いかやすのブログ一覧

今週土日、毎年恒例のイベントが集中して行われる。

１つ目は、ニュルブルクリンク２４時間耐久
　スカパーのJスポーツは加入していないので、GAZOO　RacingのYouTube中継で視聴予定。スタートとフィニッシュ近辺は必ず見るとして、真夜中のただひたすら（少なくとも日本語の）実況が無くオンボード映像が流される時間帯も、自分としては楽しみな映像
　TOYOTAはちゃんと完走して成果をのこせるか。スバルは冷却系の改善をしてきただろうから、ぶっちぎりでクラストップを取り戻せるか？なにげに毎回出ているメガーヌとClioは今回はどうか？マンタ先輩の動向は？

　中継を観つつ、グランツーリスモでなんちゃって２４時間耐久をするのも面白そうだが、如何せん、GTSportは予約して発売日に手に入れたにも関わらずゲームの稼働時間が未だに１０時間未満で経験値もないからニュルのコースがまだ解放されていない。ハンドルコントローラも埃が被っている。

２つ目は、カングージャンボリー。自宅から30分の距離で１３日に開催。
折角、参加可能な所に異動してきたのだから関東近辺で行きたかった所にはすべて顔を出してやろうという心づもりで。
０９３０からのオープニングセレモニーで、「クルマでいこう！」の公開収録があるらしいので、０９００までには現地入り予定。「ピエール・エルメ・パリ アニバーサリー」は何をするのかな？


３つ目は富士吉田市の富士北麓公園で行われる「日本とフランスの祭典」
自治体主催の派手目なフリーマーケットみたいなものか？実態はよくわからないけれど、とりあえずは行ってみる。
　気になる天気も、１５時くらいまでは持ちそうなので、参加者は一応楽しめそう。主催者たちの撤収作業は、「ご安全に。」ということで。

　カングージャンボリーにしても、日本とフランスの祭典にしても、FaceBookを広告として使うのはちょっと間違っているように思える。元々興味があって主体的に検索をしようとするか、FaceBookで関連づけられたものがないとPRページには引っ掛かり難いから訴求効果は低いし、FaceBookに登録している人以外はたどり着くことすら困難だ。
　「カングーの最高責任者が来るんだぜ。楽しみだろう？」とか、仲間内でしか盛り上がらないようなネタを披露している場合じゃないだろ、お前らは、とんねるずかRENAULT　JAPON。「N-B〇Xに物足りなさを感じてきた非ルノーオーナーを取り込んでやるぜ」くらいの暑苦しさ、無いよな

４月２９日、鈴鹿サーキットでのCRR鈴鹿（CRR Track Day SUZUKA）に参加。
タイムスケジュールを確認したところ朝８時までに鈴鹿に到着する必要があり、帰宅時刻は早くて２１時、渋滞に巻き込まれたら２３時が予想されて、当日に家を出たら眠気との戦い必至だったためホテルを取って前泊を決定。

どうせだから、メガーヌを購入した当時に住んでいた所で良く行っていた飲食店へ再訪。

１７時過ぎに到着して、まずは、玉子特製ニンニクチャーハンをペロリ。
異動が固まってからメガーヌを購入し、その後もパーツの取付や初回点検で入庫していたのでメガーヌでこの辺りを走ったのは実質３カ月だけだったけれど、他では浮く漢字４文字ナンバーも、ここではしっかりと周りに紛れていいかんじ。いまはこの地域は３文字ナンバーらしいけれども。

続いて、近場の某駐車場でフロントタイヤをサーキット用に交換してから豚骨ラーメンを食べる。

全国的にみても上位トップ５には入る自分好みの豚骨スープ。

鈴鹿での走行は、半年ぶり２度目。
１本目は様子見。２本目まで時間があったのでスパーカーの展示イベントらしきものをみてまわる。

サーキット飯が不発だった（食べたかった店舗が開店していなかった）のが心残り

２本目では、とりあえずはベスト更新。変なシフトミスやトラフィックに引っ掛からなかったセクションのセカンドベストを合計しても２分４１秒強。これが自分の今の実力。「なんとなく、こんな感じ？」という走りの感覚を掴みかけたところで終了し、帰路の高速道路は平均燃費7.8L/100Kmで22時前に無事帰宅


鈴鹿前は、エンジンの調子がなんか変、息をつくというほどでもないがテンポが悪い感じが気になっていたが、翌日の市街地走行では滑らかに変化。定期的にアンチ燃費走行をした方がエンジン的には良いらしい。

５月２日にはスポーツランドSUGOでSUGO CIRCUIT GAME 2018　１ｓｔ　に参加。



３年ぶり３度目（１回目はコース上で当て逃げされてすぐに帰ったため、実質的に２回目）のSUGOでの走行に向けてブレーキ、油脂類とプラグをCarolで交換。勝手知ったる近場のFSWフリー走行３０分程度なら耐えられるが、久しぶりかつ遠方のSUGOでの走行会では不安が残るし、消耗品類は家に予備として保管していたのもあったため、整備不良が原因でクラッシュしたら諦めがつかないから全体的に少し早めの交換。その甲斐あって、エンジンの回転もギアの入りもスムーズでご機嫌。

SUGO CIRCUIT GAMEは、タイムの自己申告制によるクラス別の走行会で、20分×2回のタイム測定（１回目の測定後、クラスアップの申請は可能）の後、グリッドスタート方式による１０Lapsの模擬レース。各クラスの上位者は表彰されるが、制限タイムを上回った場合はグリッドの最後尾からの出走＆表彰対象外になる。前回、自分は初心者クラスのSPEED５でエントリーし、クラスアップもせずに何度も制限タイムを超過。
　
今回は、とりあえずSPEED３でエントリー。１回目のタイム測定時に制限タイムを何度も超過したけれども、SUGOは宮城県、自宅は山梨ということで、できるだけ早く終えて帰宅したかったのでクラスは変えず、一番最初に走り終えられるようにした。
それでもタイムアタックはしたいので、グリッドに着く際のコースインの１周、フォーメーションラップの１周、１０Lapレースのスタートから他の車との車間を開けるためにスロー走行をした最初の１周目を使って丁寧にタイヤを温めてアタック１周目でベストタイムを出すことができた。
リアスポイラーの効果か、馬の背コーナー直前のブレーキングでリアが暴れなかったので安心してコーナリングに入れた反面、各種エアロパーツを仕込んで得たダウンフォースと引き換えに、レインボーコーナーの速度は上がっていたのに最高速は5Km/h程度下回っていた。

前回比５秒弱の更新となったわけだが、前回の2015年４月当時はタイヤはNS2Rでボンネットは純正。その年の走り納めの１１月、青森スピードパーク走行時はタイヤは595RS-RRでカーボンボンネットにしたら、走りこんだASPAでさえ1.5秒更新したわけだから、まあ、妥当な線
その後はタイヤがタレてきて折角走り方が理解できた時にはタイヤの限界にタイム更新を阻まれた感じだった。結果表を入手後、パレードランやじゃんけん大会はパスして１４時半くらいにSUGOを後にして２１時半ころに帰宅。

そして連休最終日の6日、鈴鹿、SUGOと走って、感覚が残っているうちにFSWの課題と思っている箇所の攻略に行ってきた。
3日、4日スーパーGTがあったので、昨日は路面がタイヤカスで汚れているかの知れないと思いパス。気温ができるだけ低く、オイルで汚れる危険の少ない朝イチの枠で走行したものの、結果はリアタイヤにイカスミ色のスルメを沢山つけただけ。ピックアップの影響か、単にタイヤの寿命か、これまでよりも限界が下がっているような感じでややスライド気味だった。
今の595RS-RRは、フロントの交換用として2本買っているので、今年いっぱいはこのまま、来年位には国内ハイグリップに手を出してみるつもり。

この日は、何かの走行会があったらしく、参加車両をみてまわったら、3割ロータス、2割ドイツ車、過半数が蛇使い。ルノー車が見当たらなかったので、観戦せずに帰宅。
来週は富士北麓公園と山中湖の2つでイベントがあるので、とりあえず両方見てみようと思う。