MASARU@・103のブログ一覧

久しぶりのブログです(^_^)

本日、無事に新居へ引っ越ししました。
昨年７月に契約し、1年と４ヶ月半経ってからの引っ越しとなりました。
まだ、新居でネットが使えないので、スマホ更新してます。

今回の引っ越しに合わせて、テレビ•エアコン•ベッドなど、買い替えや買い足しをしました。
まだ、ソファー•リビングテーブルなど幾つか購入すべきものも残っています。

更に、ブログにはしていませんでしたが…
実は、先月末に新車の契約もしてしまいました
(^^)v
車種は、愛車紹介をご覧下さいｗｗ

ここ2～3ヶ月とんでもなく大きな散財となりましたが
(^_^;)
新しい家とクルマになり、あとは嫁さn(ry

これからは先の見えないローンとの長い戦いですが、頑張りたいと思います！！

トップの画像は、うちの玄関先から見える夜景です♪

2010年12月の車検時に交換をしたブレーキローターとパッドでしたが、最近になりパッドが摩耗してしまっていたのが分かりました。
交換してから2年8ヶ月でした。





摩耗センサーが付いているのを忘れていて、2～3週前くらいからバックの際に金属の擦れる音がしていたので、パッドの摩耗に気づきました。

パッドはＤＩＸＣＥＬのEXTRA Cruiseを使っていました。
ローターにも同じくＤＩＸＣＥＬのスリットローターを入れているので、やはりパッドの減りが早いです。
しかし、値段が安いのにパッド粉も少なく制動力やコントロール性にも不満は無かったので、今回も同じくＤＩＸＣＥＬのEXTRA Cruiseを選びました。





前回のものと、パッドのベースの色とＤＩＸＣＥＬロゴが変わっていますね。



改めて新品パッドを見ると、こんなに厚みがあるのね。。。

というわけで、これで暫くは安心です(*^_^*)

先週、予約をしていたISの試乗へ行ってきました♪
今回試乗したのは、全開のブログにもUPしていましたがIS250 F SPORTとIS300h version Lの2台でした。

また、この間に新たに1台増えたようで、それがなんと。。。
IS350 F SPORTのTRDエアロ装着車でした！！






ボディーカラーはソニックチタタニウム<1J7>
内装はブラックで標準シートでした。
リヤのディフューザーがすべてボディ同色になっていましたが、これは間違いだったようで、本来の色に塗り直すということのようでした。
しかし、自分には本来の塗り分けより逆にまだこっちのほうが好みかなと思いました。

フロントスポイラー


サイドスカート



リヤスポイラー


最初はTRDのエアロってなんか微妙に見えてたんですが、現物を見るとやっぱノーマルとは違う存在感があって、間違いなくカッコいいです。
自分がもしIS買えるなら、リヤスポ以外はぜひ付けたいですね。


ソニックチタニウムは初めて見ましたが、陰影が出やすくいい色だなと思いました。
ただ、自分が欲しいなと思う感じの色ではなかったです。。。


フロア下です。
TRDディフューザーでは、リヤの整流フィンが大きくなってますね。



本来の目的だった試乗の方ですが、簡単な感想を。
（あくまで個人的な感想です）
先にIS250 Fスポの方へ。
確か4GRの2.5L車は、LEXUS車では自分は初めて乗ったと思います。
今までは、4GRではあんまりパワーは期待出来ないというイメージを持っていましたが、予想していたよりも全然速いしパワーがあるんだなと感心させられました。
サウンドジェネレーターでの迫力の音による演出の影響もあるかもしれませんし、ここ数年ずっとMOVEに乗って、体がそれに慣れているからかもしれませんが。。。ww

足は評判通り、ソフト過ぎる？と思うくらい柔らかい感じでした。しかし、腰砕けな柔らかさではないのがいいですね。
自分の好みではSPORT S+　の設定になったくらいの硬さが一番でした。

ATは6速ではあるものの、前回気になった『M』表記のマニュアルモードを試すと、やはりシフトダウンでブリッピングコントロールが入るのを確認しました。Dモードでもブリッピングするような感じでした。
Fのメーターは、やっぱカッコいいですし思ったよりも見やすいです。

一方のIS300ｈ verLですが、ハイブリッドらしくとにかく静かです。
しかし、踏めば2ARの2.5L4気筒の音が車内にも入ってきます。
自分の中では、この4気筒の音は試乗の中で馴染めなかったというのが率直な感想でした。
また、先日同じ形式のハイブリッドであるクラウンハイブリッドに乗った時よりも出足が悪く感じました。さらに、エンジン始動の際の振動が思ったより分かるというのも気になりました。

CVTも疑似6速『S』が使えますが、使う場面があるのかどうか。。。という感じです。

足は先程の250 Ｆスポ同様にソフトですが、ただ柔らかいだけじゃなくよく動く足だと感じました。

あと、どちらのクルマにも共通して感じたのが、足はいいのにステアインフォメーションが意外に少ないことでした。足がソフトな故に、振動として伝わらない部分もあるのだと思いますが。。。
ハンドルを切って、フロントにタイヤのグリップの感覚が掴みにくいなと感じました。

オーディオはどちらもマクレビではなく標準でしたが、ラジオでしたが聞いてて音がダメだという感じはありませんでした。しかし、いいという感じでもなかったです。ちゃんとＣＤなどの音源で聞いてみると違うのかもしれません。

とまぁ、こんなところでした。

試乗の後は、お菓子とドリンクを頂きました。



あと、こちらの動画で試乗の様子を見れますのでどうぞ。
ＩＳ250 F SPORT試乗


ＩＳ300h versionL試乗


ＴＲＤ仕様、その他のフォトギャラはこちら
①　②　③　④

昨日はISの新型発表でした。

たまたま仕事が休みだったので、早速LEXUSへ見に行ってきました。







IS 250 F SPORTが展示されていました。
色はｽﾀｰﾗｲﾄﾌﾞﾗｯｸｶﾞﾗｽﾌﾚｰｸでしたが、いい色ですね～♪
ｿﾘｯﾄﾞﾌﾞﾗｯｸのﾂﾔや重厚さもいいですが、このｸﾙﾏにはこっちのﾌﾞﾗｯｸが合っていると思いました。

外観のﾃﾞｻﾞｲﾝは賛否がはっきり分かれていますが、自分は全然いいと思います。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ周りの形状やﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟが独立した部分なども、思ったより違和感もなくまとまっていると思います。
ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙｸﾞﾘﾙも、主張はしているものの浮いている感は無いと思いました。
ﾘﾔに関しては、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ下部の樹脂部分のところが唯一残念かな。。。というとこです。



内装色はﾀﾞｰｸﾛｰｽﾞ、ｼｰﾄは本革ではなく標準（ﾌｧﾌﾞﾘｯｸ/L tex）でした。
ｵｰﾃﾞｲｵもﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝではなく標準です。
一番見たかった内装色でしたが、やはり自分好みの落ち着いた赤で、いい色でした。
ｵｰﾃﾞｨｵの音は、今回は聞きませんでした。（忘れてました）





今回のF SPORTの目玉の一つとも言えるLFA譲りの可動式TFTﾒｰﾀｰと、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙです。
ﾒｰﾀｰは、やっぱｶｯｺｲｲですね～！
実は、お店の方の勧めで店内でちょっとだけｴﾝｼﾞﾝかけさせてもらったんですが（笑）
始動時から停止までの一連の動きもｶｯｺ良かったです。

ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙで気になったのは、今回の250は以前と同じ6速AT搭載になっているはずですが、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞの表記が『S』ではなく『M』であることでした。『M』表記ってことは、ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞではｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時のﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｺﾝﾄﾛｰﾙがあるのか？ちょっと気になるとこです。
一応、試乗予約も行い来週には乗れるので色々試してみたいと思います。



他にはﾚｯﾄﾞﾏｲｶｸﾘｽﾀﾙｼｬｲﾝの300ｈ Version Lがありました。
こちらも試乗車になるようなので、来週乗れたら乗りたいと思います。

なんと、4日ぶりのﾌﾞﾛｸﾞですww
msr103＠【マサル】です、こんばんは♪

注）ﾀｲﾄﾙの『ﾋﾟﾝｸのｱﾚ』ですが。。。
決してｴﾛいものではありませんのでご注意を（笑



実は4日前の休みにﾄﾖﾀのDに行ったのですが、その目的とは以前応募した試乗ﾓﾆﾀｰにﾊｽﾞﾚた方向けに、郵送で来ていたﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄの引換券を持っていたのです。

全国で先着2000名ということで、貰えるかどうか微妙なﾀｲﾐﾝｸﾞだったようですが、なんとか間に合ったようで本日そのﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄを貰いに行ってきました。

そのﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄがこちら、『ﾋﾟﾝｸのｱﾚ』です。






ﾋﾟﾝｸのCROWNのﾐﾆｶｰでした(*^_^*)



ついでに、そこのDにあったCROWN ATHLETE S ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞにも試乗させていただきました。

現在、売れている中の約7割を占めるとも言われるﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ。
直4の2.5L（2AR-FSE）＋ﾓｰﾀｰを搭載し、来月にも発売になるであろうLEXUS IS300hにも形式的には同じものが積まれるというのもあり、気になっていたので試乗してみたいと思っていたのでﾗｯｷｰでした。

直4ということで、特に振動面など気にはなっていたのですが、実際乗ると体感ではほぼ気にならないﾚﾍﾞﾙでした。ｴﾝｼﾞﾝ音こそ4気筒の音ではありますが、重厚感があってCROWNのｲﾒｰｼﾞに合わないという感じではなかったと思います。基本的には静粛性が高いｸﾙﾏなので、静かさは素晴らしいです。

0ｽﾀｰﾄからの出足も軽く、軽く踏むだけでｽﾑｰｽﾞに加速していく感じです。車速感がないので、ﾒｰﾀｰ見ておかないと、気づかないうちに制限速度超えてしまいます。
途中ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞとﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞで瞬間的にｱｸｾﾙ全開の中間加速を試しましたが、ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞでは踏んでから加速の立ち上がりがもたつきますが、ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞではﾚｽﾎﾟﾝｽ良く加速を始めるという味付けの違いがあるようです。ただ、ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞはもうちょっとﾚｽﾎﾟﾝｽ良くなってほしいなと感じました。
基本的な動力性能の印象としては、通常の街乗りから高速まで使うには不満は感じないﾚﾍﾞﾙだと思います。



さて、問題は貰ったﾋﾟﾝｸのCROWNを飾る場所だな。。。ww