ﾟ∀ﾟo)(oﾟ∀ﾟ)o♪

あそびあそばせ～♪
(*￣▽￣)ノ~~ ♪

レッツエンジョイっす。
ｏ(*≧∇≦)ﾉ

さて、バタバタし過ぎて、
次回のお写真がない。
Σ(￣ロ￣lll)　ガーン

突っつくのか～。
(　´∀｀)σ)∀`)

次回お写真使い回しっすね。
((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ